別克昂科拉1.0t,別克昂科拉1.0T用多少機油

3月份的這波降價熱潮中，除了東風的系列車型外，上汽通用旗下的車型降價幅度也很大，特別是上市一兩年的車型，降價幅度直逼東風系。今天我們要說的這款車昂科拉，門檻直接從12萬降到了8萬左右，性價比也得到了進一步提升。

對于別克昂科拉，大家記憶最深的應該就是那句“年輕就要SUV”的廣告詞了。當年別克昂科拉就是瞄準了年輕的小型SUV市場，憑借略顯時尚、運動的顏值，成為了當時炙手可熱的車型。如今雖然銷量下滑，但產品力還算不錯。

外觀設計方面，誠然現款別克已經多年沒換代，但得益于新車在2020款車型時就使用了別克2.0設計語言，用展翼式中網營造出了一絲年輕感，因此看到這款上市于2021年的車型時，你不會覺得它很老舊。

飛翼式鍍鉻飾條連接著左右兩側的車燈組，倒L型日間行車燈和遠近光燈組融合在一起，點亮后，具有不錯的提示效果。前包圍處覆蓋了大量黑色飾板，并在上面增加了亮黑色飾條，使前臉看起來穩重了不少。

側面看，別克昂科拉的車身十分小巧緊湊，4295mm長的車身和2579mm的軸距，在兩三年前還是比較具有競爭優勢的。不過現在國產車已經要“卷”上天了，很多小型SUV的車身尺寸都增加到了4500mm以上，別克昂科拉在這些國產車面前，就不具備太大的空間優勢了。

車尾的設計和車頭的造型相呼應，底部也覆蓋了大面積黑色飾板，看上去很敦厚。車頂向后延伸出的大面積擾流板以及車頂上的鯊魚鰭天線，為這輛敦厚的小車增加了一絲運動感。

中控的造型是“老式別克”的風格，中控操作臺整體都偏向駕駛員一側，體現出了以駕駛員為核心的設計理念。車內運用了大量塑料材質，給人的感覺比較廉價，想要豪華感，就只有332T的豪華型能提供了，它的方向盤、中控臺等部分使用了大量皮革材料，看著就更高端。

8英寸的懸浮式液晶屏和和新款別克汽車上的懸浮式雙聯屏存在一定的差距，好在屏幕的功能比較齊全，全系都支持蘋果Car Play和百度Car Life手機互聯映射，語音控制功能反應也比較迅速。前排的充電接口很全面，除了USB接口外還配備了AUX、SD接口。

功能配置方面，車道偏離預警系統、車道保持輔助系統以及主動剎車功能只有332T車型具備，15T自動舒適型和332T豪華型還搭載了并線輔助系統。三四年前，這個功能在小型SUV上還不算普遍，別克昂科拉也算是具有領先水平。現在隨著車載輔助系統不斷升級，并線輔助功能基本已經成為了標準化配置。

現款昂科拉上市時恰逢國六標準剛剛實施，各家車企為了迎合排放標準的要求，紛紛降低了發動機排量，上別克汽車則直接為旗下車型換上了三缸發動機。

別克昂科拉四款車型全部都配備的是三缸發動機，1.0T+6擋手自一體變速箱最大功率125馬力，1.3T+CVT變速箱最大功率165馬力。相比部分自然吸氣發動機車型，別克昂科拉的賬面參數還是比較能拿得出手的，甚至不遜色于一些小排量渦輪增壓四缸發動機。

1.3T發動機和CVT變速箱的組合動力表現比較平順，無論是中低速跟車還是高速行駛，別克昂科拉的油門都很跟腳。而且在城市低速行車狀態下，CVT變速箱也沒有任何頓挫。對于一臺日常家用汽車而言，這樣的表現是比較讓人滿意的。

而且三缸發動機的油耗比較低，行駛100公里油耗5.6升。按照現在92號汽油的價格來算，平均1公里油耗也不過4毛錢。但三缸發動機的問題大家也都知道，怠速狀態下能夠感覺到方向盤有些許抖動，只是這種抖動感不像以前的三缸發動機那么明顯而已。

雖然別克昂科拉已經上市兩三年了，按照服裝行業的說法，已經屬于“過時款”了。但是通過對昂科拉的分析我們可以看到，它的各方面實力是比較均衡的，燃油經濟性也比較高，最主要的是現在這款車終端優惠比較高，這個性價比在合資車當中也具備一定的優勢。

唯一的不足在于，它全系都使用了三缸發動機，而國人對于三缸發動機又比較排斥。如果不在意這個問題，只是在意油耗的話，或許能接受。