L4級和L5級有什么區別(l4級和l5級有什么區別呢)

今日的Tech World可謂異彩紛呈，老劉、芮博和李彥宏都提到了L3、L4、L5。

老劉說：“我們倡導中國企業，前瞻性地制定智能化轉型戰略，并基于新IT架構直接打造數字底座，謀求直達L3、L4和L5的跨越式發展，實現企業發展過程的彎道超車。”

芮博說：“從L1到L5，每增加一級，對算力的需求就增加一個數量級。”

李彥宏說：“L2之后，率先進入商用的很可能是L4，而不是L3，因此L3的普及需要更長時間。”

那么，三位大佬所說的L3、L4、L5到底是什么呢？其中芮博和李彥宏指的是自動駕駛的六個等級，即L0至L5：

其中，第三級，L2級，也就是部分自動化的自動駕駛： 達到這個級別，自動系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要精神高度集中，雙手雙腳隨時待命，以便在特殊情況下，及時接管系統，處理突發狀況。L2級別的自動駕駛仍需在限定的場景下運行。這種技術，可以讓人類不用全程用手腳，但是需要精神高度集中。在該等級發生事故，責任在駕駛員。

第四級，L3級，有限制條件的自動化駕駛，不過這種限制相比較L2有了更大的空間，車輛能夠在某個特定的駕駛交通環境下可獨立完成所有的駕駛操作，這里說的是所有駕駛操作，不需要人的參與，而且系統可以自動檢測環境的變化以判斷是否返回駕駛員手動操作模式。在人工智能不能準確判斷時，仍需人工操作。在該等級發生事故，責任可能在駕駛員，也可能在運營商。

第五級，L4級，也被稱為高度自動化級別，在這個級別，自動駕駛功能已經可以完全接管所有的駕駛操作，駕駛員可不必將注意力放在駕駛操作方面，甚至可以做其他與駕駛無關的行為，例如看手機或者是休息。但是，L4級別雖然已經達到高度自動化的標準，但是仍然不如人的反應速度以及對特殊情況的處理，還是受到場景的限制，不能完全適應所有場景。在該等級發生事故，責任在運營商。

第六級，L5級，自動化駕駛的最高等級，也可稱為完全自動化，與上一級相似，但是沒有了情景限制，這個級別自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。只要設定好目的地，就能安全順利到達！

而老劉提到的L3、L4和L5卻并非自動駕駛領域，而是指聯想和中國信通院共創的企業智能化成熟度模型，可以幫助企業準確診斷自身智能化轉型所處的成熟度水平，模型把企業數字/智能化轉型的成熟度劃分為L1至L5共五個水平：

L1，是單點嘗試。這一水平的企業，只在一些局部場景中，淺嘗了數字化應用，比如建立電商能力、投放數字廣告等。

L2，是局部建設。處在這一水平的企業，在部分價值鏈部門，比如生產制造、銷售和服務等，各自進行了數字化，例如商機管理系統和客服平臺等。

L3，是數字底座建設。處在這一水平的企業,智能化轉型戰略已經取得普遍共識，正在打造包括邊/云/網基礎設施管理和技術中臺在內的，公司統一的數字底座。

L4，是智能運營。處在這一水平的企業，不僅完成了數字底座的建設，而且打造了公司統一的業務中臺，AI技術也得到全面應用，基本實現全價值鏈的智能化運營。

L5，是創新發展。處在這一水平的企業，新IT技術已經與業務活動全面融合，并且借力新IT技術去變革公司的業務模式，他們往往也是所在行業的領軍企業，有的甚至開放自身智能化轉型的成果，帶動本行業商業模式的整體變革。

盡管各行業已經涌現出一批處于L4甚至L5水平的企業，但是，仍有84%的中國大型企業處于L1到L3的水平。

所以老劉才說：“倡導中國企業，前瞻性地制定智能化轉型戰略，并基于新IT架構直接打造數字底座，謀求直達L3、L4和L5的跨越式發展，實現企業發展過程的彎道超車。”