踏板車選本田還是鈴木、踏板摩托車本田和鈴木誰耐用

我是騎士分享。

當下市場內卷極其嚴重，最直接的表現(xiàn)就是各大品牌的相關車型持續(xù)降價或者搞優(yōu)惠。而這一現(xiàn)象的底層邏輯就在于銷量不盡如意。

但事實上，這種表現(xiàn)早已有之，只不過今年比較明顯而已。就拿進口品牌來說本田一直就是銷量大戶，它在全球范圍內都具備著出貨量上的絕對優(yōu)勢。

那么問題來了，為什么同為日系品牌的雅馬哈和鈴木在銷量上賣不過本田呢?

為了更為直觀，我們以內地市場上三個品牌的表現(xiàn)為參考標準進行論述。

1.車型數(shù)量

本田，鈴木，雅馬哈幾乎是同時進入內地市場的，但本田系的車型相較于另外兩個品牌明顯會更為豐富，從進口板塊來看，本田會有五種分類，九大車系十五六款車型。

而反觀鈴木和雅馬哈在數(shù)量上就會少的多，尤其是鈴木的進口車型也就是650系列和DL1050。

至于合資車型和直屬國產(chǎn)化版本，本田也會有絕對的優(yōu)勢，其中比較有代表性的有400系列，300系列，PCX160，190系列等等。而在這一板塊建設雅馬哈就有點少的可憐了，除了125踏板車還有那么一點規(guī)模，其他板塊基本上是名存實亡。

在這樣不對等的體格下，其他兩個品牌要想獲得銷量上的優(yōu)勢，那么是很有壓力的。當然某些單品另外兩個品牌也還不錯，比如豪爵鈴木的250三兄弟就屬于常青樹，濟南鈴木的UY125也有銷量上的理想表現(xiàn)。但這更多只是個特例或者個例。

2.合作伙伴

如果說在進口板塊本田是憑借車型數(shù)量上的優(yōu)勢取勝的，那么中小排量的合資車型則更多和合作伙伴有直接關系。

目前本田在內地市場合作的有五羊本田和新大洲本田，根據(jù)2023年1~5月份摩托的品牌銷售數(shù)據(jù)來看，這兩家分別位居排名前十中的第四位和第六位，銷量為32.15和25.15萬輛，憑借這一成績本田系的合資車妥妥的成為了銷售第一名。

而建設雅馬哈根本就沒有擠進前十，濟南鈴木勉強排在了第十位，至于豪爵鈴木沒有具體數(shù)值，但它在大長江總體銷量中的占比也不會太大，因為全品牌250cc的車型銷量也才20.36萬輛。

這種表現(xiàn)除了本田系的合資車型依然在采取車海戰(zhàn)術以外，更多還是來自于這兩個合作伙伴比較給力，不管是五羊本田還是新大洲本田都在盡可能的發(fā)揮自己的長處，讓旗下的車型更貼近本田的標準和風格。

而建設雅馬哈已經(jīng)到了破罐子破摔的地步;濟南鈴木雖然也很努力但它心有余而力不足;至于豪爵鈴木面對老搭檔的持續(xù)不給力早已經(jīng)有了分道揚鑣的想法。

從中我們可以看到本田系的兩個合資品牌最聽話已經(jīng)到了完美融合的局面，所以才會孤注一擲的去搞產(chǎn)品提銷量。這里沒有對與錯，更多就是利益分配問題和所屬品牌之間的戰(zhàn)略思維差異。

3.具體表現(xiàn)

如果說前兩項內容屬于泛泛而談談，那么這種銷量上的高低不等，歸根結底還是和相關車型的具體表現(xiàn)有直接關系，本田的摩托車是最講究均衡性的，這就使得它會更容易滿足大多數(shù)潛在用戶的騎行需求。

而雅馬哈系會更注重動力和操控，鈴木系更在意品控，尤其是豪爵鈴木，但沒辦法它的產(chǎn)品太過單一，所以根本就不具備和本田系對抗的條件。

綜上所述，有了這種體格上的差異，合作理念上的不同，車輛實際表現(xiàn)上的區(qū)別，那么相較于本田不管是雅馬哈還是鈴木所表現(xiàn)出的銷量上的不理想都會變得很正常。