本田凌派2013款圖片、本田凌派2013款圖片及價格
【有車以后 實拍】 在國內，本田已經引進不少的混動車型，憑借著不錯的油耗表現，頗受消費者的追捧。隨著技術成熟，本田開始將國產的混動車型下探至緊湊級別，首款搭載1.5L+第三代i-MMD混動系統的凌派混動便因此誕生，新車將在7月份上市，預測將會命名為凌派·銳混動，目前已經到店，接下來通過實拍來了解一番。
15秒快速閱讀：
1. 基于普通版凌派改造而來，外觀內飾風格基本不變；
2. 外觀、內飾在細節上突出混動身份；
3. 全系搭載1.5L四缸發動機+i-MMD混動系統，綜合功率為154馬力。
4. 匹配E-CVT變速器，百公里油耗4升。
▍背景
本田凌派（Honda Crider）是廣汽本田專門為中國市場研發的緊湊型轎車，第一代車型于2013年推出，搭載1.8升自然吸氣發動機，中期改款車型于2015年推出，月均銷量在1萬臺左右。目前在售的凌派為2018年發布的第二代車型，軸距增加到了2730mm，同時衍生出了東風本田版本，名為享域（ENVIX）。除了即將推出的1.5L混動版，目前在售的凌派均搭載了1.0T三缸發動機，2019年累計銷量約15.4萬臺。另外，在2019年中保研碰撞測試中，凌派的成績并不理想，A柱彎折。
▍外觀
外觀上看，凌派混動與普通凌派在輪廓上別無二樣，主要區別在于藍底車標、翼子板上與車尾處的Hybrid標識、以及低風阻輪圈款式。
U型大嘴的車頭有著雅閣的一絲絲神韻，高配版本還在下端安裝了一個ACC雷達，相信這是Honda SENSING(安全超感)系統的一部分。
凌派系列的側面線條其實是動感十足的，只可惜為了空間最大化而硬拉長、拉高的車身，讓整體比例略為失調，看起來有點頭重腳輕的感覺。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1804×1509mm，軸距為2730mm。
車尾依舊是熟悉的C字型尾燈組，鍍鉻條裝飾恰到好處，與普通版一樣，下端的排氣管被隱藏了起來。
混動版的低風阻輪圈，反而與凌派車身顯得更加貼切，與之匹配的是以舒適靜音為需求的優科豪馬ADVAN dB輪胎，尺寸為215/50 R17。備胎為非全尺寸款式。
▍內飾
打開車門，可見凌派混動的內飾設計也與普通版一致，層次分明，唯一不同的就在于擋把區域，與雅閣混動一樣，變成了按鍵式換擋。用料上，中控臺上多處采用軟質材料包裹，觸感尚佳，做工也符合本田的一貫作風。
方向盤左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航等功能的按鍵，帶有換擋撥片。方向盤整體支持手動上下+前后調節。
儀表盤中央由液晶屏幕顯示，屏幕界面與燃油版有所不同，可切換顯示車輛狀態、能源信息、多媒體等內容。
中控臺上采用8英寸的觸屏，內置Honda CONNECT互聯系統，支持藍牙、語音控制、車聯網、手機互聯、導航等功能，左側還保留有物理按鍵，十分實用。
駕駛輔助系統與安全配置上，凌派混動配備有Honda SENSING(安全超感)系統，內含ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別等功能。
▍空間
根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進凌派混動后排，膝部空間有3拳多余量，頭部空間也有2拳余量，表現不錯，中間扶手箱還能拉出個小桌板，十分實用。
車內儲物空間有不少，可以滿足日常放置小物件的需求，同時USB接口前后排都有，其中前排2個接口在空調面板下端，后排2個接口在出風口下端。
后備廂空間明顯受到電池影響，地板抬高不少，同時后排座椅也不支持放倒，但對于日常使用來說也是夠用的。
▍動力&底盤
凌派混動是首款搭載1.5升四缸自然吸氣發動機+第三代i-MMD混動系統的廣汽本田車型，該發動機最大功率為109馬力，最大扭矩為134牛米。鋰電池組由松下提供，放置在后懸掛上。
與動力匹配的是E-CVT電子無級變速器，車內采用電子換擋按鍵，有運動、經濟、EV模式可供駕駛員切換。
底盤上，凌派混動依舊采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，為前置前驅的形式。
▍點評
凌派混動版的推出，將廣汽本田的混動陣營進一步擴大，加上大空間、省油的優勢，相信會達成不錯的銷量。根據官方信息，凌派混動將在6月中旬上市，近期網上有疑似預售價泄露，為14萬元起，有車以后也將會持續跟進報道與實測，敬請關注。
實拍車型：本田凌派 2020款 銳·混動 1.5L 高配版（冰河銀）
