第十代雅閣的外觀特點-第十代雅閣轎車
在7月15號凌晨，全新一代（第十代）本田雅閣在底特律正式發(fā)布。
其實在一年前我們就繪制過這代雅閣的假想圖，當(dāng)初我們就認為這應(yīng)該是一輛“大號思域”，事實也的確如此。
第十代雅閣確實是和現(xiàn)款思域同平臺，在外觀大體設(shè)計風(fēng)格上也和思域很接近。但是它是雅閣不是思域，它的設(shè)計要比思域沉穩(wěn)許多。
這種沉穩(wěn)一方面是來自車身尺寸的增大，相比第九代雅閣，第十代的軸距增長了55mm，車身長度、寬度都增加了10mm、車身的高度降低了15mm。另一方面就來自于車身的設(shè)計細節(jié)了。
首先讓我們來看車頭部分，第十代雅閣前臉的設(shè)計風(fēng)格很明顯和現(xiàn)款思域非常相似。前進氣格柵與頭燈成一體式設(shè)計，加入了鍍鉻裝飾，同時霧燈形狀也進行了調(diào)整。
就連車燈采用的LED造型都和現(xiàn)款思域非常接近。但是可以看出，金屬裝飾條嵌入車燈的造型，雅閣更圓滑，思域則比較鋒利。
這種造型相比現(xiàn)款雅閣確實是運動很多。但是如果對比思域的話，依然可以明顯看出，設(shè)計師希望第十代雅閣“像思域”，但是要比思域沉穩(wěn)。這體現(xiàn)在金屬鍍鉻條的折角形成的線條要比思域高，看起來雅閣更加莊嚴，而思域更加兇狠。
第十代雅閣車身側(cè)面的線條更加錯落有致，相比現(xiàn)款雅閣增加了很多對光影的渲染，裙線和現(xiàn)款本田奧德賽類似，是從A柱下方伸出，一直延伸到車尾，這樣設(shè)計有助于增加車頸的視覺長度，看起來有一種后驅(qū)運動轎車的視覺效果。
除此之外，第十代雅閣側(cè)面的整體比例是唯一可以看出和現(xiàn)款雅閣有聯(lián)系的地方。（國內(nèi)為思鉑睿）得益于第十代雅閣側(cè)面線條的變化，在大體比例沒有變化的情況下，第十代雅閣的側(cè)面明顯要比思鉑睿流暢許多。溜背造型+小鴨尾的搭配也提升了不少的運動感。
裙線到尾部快速上揚，最終以雙邊共雙出的排氣收尾，搭配溜背短尾造型，讓第十代雅閣的尾部向斜上方收緊，非常緊繃。
回旋鏢尾燈增加了尾部的視覺寬度，整體造型時尚，最重要的是將尾部的緊繃感削弱了一些。第十代雅閣的尾部設(shè)計的張弛有度，運動的同時也不失大氣。
新一代本田雅閣的內(nèi)飾采用了最新式設(shè)計，內(nèi)飾整體設(shè)計更加簡潔化，采用全新的T字型中控臺，配以木紋及鍍鉻裝飾，摒棄了現(xiàn)款車型的雙屏幕設(shè)計，采用了一塊懸浮式大尺寸觸控屏，并支持CarPlay與Android Auto進行互聯(lián)。
儀表部分，第十代雅閣采用了一塊7英寸的液晶屏幕搭配傳統(tǒng)實體儀表的形式，形狀類似滑雪運動員的護目鏡，從官圖來看尺寸也剛剛好。
第十代雅閣的前排看起來非常簡潔，T形的中控臺并沒有強烈的環(huán)抱感和壓迫感，黑色與白色的搭配也比較清爽。12向可調(diào)的座椅目測舒適度應(yīng)該不錯，頭枕底部有明顯的肩部支撐形狀。
得益于尺寸的增加，第十代雅閣的后排空間也進一步提升，后排的腿部空間相比現(xiàn)款增加了51mm，但是通過官圖來看，地板的中央隆起較高，后排可見的儲物空間并不多。
新一代本田雅閣將提供1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動機和一套混動系統(tǒng)可供消費者選擇。其中，1.5T發(fā)動機的最大功率可達到143kW，峰值扭矩260N·m，傳動方面與之匹配的是6速手動或CVT無級變速箱；2.0T發(fā)動機的最大功率為188kW，峰值扭矩370N·m，傳動方面與之匹配的是6速手動或10速自動變速箱。
2.0T發(fā)動機的主要零件和第五代思域Type-R搭載的發(fā)動機都是通用的，但由于兩款車的定位差異，在調(diào)校和發(fā)動機布局方面都存在著一定差異。但是通過透視圖我們可以看出，第十代雅閣的發(fā)動機布局和冠道幾乎完全一致。
值得一提的是這款10速自動變速箱，這是本田開發(fā)的全球第一款用于橫置平臺的10AT變速箱，更多的擋位使得變速箱的尺比范圍更寬泛，有助于提高燃油經(jīng)濟性。
我們都知道平行軸6AT是本田當(dāng)時的技術(shù)實力象征之一，而10AT放棄了這種經(jīng)典的結(jié)構(gòu)，是因為行星齒輪比平行軸更加緊湊。在確保行駛平順性的同時，追求更寬泛的變速齒比，以追求更低的燃料消耗，也是變速箱擋位不斷增加的原因。擋位數(shù)量需要增加，平行軸AT變速箱的三軸結(jié)構(gòu)難以保證本田追求的“乘員空間最大化，機械空間小型化”理念，因此，新的10AT變速箱的轉(zhuǎn)而采用行星齒輪結(jié)構(gòu)。
這款變速箱齒比綿密，引起轉(zhuǎn)速波動幅度小，通過較為頻繁的換擋過程，能夠以更低轉(zhuǎn)速進行加速。
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