雪佛蘭rs是什么車(chē)、雪佛蘭rs版是什么意思

年算是緊湊級(jí)合資SUV的“爆發(fā)年”，不光有老車(chē)型改款換代，還有許多新車(chē)型初露鋒芒，這不，今天要說(shuō)的創(chuàng)界就是其中一個(gè)。

創(chuàng)界于本月5號(hào)上市，售價(jià)13.99萬(wàn)-17.99萬(wàn)元。上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，創(chuàng)界的全國(guó)媒體試駕會(huì)便馬不停蹄地開(kāi)始了。此次我試駕的車(chē)型為創(chuàng)界RS四驅(qū)悍銳版，也是車(chē)系中的頂配車(chē)型。

外觀(guān)

創(chuàng)界RS版車(chē)型采用了雙色搭配的外觀(guān)設(shè)計(jì)，我們這輛車(chē)采用紅車(chē)黑頂?shù)拇钆滹L(fēng)格，官方稱(chēng)之為火山紅。

創(chuàng)界前臉采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，和家族其他SUV車(chē)型有所不同，造型很前衛(wèi)，銀色鍍鉻條將中網(wǎng)上下一分為二，整體造型有些科邁羅的設(shè)計(jì)。

車(chē)側(cè)線(xiàn)條平直有力，有些硬派SUV車(chē)型的設(shè)計(jì)元素，不過(guò)C柱和D柱中間并沒(méi)有角窗，視覺(jué)效果上不顯大。不過(guò)創(chuàng)界車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到了4411mm，軸距也有2640mm，同級(jí)別車(chē)型中這個(gè)尺寸并不吃虧。

車(chē)尾造型比較運(yùn)動(dòng)，運(yùn)用現(xiàn)在比較常用的“上窄下寬”的設(shè)計(jì)。尾燈燈帶采用了“魚(yú)骨式”造型，點(diǎn)亮后燈光效果極佳，后杠下方雙邊各一出的排氣也很“唬人”。

外觀(guān)看完，接著看內(nèi)飾。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較新潮，層次感極強(qiáng)，平底三幅式方向盤(pán)也是同級(jí)別車(chē)型少有的設(shè)計(jì)。

中央扶手采用了兩層式設(shè)計(jì)，進(jìn)深空間比較大，實(shí)用性不錯(cuò)。

后排乘坐空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，畢竟國(guó)人對(duì)乘坐空間的要求都很高嘛。因?yàn)槭撬尿?qū)車(chē)型，后排中央地臺(tái)凸起高度較高，不過(guò)創(chuàng)界后排的坐墊位置較高，即使后排乘坐三人，中間乘客也不會(huì)覺(jué)著腳沒(méi)地方放的尷尬現(xiàn)象。

后備廂空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，但設(shè)計(jì)的很平整。后排座椅支持比例放倒，放倒后也能得到一個(gè)純平的超大空間。后備廂地臺(tái)也分為兩段可調(diào)，放個(gè)較高的物件也很輕松。

外觀(guān)空間都看完了，咱看看開(kāi)起來(lái)怎么樣。

駕駛感受

這輛頂配車(chē)型和其余四款車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)稍有區(qū)別。這輛頂配版車(chē)型除了搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)外，還匹配了9速手自一體變速箱，其余車(chē)型則配備了鋼鏈結(jié)構(gòu)的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

不過(guò)全系車(chē)型都搭載了1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出165馬力。雖然是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力參數(shù)絲并不弱于同級(jí)別車(chē)型搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

搭載CVT無(wú)級(jí)變速箱的兩驅(qū)車(chē)型，官方給出的百公里加速是9.1秒，而我們這輛四驅(qū)車(chē)型百公里加速是9.3秒，實(shí)際加速體感還是比較明顯的。

很多人都覺(jué)著三缸機(jī)加速抖動(dòng)大，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音“撕心裂肺”，但創(chuàng)界在噪音抑制方面做得還不錯(cuò)，即使是急加速，轉(zhuǎn)速升至4000r/pm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒(méi)有出現(xiàn)非正常的雜音，隔音處理令人滿(mǎn)意。

這臺(tái)車(chē)在動(dòng)力駕駛感受上留給我的印象挺好，而且雪佛蘭還給創(chuàng)界配備了馬牌UC6的輪胎，225mm的胎寬也比同級(jí)別的日系競(jìng)品車(chē)型都要寬一些，對(duì)于提升抓地力有一些幫助。

油門(mén)踏板力度較輕，很容易上腳，制動(dòng)踏板卻相反，腳感很重，但制動(dòng)效果沒(méi)問(wèn)題。

創(chuàng)界采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁非獨(dú)立懸架的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏軟，低速行駛時(shí)對(duì)路面的濾振比較干脆。

但在高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性欠佳，主要是在起伏路面下車(chē)身的上下擺動(dòng)較為明顯。而且創(chuàng)界的底盤(pán)略高，高速行駛時(shí)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制的不是很好。

這種結(jié)構(gòu)有利有弊，創(chuàng)界較高的離地間隙也讓它擁有不錯(cuò)的通過(guò)性，而且這個(gè)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，應(yīng)對(duì)一些非鋪裝路面也不會(huì)特別狼狽。

三缸機(jī)最大的好處是？省油唄。此次試駕行程全長(zhǎng)80公里左右，全程省道，表顯油耗百公里不足5L。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)僅供大家參考，畢竟每個(gè)人的開(kāi)車(chē)習(xí)慣和路況不一樣嘛，但這個(gè)油耗表現(xiàn)確實(shí)是個(gè)無(wú)法抗拒的理由。

總的來(lái)說(shuō)，創(chuàng)界是一款可玩性很高的小車(chē)，特別是吸睛的外表。三缸機(jī)抖動(dòng)噪音大的缺點(diǎn)也被處理的很好，除非是刻意去感受，而且主要零件8年或16萬(wàn)公里的原廠(chǎng)質(zhì)保服務(wù)也充分說(shuō)明了廠(chǎng)家對(duì)三缸機(jī)的信任，也是打消人們對(duì)于三缸的疑慮。

按照以往雪佛蘭的套路，過(guò)些時(shí)間再來(lái)個(gè)幅度較大的優(yōu)惠，那這輛創(chuàng)界真的就太值得入手了，畢竟這顏值可是跟科邁羅異曲同。當(dāng)然，所有三缸車(chē)在購(gòu)買(mǎi)初期都不可避免的會(huì)面對(duì)用戶(hù)的擔(dān)心，日后耐用性的問(wèn)題，誰(shuí)現(xiàn)在也不好打保票，但具體的感受，還是建議大家實(shí)地去試駕感受，有些車(chē)你開(kāi)過(guò)了便深有體會(huì)。