豐田特銳是進口的嗎—豐田特銳是進口車嗎
眾泰2008↓
豐田特銳↓
眾泰2008嚴格意義上講并沒有抄襲豐田特銳。眾泰當時從臺灣一家車企收購了豐田特銳（TERIOS）生產線，順便打包了模具甚至技術工人和管理人員。這些生產線和模具的專利問題并不容易說清楚，當時的造車“拿來主義”又是主流，可以說眾泰造車并不始于山寨。
2006年1月10日，眾泰控股集團第一款重要車型上市了，2008是一款小型SUV，定價5.99萬，相比曾經國產過的一汽豐田特銳價格打了對折，相比8-15萬價格擋位的哈弗CUV（后來更名H3）、奇瑞瑞虎和北京吉普2500，也有著明顯價格優勢。
加上1.6L發動機+5MT變速箱+后驅的硬件，眾泰2008以運動SUV的身份打動了不少當時的年輕人。年中的時候，眾泰又推出1.3L動力的2008，價格近一步下拉到4.69萬，性價比更加突出，當年銷量也超過1萬輛。
眾泰江南奧拓↓
長安鈴木奧拓↓
上世紀90年代初，江南汽車從鈴木那里獲得了奧拓的相關技術指標，隨后開始生產銷售江南奧拓，但因為經營不善和消費趨勢變化陷入停產，隨后在2007年被眾泰汽車收購。再后來，眾泰江南奧拓復產，定下了“一萬八”的低價，一時成為爆款，復產后不到一年就賣出去3萬輛。
眾泰江南奧拓算是眾泰旗下第二款有影響力的車型，同樣不是抄襲。大家看待“拿來主義”這個定語，千萬別忘了結合當時的環境，當時的哈弗、吉利、奇瑞全是這個路子。作為后來者的眾泰控股集團2003年成立，公司剛開始很困惑“造什么車”、“怎么造車”。
時任公司董事長吳建中，秉承“拿來主義”，決定直接收購成熟車型或生產線。我個人認為很難將“拿來主義”和現在眾泰的狀況倒退吳建中的罪過，吳建中在當時做了一個正常商人該做的事，而且做得很不錯，眾泰2008更新成5008之后，月銷量多次位列國內SUV Top 10。
商人的思路就是這樣，這套模式成功了，自然就快速復制，這次眾泰盯上了菲亞特。菲亞特一款名為Multipla的多功能兩廂車——比高爾夫大一些，比寶駿730這類MPV小一些，這款車停產了之后，眾泰接洽收購了生產線、模具和1.6L發動機，這自然也不能叫做抄襲。
眾泰M300↓
菲亞特Multipla↓
以我個人來看，眾泰M300的設計，即便放到今天也很時尚——更大比例的車窗更顯空間通透寬大，整體線條也很有質感。眾泰雖然奉行“拿來主義”，但M300體現兩點，一是眾泰的拿來主義是有品味的，二是眾泰的視野很寬廣，從SUV特銳切入，又選了多功能兩廂車Multipla。
只可惜這款車沒賣好，彼時無論是兩廂車還是MPV，都不比SUV，更難比轎車。還有一點，眾泰2008年底給剛上市的M300定價14萬上下，這價格雖然比菲亞特原來的20幾萬便宜了不少，但還是比10萬就能買到的SUV貴了太多，等到眾泰明白過來將價格下調至8萬元，為時已晚。
眾泰是國內首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產公告目錄的企業，這點也足以證明，眾泰當時的領導班子，還是在積極發展企業，并且有著相對前瞻的戰略視野。2010年1月，眾泰2008EV批量上市，這是當時中國品牌純電動乘用車的第一款車。
這里還得說到眾泰和知豆的緣分，新大洋集團沒有汽車準生證，創立知豆之后一直尋求合作“借腹生子”，后來找到了眾泰。根據知豆內部員工透露，眾泰和知豆的合作原本是融洽的，但眾泰學到了基礎新能源整車技術之后，在新能源發展方向上和知豆有分歧，雙方和平分手。
從結果來看，這個分歧大概率是知豆認準了微型電動車市場，而眾泰不滿足于小車，想造大車。自2009年起，眾泰新能源每年都推出1～2款純電動車型。2014年眾泰汽車年銷量突破16.6萬輛，在2016年眾泰再次發力，年銷量直接增長了5成。
也是這個階段，金馬股份以116億的價格，收購了眾泰汽車。資本是水，不好不壞，要看用的人是誰。上面說到眾泰新能源沒能健康發展，這挺可惜的，想想知豆如果能繼續努力，極大可能現在市場上爆紅的微型電動車就不是五菱宏光MINI EV了。
2010年，眾泰Z200下線，根據菲亞特西耶那改來的，新車造型頗受爭議，就像是一輛三廂轎車，長了一張大眾高爾夫的臉。
之后的Z300長得和豐田海外在售的Allion很像。
眾泰Z300↓
豐田Allion↓
我們留意一件事情，這個事情開始眾泰開始打響了“皮尺部”名號，但是并沒有什么眾泰逆向某款車型的說法，只有設計“抄襲”的質疑。
這是因為，眾泰和菲亞特當初的合作似乎很順利，有消息稱眾泰很可能最多可以從菲亞特手里購得多達7款不同車型的生產線和相關模具、技術等。
應該說，眾泰“皮尺部”的誕生，是濫用“拿來主義”的結果。
眾泰T600↓
T600堪稱大眾途觀和奧迪Q5結合體↓
有人質疑，眾泰為什么不肯花錢請人設計，難道花錢做設計很貴嗎？
并不貴，按照當時價格，在意大利花20萬美元就能買到一套很不錯的汽車造型設計。
眾泰掏不出這筆錢嗎？我不這么認為，眾泰2016年銷量超過30萬臺，距離第十名江淮汽車僅有一步之遙。
問題還是出在商人慣性上，“拿來主義”被誤用成“皮尺部”，初時的甜頭讓愈發龐大的企業剎不住車，一路向前，直至滑入深淵。
2019年的上海車展上，眾泰展出了B21和B16兩款新車，或者說概念車。說實話，這兩款車造型挺不錯，自動駕駛、智能網聯、高效動力，運動豪華等概念組織的也很不錯。
只是疫情突起，壓縮了眾泰原本向上攀爬的空間。未來眾泰能不能走出困境呢？讓我們拭目以待吧。
文|大鵬
