保時捷最便宜的一款車;保時捷最便宜的一款車型

昨晚漫哥從女友家回來，為了省錢，叫了輛特惠滴滴。車子甚舊，開車的大叔四五十歲的樣子，不大修邊幅，粗粗魯魯，開車卻挺文明。突然間卻一腳急剎，只見一臺跑車從車頭一閃而過。大叔頓時破口大罵，漫哥提醒說那是臺保時捷。大叔罵得更兇了，還說要不是ZF取消計劃，勞資早開上保時捷了。漫哥好奇是啥計劃，大叔說：中國家庭轎車計劃。

所謂中國家庭轎車計劃，是咱們這邊在1994年提出的一個project。90年代初期，我國汽車開始流行起來。但當時的車價，動輒都十幾二十萬，按當時的物價來說實在不是尋常家庭消費得起的。所以就有了這么個計劃，邀請20多家海外車企，設計生產更多中國家庭能買得起的轎車。并且被選中的話將可以跟長子一汽合資生產。

這20多家受邀車企，大部分都有點懵，還在想要不要應付一下的時候，有兩家車企已經連忙把樣車給造出來了。這兩家分別是保時捷和奔馳（三菱、本田、歐寶也提交了方案但沒樣車），不得不說德國車企就是有眼光，看好中國市場。奔馳先不說了，其中保時捷真的超積極，僅僅用了4個月就研制出了一臺樣車。

要知道保時捷是超跑世家，后來造SUV還要顧慮三分呢。為中國市場造經濟適用型的5門小轎車，真的是拼了。當然保時捷也有自己的小算盤，當時它正深陷財務危機，正希望借助中國這個項目來個完美翻盤。車造出來后，保時捷馬上就帶著它去了1994年的北京車展。保時捷CEO魏德金甚至趕鴨子學了一口塑料普通話，親自站臺介紹這款車。

新車被命名為C88。字母C代表中國(China)、舒適(Comfort)、經濟(Cheap)、環保(Conservation)，8則是迎合中國人喜好“發”的諧音；而88，就是這款車的售價為8.8萬元。這在當時相當于奧拓、夏利的價格而已。

外觀上，C88是比較簡潔樸素的三廂車樣式。但跟那時流行的方正線條不同，C88車身以及車燈的造型都比較圓潤，頗有保時捷風格。車長4.03米，寬1.62米，高1.42米，軸距2450mm，重量為980kg。鑒于車身尺寸，和前后大面積的黑色塑料包圍，以及鋼制輪圈，使得車子顯得很廉價。這也無可厚非，畢竟是廉價車嘛。

內飾中控臺同樣也采用圓潤的曲線設計，而且是不對稱的。現在看來，這不就是現在一些車企當噱頭的所謂“偏駕駛位座艙設計”嗎？但在當時來說實在是“離經叛道”的，估計除了法系車外，沒誰敢這么設計了。這個內飾設計美丑先不論，但確實是挺獨特，感覺實用性和便利性也不會差。

動力是采用一臺1.1L的四缸發動機，最大功率65馬力，峰值扭矩105N·m，據說百公里加速16s，最高時速可達165km/h，百公里油耗5.8L；匹配4AT或5MT變速箱。而且配置也不低，包括正副駕駛位2個安全氣囊、ABS主動安全裝置等。

不過呢，保時捷盡管很重視這款車，但怎么說也是款廉價家用轎車，那是不可能貼上自己的斯圖加特烈馬車標的。所以保時捷專門給C88另外設計了一個車標，三個圓形相連的三角形LOGO，象征著計劃生育政策下的一家三口家庭。看看，從車名到車標，都能看出保時捷有下功夫研究中國家庭的習俗習慣。

腦子發熱的CEO魏德金甚至連未來藍圖都想好了，在中國合資建廠，到2000年前就實現年產50萬輛C88及衍生車型。正當保時捷摩拳擦掌準備大干一番的時候，隔年卻收到風說這個家庭轎車計劃無疾而終。估計魏德金整個人都不好了。

后來保時捷嘗試將這款C88推銷去印度市場，誰知人家也不要，最終只好把車停到自家的汽車博物館里。似乎記錄設計師、工程師4個月的用心盡力之余，也在無言訴說著那段被畫餅的往事。據說博物館的經理在接收采訪時不無幽怨地說：The Chinese government said thank you very much and took the ideas for free, and if you look at Chinese cars now, you can see many details of our C88 in them（人話：我被白嫖了，還聽了首《聽我說謝謝你》，現在中國車有很多地方是借鑒C88的）。

設想一下，假如當年C88真的被引進合資了，現在國內的BBA或許就沒A什么事了。跟一汽一起玩的可能就是保時捷，滿大街跑的德國三劍客就變成BBB了。這也就是開滴滴的大叔為什么說如果計劃沒取消，早就能開上保時捷的原因。

不對，這么說94年的時候，大叔就有錢買C88了？于是漫哥問大叔后來錢花哪了，大叔說都拿去買房了，現在開滴滴只是體驗生活。漫哥差點就沖動想問大叔：您還有適婚單身女兒嗎？

（以上故事純屬吹水，如有雷同，純屬雷同）

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