馬自達cx5怎么樣值得買嗎-馬自達cx5性價比怎么樣
不少人都說馬自達CX-50是馬自達的全新起點，并且它在近年宣布要把自己打造成豪華品牌，將要推出6缸發動機、后驅平臺以及復活上世紀傳奇般的轉子發動機。作為全新力作，CX-50也被寄予眾望，不過它或許會給人不少的反差，沒有六缸、沒有后驅，更沒有轉子發動機。
這款SUV也已經宣布進入國內，而在正式體驗它之前，我們不妨先看下海外媒體《Motor1》是如何評價它，畢竟它在海外已經正式上市，北美售價為29.60萬，也已經有實車可供評測。
在面對這款新車時，海外媒體稱第一眼不喜歡它的粗獷外觀，但也是因為是與更城市化的CX-5相比，不過實際來說，這款全新SUV無疑也是好看的代表之一，有著自己獨特的設計語言，這在馬自達上是非常獨樹一幟的。而在教授看來，這也確實給到了更多的新鮮感，并且它還營造了不錯的高級感，這對于馬自達要走高端化路線來說無疑是有益的。
新車有著一個更為突出的進氣格柵，以及一塊平坦的發動機蓋，加上方形輪拱設計，使得它顯得非常硬氣，更適合男性消費者，而對于女性消費者來說，這也給到了更多的安全感，雖然暫時是視覺上的。
尾部設計其實非常不馬自達，充滿著陽剛氣息，更像是豐田旗下的產品，這當然是教授的看法，不知道各位觀眾又是如何評價，不過這也確實好看。
內飾方面，空調出風口采用了垂直樣式，還有著不錯的裝飾件進行點綴，外媒編輯形容“整個座艙都有著令人愉快的曲線，保持著馬自達慣有的自然、有生命氣息的設計語言，無論內外，這都是同級車中最具吸引力的一款，并且遠超同級”。所以在這設計這一環節上，他們給出足足9分的高分（10滿分），只是可能出于北美馬自達工廠的工藝水平，它在關門時天窗會傳來金屬碰撞的聲音，對于這點就留待我們拿到國產實車再做評價。
馬自達CX-50實際是脫胎于CX-5平臺的產物，只是進行了改良升級，使得它可以油電混用。所以在它雖然有著更硬朗的外觀，但內部實際并沒有太大變化。不過教授也得多說一句，國產版車型相比海外車型有著進一步的優化，以帶來更舒適的乘坐體驗，在近日工信部申報中，國產CX-50車身尺寸為4785x1920x1638mm，并且有著緊湊型SUV中最長的2815mm軸距，都可以說是中型SUV的水平，所以后排空間表現相信會并不差。
另外地，新車所采用的20英寸輪轂雖然好看，但這侵占了一部分車廂空間。所以在舒適性環節上，外媒給到分數是7分。
在智聯又或者是車機部分，馬自達依然是獨特的，它更傾向于駕駛而非享受大彩電，這是與我國消費者對智聯一塊是相悖的，我們在停車時更愿意擺弄車機，并且享受這些新鮮功能。
但是在CX-50上，它依然采用了實體按鍵、旋鈕控制，而非觸控。這點其實與寶馬、奔馳的車機是相同邏輯，方便了駕駛時操作，只是馬自達做得更直接，果斷地舍棄了觸控功能，讓你只在擋把旁邊的實體按鍵區域控制車機，但教授也想說，加入觸控其實也并無不妥，多一個選擇總歸是好的，這也是外媒編輯的看法。
外媒編輯認為，它操作反應非常迅速，但是UI設計、邏輯則是比較糟糕，要想調整平時收藏以外的FM電臺，你需要的不是一兩步操作，而是足足六個，并且在設置或者調整導航目的地時同樣困難，所以馬自達也該好好向中國品牌學習了，UI設計得再不方便，有個強大的語音助手其實非常重要，有時候一句話真比在車機上設置要方便得多。
它的操作其實也非常的“迷”，因為在自帶UI上它只能通過按鍵、旋鈕控制，但你若是使用了它的Carplay映射，那你就發現，原來這屏幕居然是可以觸控的，只是這7英寸的中控屏也比較“迷你”，在操作上其實并不方便，這也是馬自達在駕駛層面的一種堅持了。總的來說，在車機這一領域，外媒編輯則只是給出了6分的合格分。
對于國人來說，智能當然也包括了主動安全，而CX-50則是武裝到牙齒，有著全速域自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動、盲區檢測等一些配置，若是選擇2.5T車型還加入了后方自動緊急剎車、交通擁堵輔助等配置，整體達到了L2級別，而在嚴苛的IIHS碰撞測試中，它則是拿到了最高的TOP Safety Pick Plus評價，所以在安全領域上它拿到了足足9分的高分。
海外版的CX-50有著兩款動力可選，分別是2.5L SKYACTIV-G發動機以及2.5T SKYACTIV-G發動機，均匹配馬自達調校經驗豐富的6AT變速箱，前者最大功率為187馬力，后者則是227馬力，在當下渦輪增壓火熱并且內卷的國內市場，該動力顯得是比較中規中矩了。
更為重要的是，國產版CX-50如今僅申報了2.5L SKYACTIV-G動力總成版本，油耗則是達到了7.35L/百公里，性能上表現并不夠“卷”，若是能引入那2.5T發動機，相信還是有不少人會愿意買單。另外作為油電平臺產物，它未來還可以加入混動總成，這才是我們最期待的！
而這次試駕中，外媒編輯試駕的是2.5T版本，著實讓我們眼饞。它的動力輸出曲線讓他們非常熟悉，依然是那種線性、容易掌控的水平，不同的是它在中高轉速下能有非常痛快的換擋反應，在帶來駕駛樂趣一環上，馬自達還是有自己的獨到之處。而它的紅區則是6300rpm，加上6AT變速箱，開起來是那么的平順并且可預測動力輸出，只不過在低轉速下它反應其實更像是自然吸氣發動機，并不會像是那些渦輪增壓對手那么拳拳到肉。
車身反應則是他們所稱贊的一環，馬自達在國內也是有著“東瀛寶馬”的美譽，底盤自然是一絕，外媒編輯直言這是同級車最好玩的。方向盤直徑小還有著極小的方向盤間隙，配合極短的前懸，車身反應非常迅速，可以說是指哪打哪。懸架也相比此前的馬自達車型更有支撐性，所以你要是一個喜歡“侵略性駕駛”的消費者，那么選擇CX-50肯定不會失望，因為也只有它能夠“容忍”你這種駕駛方式，外媒也是給到了7分的成績，相信更多扣分還是在于動力總成上。
不過在燃油經濟上，我們還是別奢望太多，CX-50 2.5T版本車型綜合油耗為9.4L/百公里，而本田CR-V 1.5T則是8.11L/百公里，現代途勝2.5L（海外）則是9.4L/百公里，其實考慮到稍強的動力水平，教授認為這是可以接受的，畢竟它有著相比對手更強的動力輸出，但又以整體情況來看，這2.5T動力其實“性價比極低”，需要進口引入、性能也并不突出，所以國內選擇2.5L還真并非無道理。
在看完外媒對它的評價后，教授也終于了解到馬自達CX-50的意義所在，它更像是馬自達新舊時代交替的表現者，搭載了設計、做工做出了突破，但內核還是“老一套”，未來要肩負承接CX-30以上、后驅的CX-70以下的市場。在國內市場方面，它定位其實更像是豐田的威颯/凌放，所以價格會與它相似，也是高于現有的CX-5，有望在22-26萬左右。而相較于對手，它出色的操控、更大的車身以及空間會是核心賣點。
