英菲尼迪買得起修不起,三大偽豪車是哪三個

3月10日，一位進口英菲尼迪QX60車主在平臺投訴，稱其車輛在行駛途中剎車突然失靈，造成連撞三車之后被迫停車，好在沒有人員受傷，但自從購車半年之后，變速箱換了兩回，儀表盤換了一次，cd音響不讀碟，后備廂時常打不開也關不上，踏板不好使，天窗沒人碰自動就開，行使途中給不上油等各種毛病不斷。

事實上，該車主遭遇的問題早在2021年就已被央視曝光，當時英菲尼迪的QX50、QX60等車型因變速箱故障，讓部分車主遇到了油門/剎車失靈、異響頓挫、高速上正常行駛時突然遭遇失去助力等多個問題，車主與廠家溝通也沒有得到妥善解決。

在被曝光后，英菲尼迪第一時間發布了聲明致歉，并表示將設置“專屬客服”，由專業的售后服務人員為車主提供一對一的高效溝通。只不過沒想到的是，這個問題到了2023年還是存在，那么英菲尼迪的變速箱問題又為何“久病不愈”？

解決不了的變速箱問題

“汽扯扒談”發現，上述車主發生事故的時間為2022年12月16日，發生事故后，該車主于2022年12月23日在平臺進行了第一次投訴，而后又分別于2023年3月2日以及3月10日再次進行了投訴，這位車主稱曾多次與經銷商溝通，但處理結果就是檢查維修，且維修之后毛病依然存在，不負責任，拿顧客生命開玩笑，現在的訴求就是希望能給予解決。

而除了剎車失靈。英菲尼迪的變速箱還老失去動力。

一位車主就表示，他的QX50在行駛中超車時發現汽車動力突然失速，時速從70km/h左右突然降到40km/h左右，無論怎樣踩油門，即使發動機轉速達到3000多轉，時速還是40km/h左右，險些釀成車禍。同時他發現，在沒有按下P擋控制開關的情況下，屏幕上的P擋符號和扶手處的P擋開關閃爍報警。

“老英菲尼迪用的CVT這種變速箱是奧迪玩剩下的東西，技術落后，QX60這個車出了大問題就是在變速箱上。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，這個CVT的缺點就是無法承受大扭矩，即使經過特殊加強的鋼帶也不行，極限的極限就是300N·m，也正因為無法承受大扭矩，所以加速性能差。另外，Q50L用的7AT又來自日本JATCO捷特科，也不是明星產品，品控差就導致了英菲尼迪變速箱老出現問題。報到4S店，4S店也只能進行檢查維修，可能知道修不太管用所以也沒有盡力，或者換了新的也不能解決根本問題，直到把問題拖成了“投訴”。

被邊緣化只有殊死一搏？

不過，英菲尼迪的大多數車主，又都是“老英菲尼迪”的車主。眾所周知，英菲尼迪產品更新換代慢，主力車型Q50L自2014年上市以來，賣了快9年了，2012年上市的QX60更是賣了10年，直到到去年2月才換代。

但換代也依舊無法抵擋英菲尼迪下滑的銷量。數據顯示，英菲尼迪的去年的總交強險數僅有5687輛，同比下跌57.8%。其中，最熱銷的車型是中型SUV QX50，去年總交強險數為3374輛；定位于運動中級車市場的Q50L，去年總交強險數為1560輛；去年新車型QX60上市以后的銷量表現也非常慘淡，在2022年的絕大多數月份，它的月交強險數都沒能超過100輛，年總交強險數僅為753輛。

進入2023年，英菲尼迪的情況依舊沒有好轉。目前，英菲尼迪官網在售車型有Q50L、QX50、全新QX55、全新一代QX60共四款車型，據乘聯會發布的數據，英菲尼迪今年前2月的累計銷量為1079輛。其中，全新QX55前2月累計銷量為零，全新一代QX60前2月的累計銷量為106輛。顯然，英菲尼迪的新車并沒有多少消費者愿意買單，但買老車型的消費者又深受故障頻發的困擾，久而久之，英菲尼迪也走入了一個“死胡同”。

事實上，2023年對于很多燃油車品牌而言，是極具挑戰的一年，新能源汽車的快速增長、燃油車市場的萎縮，疊加國六b標準的即將實施，令不少車企開始低價“處理”手中的燃油車滯銷車型，比如近期在終端市場引發“瘋搶”的“東風系”大降價。

但令人疑惑的是，英菲尼迪作為東風日產旗下的品牌，并不在此次東風系“大降價”的名單中，有知情人士表示，可能是因為英菲尼迪的工廠不在湖北省內，因為此次湖北省聯合汽車品牌推出的政企補貼只針對在湖北省建廠的品牌。而錯過了此次降價政策的英菲尼迪，下半年將更難渡過。

“英菲尼迪進入中國之初誠意就一般，主要的市場還是放在北美上，所以在引進產品及更新換代上幾乎都沒有考慮過中國消費者的需求，跟當年的雪鐵龍很像。后續即使看到了中國市場的不可替代性，也沒有拿出足夠的誠意來，說白了還是集團戰略的問題。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，根據日產戰略規劃，2023年英菲尼迪將轉型電動化，預計23年底24年初進行產品線更新，而日產目前也是在蓄力等最后的一博，把全新平臺、全新車型、 e-Power 技術加給英菲尼迪，估計日產的Vc turbo 融入e-Power后 ，也能避免英菲尼迪如今CVT 的尷尬。

而對于當前的英菲尼迪而言，也只有拳頭產品和頂流旗艦支撐才能挽回英菲尼迪在國人心中想法，但如果屆時英菲尼迪全新產品線沒有起色的話，或許繼廣汽菲克、雷諾、歐寶等、廣汽謳歌等品牌后，年銷量不足萬輛的英菲尼迪也將成為下一個退出國內的品牌。