奇瑞新能源面包貨車_奇瑞新能源面包貨車換電池多少錢

近一年來，微型電動車市場真的好不熱鬧，新車投放不斷，銷量屢創新高，熱度居高不下，真是任誰都想不到看著不起眼的微型電動車市場能在二十一世紀二十年代走紅。而將微型電動車市場搞得“滿城風雨”的“罪魁禍首。

一路過關砍將，

而說到微型電動車市場，奇瑞可算是資深玩家了，不僅選擇讓帶電復活。旗下的小螞蟻(圖片|配置|詢價)系列更是早在2017年就登陸市場，而日前小螞蟻迎來了一次改款升級。

11月13日，小螞蟻2022款車型正式上市。借著本次新車上市的契機，也有幸與新車來了一次零距離接觸。

如果將緊湊型車比作是一個標準身材的成年男子，那么微型車就是一個還沒完全發育的小屁孩。遠處眺望小螞蟻，小型的身型自帶可愛屬性。

湊近觀看卻發現原來這位小朋友還有個性的一面。前臉采用大X的造型，輔以分體式燈組設計，相當吸睛。

而兩側的前大燈組宛如瞪大的眼睛，且內部加入了熏黑設計，并且透鏡處還融入代表新能源的藍色元素，十分討巧。只是受限于成本，光源依舊為鹵素。

轉至側面，采用時尚的雙拼色設計，彎曲上揚的腰線讓側面看上去更加靈動。新款車型的長寬高分別是3200/1670/1550、1590毫米，軸距為2150毫米，定位為三門四座微型車。

而從圖片中可以看出，小螞蟻的前后輪胎正好位于車身四角，這是因為車型尺寸過小，此舉是出于保證轉向時車輛的穩定性。

可能是想在外觀處，與可愛屬性產生一定的視覺反差，小螞蟻的尾部采用的是偏繁復的厚重型設計。碩大的下護板延伸至尾燈區域，凹凸有致的造型帶出立體感。

尾燈雖然依舊為鹵素光源，但LED示寬燈加入熏黑效果增添了時尚感。

有一點值得留意，在車身結構上，新款車型與老款車型保持一致，車身骨架采用的是鋁合金材質，而車身覆蓋件全部采用的是復合材料。

小螞蟻的外觀沒有多么鬼斧神工的設計，沒有多么炫酷拉風的配件，有的是專屬于這個級別的可愛屬性。

別以為小螞蟻身型小，里面就要啥啥沒有。小螞蟻的內在真實地向世人詮釋何為麻雀雖小五臟俱全。大尺寸中控屏幕、全景天窗（不可開啟）、液晶儀表盤、手機無線充電、真皮方向盤，配置與主流緊湊型家用車看齊，當然大部分配置都是高配車型專屬。

配置到位了，內飾設計和用料也絲毫不含糊。彩色飾板融入到中控，扶手箱、杯架處，增添了內飾的活力。并且還有不可思議的鋼琴烤漆面板，中控上方甚至還有仿皮材質，恐怕連十幾萬的合資車都做不到這種程度，在厚道這塊還得看咱中國車企。

液晶儀表盤畫面顯示清晰且信息羅列簡潔，而且中央部分的內容可以進行自定義調節，可以切換顯示胎壓監測、行車信息、娛樂信息等。

10英寸中控屏幕，將整車功能全部涵蓋其中，并且支持CarLife互聯、語音操控、GPS導航、車聯網。同時提供有車載4G WiFi，三年內車機無限流量。

全景天窗是一個很討喜的配置，尤其是對于由于車型偏小而產生較大壓迫感的微型車而言。雖然小螞蟻的全景天窗是不可開啟，但打開蓋板后，陽光還是能夠透射進來帶來開陽感。并且采用兩端推拉設計，前后排乘客可以按需開啟。

前排座椅居然采用的是一體式設計，這是教授沒想到的，不僅看著炫酷，而且包裹性也會比非一體式更好。不過就是頭枕區域偏窄，留給頭部的可移動空間有限。

至于后排，非要說它是四座車中的后排，我更愿意說它是七座緊湊型SUV中的第三排。無論是座椅的高度、腿部空間都與七座緊湊型SUV中的第三排表現相當，是屬于應急性質。

作為一款電動車，消費者最關心的不是它性能有多強，跑得有多快，而是續航有多長，能跑多久。而新款車型提供兩種NEDC純電續航版本，分別為301km和408km，均支持快充功能，快充模式下電量從30%充到80%只需半小時。最低301km的續航外加快充加持，這樣的組合應付市內通勤完全沒問題。

此外電池組提供首任車主不限年限/里程的質保服務。

駕駛方面，小螞蟻設置了經濟和運動兩種駕駛模式。切換至經濟模式，如果是其他車型或許只是會延遲動力的響應和輸出，但是小螞蟻還會限制車輛的最高時速，就算將油門踩爛，在經濟模式下最高時速最多只能達到88km/h。

所以真的要上高速務必要切換至運動模式，車輛也隨即解開最高車速的限制，但極速也是將將達到國內高速的最高上限。至于性能？就別想了，雖然60km/h以下時速的加速能力還算不俗，深踩油門還是可以完成超越旁車的動作，但絕對不會讓駕駛員產生任何有關速度與激情的遐想。而當車速超過60km/h后再想二次加速，就需要給點耐性了。

車輛的操控是與軸距成正比關系的，因此短軸距設定的小螞蟻勢必會具備靈活的操控性，并且小螞蟻的轉向并不如其他微型電動車一樣那么賊，而是在厚重和輕柔之間取得了平衡。

面對擁堵路段小螞蟻能讓車主有更大的信心，在密集的車流中閃轉騰挪（當然這必須建立在安全的基礎上），再加上底盤較為緊致。硬要在駕駛層面找出樂趣感，也就只有操控這一塊了。

但是正由于較短的軸距和采用復合材料帶來的輕量化車身（利在于提升能耗，弊在于車身過輕），車輛行駛至坑洼路面時，會產生連續性的顫動，路感反饋較為強烈。哪怕配備的是后獨立懸架，也于事無補。

此外也是由于過輕的體重，中后段加速會產生一種飄飄忽忽的感覺，尤其是遭遇大貨車的時候。

而為了進一步優化車輛的能耗表現，小螞蟻還配備了7級能量回收調節，等級調節功能被集成在中控屏內。

實際感受而言，小螞蟻的能量回收系統設定得很有人性化，不會出現松開電門的瞬間就會有明顯的拖拽感，而是會有大概1秒的反應時間。并且這種較為強烈的制動力干涉，只會發生于7擋狀態下。

最后再來說說噪音方面，據了解工程師對全車的靜音工程下了一番苦工。如果是以幾萬塊的車的標準來衡量小螞蟻的噪音表現，的確可以給個好評，風噪和胎噪都抑制得不錯，唯獨就是未能將刺耳的電機聲很好地壓制住。

十萬元以內的微型電動車有著極強的針對性，能夠解決的需求明確。無論是牽起微型電動車熱潮的宏光MINIEV，或是本文的主角小螞蟻。作為汽車品類中定位最低的它們，與豪華、性能、大空間都扯不上關系，甚至連一場長途旅行對它們來說都是一種奢求。

但如果你是需要一輛價格親民，且能夠在市內穿梭自如的通勤小車，那么這群頂配不超十萬的微型電動車的優勢就立馬凸顯出來，尤其你所處的城市限牌，那么它們幾乎就成了你的唯一選擇。