8代半思域從哪一年到哪一年,八代半思域新車多少錢

前幾日，功夫汽車發布了十一代思域曝光，即將在今年上市的消息。很多讀者都非常震驚，表示沒有意識到十代思域居然馬上要換代了。按照本田的習慣，不會新老同堂，后續就真的會停產了。

雖然已經在生命周期的末期，但十代思域完全沒有展現出頹勢，2020年依然賣出了24.5萬輛，也依然稱得上15萬級轎車市場上的運動標桿。

但不管怎么說，海外版十一代思域已經上市，國內也已完成申報，十代思域也將會同步停產。十代思域作為本田相當經典的一款車，它留給了我們怎樣的記憶呢？讓功夫汽車帶大家一起回顧一下。

（1） 股肱之臣，本田崛起的最大依仗

可能很多人已經不記得，在十代思域上市之前，本田品牌的影響力和現在完全不可同日而語。銷量比不過同為日系的豐田、日產，品牌溢價能力也遠不如彼時如日中天的大眾。

當時的東風本田，也幾乎就靠CR-V這一款車撐著。本應該作為東本銷量主力的9代半思域，市場表現確實乏善可陳。2013年-2015年，思域的銷量分別為64399輛、51871輛、32686輛，可以說是一步一個臺階穩步下跌。對思域這個名字來說，三萬多的年銷量簡直是一種恥辱，要知道之前的8代思域，可以說是非常風光的。

2015年，東風本田一共賣出了40.4萬輛車。但隨后的2016年，東風本田就賣出了59.5萬輛車，增長了近50%，這在汽車行業這樣競爭充分的市場是非常夸張的。而2016年最大的"變數"，就是十代思域的上市。

它的設計不用多說，極其拉風，運動姿態點滿，內飾在當時也是非常能打的，科技感不錯。最關鍵的是它配備了一款1.5T渦輪增壓發動機，性能遠遠超過同級的其他發動機。雖然配備的是CVT變速箱，但加入本田獨有的技術之后，完全沒有拖這款高功機頭的后腿，加速極快，并且油耗還非常低。

此后幾年，1.5T+CVT的配置也被拓展到了XR-V、CR-V甚至UR-V上，成為了一套相當經典的動力配置。2020年，受疫情影響極大的東風本田的銷量仍然達到了85萬輛，可以說完全是一線合資車企的水準了，廠內產能利用率也一直貼著上限。可以說，思域為本田崛起成為一線合資廠商立下了汗馬功勞。

（2） 何為標桿，改變玩法的一款車

前面說了，整個2015年思域只賣出了32686輛，而2016年這個數字是90507輛，并且十代思域是當年4月份才上市的，2016年全年幾乎都處于產能不足的狀態。它能取得這一成績，除了本身出色的產品力之外，還有很多打動用戶的小策略。

它的定價非常合理，2016年4月首批上市的十代思域全系配1.5T發動機，但入門就是豪華版，而同期的大多數其他車型，都是先搞個什么時尚版，再搞個舒適版，再搞個精英版等等一大堆版本，慢慢才上到豪華版，旗艦版。也就是說，初上市的十代思域，對比當時的其他同級車型來說，入門車型就相當于它們的次頂配了。

而它的定價其實也是相對良心的，手動豪華版入門價格是12.99萬元，自動豪華版入門價格則是13.99萬元。對比之下，同期的速騰1.4T入門版本的指導價是16.08萬元，威朗1.5T版本是16.29萬元，而要上到和思域一樣的配置，指導價基本上是十七八萬了。

所以當時出現了一種"怪現象"，同級對手們都有很大的終端優惠，而思域卻要"加價"提車。當然，功夫汽車也對"加價"這種行為嗤之以鼻，但某種程度也確實因為思域的定價偏低，很長一段時間產能跟不上供不應求。

很多人對所謂的"加價"提車的用戶冷嘲熱諷，市面上啥車沒有，要上桿子去上這當，實際上就當時的思域來說，即使"加價"了也比同級的車型便宜倒是真的。即使按照現在觀點來看，13.99萬元的價格，前后獨立懸架，1.5T地球夢高功發動機，帶電子駐車和自動駐車、六氣囊、胎壓報警、雷達和影像，還支持Carplay，依然還是不貴好不好。

思域這種做法對于行業還是很有啟發意義的，現在很多車型，尤其是想打響名聲的新車型，都開始采用這種入門即高配的策略。比如以榮放姐妹車身份出道的豐田威蘭達，剛剛"復活"的現代索納塔、伊蘭特，以及最近很火的星瑞，都是如此。

說白了，對于高度同質化的汽車行業來說，"誠意"永遠是最大的殺手锏。不是所有的用戶都能很準確分辨哪個配置更有性價比，哪個配置更有用。車怎么樣先不說，關于安全和使用方便度的配置，最好都先"滿上"，這樣觀感上就會好不少。廠家可能會犧牲一部分利潤，但最虧的永遠是賣不動車，畢竟工業品量上去了價格才能下來。

再有就是精準定位，思域為什么火，因為它讓年輕人能買得起，同時實用性還非常強。雖然定位運動，也確實有著同級最強的發動機之一，加速一流。但同時它的空間也是比較可觀的，后排坐三個成年人不擠，還能有個一拳半的腿部空間。而且油耗也夠低，保養也便宜，年輕人也養得起。

對比下同樣定位的昂克賽拉就知道了，2016款昂克賽拉2.0L自吸版本的入門指導價為15.29萬。在動力遠不如思域的情況下，價格還更貴，空有2700mm的軸距，后排空間卻遠不如思域。

所以思域能夠成功，原因很簡單。死死扣住15萬這個點，年輕人承擔得起，好玩又實用，而且保值率杠杠的。

（3） 講不出再見，卻不得不分手

雖然說放在2021年這個時間點，思域的產品力其實也依然不算落后。它的1.5T版本銷量占到90%以上，還能月銷一兩萬臺，終端價格在同級車型中可以說是獨樹一幟，即使是生涯末期也是所有同類車型的假想敵。

很多人說，就十代思域這個顏值這個性能，升級下內飾和智能配置，再賣個三年一點問題都沒有，那為什么一定要執著于換代呢？

實際上"貪戀"老款車型的威名是一件非常危險的事，最典型的莫過于曾經的馬自達6。老馬6憑借前衛的設計和出色的操控性能，一度是成為同級別最炙手可熱的運動轎車，還斬獲了"彎道王"的稱號。然后因為賣得太好，馬自達一直不舍得把它停掉，多次改款都是換湯不換藥，一直簡配賣到了16年。大家很難想象十代思域上市的時候，老馬6其實還在賣吧。

結果呢，新一代車型阿特茲無法再用馬6這個名字。這么經典的車型，最后傳承下來的，居然是極限簡配，"便宜貨"。

如果思域也走這條路，新車型要推，畢竟花那么多錢研發的。老車型同臺銷售只能簡配降價，這對思域這個名字來說，到底是好還是壞呢？也許就是這兩年能賺點快錢，但對于長期的名聲來說絕對是負影響的。

說白了，有人說新車型不夠好看，有人說新車型的提高不是自己在意的，而且肯定不如老車型優惠。但別忘了，用戶的需求其實是廠商培育出來的。你不讓他們用好的東西，他們怎么會知道自己想要什么呢？

要是豐田不去推廣"TNGA"架構，不去給A級車標配8氣囊和10項主被動安全裝置，可能很多用戶以為自己就喜歡2氣囊的裸車呢。你看現在這一推，新一代的車型都開始至少標配6氣囊了。所以新車型必須要推，老車型再不舍得，該說再見的時候，還是得果斷再見。畢竟五年多過去了，本田又鼓搗了哪些新東西，得趕緊試試呀。

至于十代思域，如果實在喜歡它的設計，相信兩廂車型會存活更多的時間，第一代推出時間不長，一時半會不會換代，再有就是還能看看Type R解解饞。

再有就是，只能期待將來本田"復刻"了。十代思域這么經典，相信會有很大的幾乎"復刻"的。現在換代雖然有"巔峰退役"的嫌疑，但如此體面的離開，也不失為一件幸事。

（4） 功夫拍案

至于該如何評價十代思域，在功夫汽車看來，它就好比邁克爾喬丹，能攻能守，既有出色的性能，在實用性方面也非常出彩。

所以別說什么民眾不懂車什么的，十代思域的設計夠前衛了吧，技術夠超前了吧，民眾一樣接受一樣大賣。真正的好車其實就是這樣，出道即巔峰，退役直接進入名人堂，沒有任何爭議。