今年什么車銷量第一名(排第一名省油的車)
自從理想汽車帶頭搞周榜以后，汽車圈就有這么個(gè)趣文：只要定語加得足夠多，誰都能成冠軍。
那么，8月的汽車銷量榜近日也公布了，這幾款車即便加了“定語”，但冠軍位置也是拿得讓人不得不佩服。
8月銷量：33891輛
點(diǎn)評(píng)：重奪燃油車銷量第一
盡管網(wǎng)上好多言論在唱衰燃油車/合資車，但終端能給到標(biāo)準(zhǔn)答案：緊湊型家轎領(lǐng)域，還是燃油合資車占頭牌。8月的銷量數(shù)據(jù)顯示，朗逸時(shí)隔4個(gè)月又重回到燃油轎車市場TOP 1，以近1千臺(tái)的銷量差把日產(chǎn)軒逸給打下去了。
朗逸整個(gè)車系是很豐富的，有主攻小城市小縣城的2019款啟航版本，也有更適合年輕小康家庭的朗逸普通版VS星空版，以及被稱之為“桑塔納繼任者”的朗逸新銳，滿足不同用戶的需求。
雖然其產(chǎn)品力放在自主品牌崛起的當(dāng)下均不算突出，但勝在各方面均衡。掛著大眾標(biāo)，帶著德系車的光環(huán)，有暢銷超500萬輛作為背書，朗逸的保有量與市場口碑都有保障。所以在家轎領(lǐng)域，朗逸屬于省心之選。8月銷量得以高漲，部分原因來自上汽大眾對(duì)朗逸新銳推出最高2萬元的限時(shí)購車優(yōu)惠政策。優(yōu)惠完，僅7.99萬元起就能拿下朗逸，誘惑力還是蠻大的。
前陣子家家還對(duì)朗逸新銳進(jìn)行了試駕，它搭載大眾EA211 1.5L+6AT的組合，動(dòng)力一般勝在燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，在擁堵的上海市區(qū)路段，90km的路程實(shí)測(cè)油耗為7.5L，相當(dāng)于一公里6毛錢。
此外，新銳版空間略小于朗逸的其它版本，不過2651mm的軸距后排坐了兩個(gè)成年男性也堪堪夠用。車機(jī)可以支持無線CarPlay，功能性有所保障。另外，它標(biāo)配了AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、數(shù)字式泊車?yán)走_(dá)等，配合這個(gè)優(yōu)惠，還真挺香的。
其實(shí)無論是大眾朗逸還是日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等，這些家轎依然是現(xiàn)階段盲選不出錯(cuò)的，只要優(yōu)惠足夠大，不少國人會(huì)欣然買單。
8月銷量：51117輛
點(diǎn)評(píng)：降價(jià)后銷量猛增，重回汽車銷量榜首
7月因?yàn)樘厮估旬a(chǎn)能出口海外等原因，銷量滑坡到2.36萬；而在8月份，特斯拉又以一波降價(jià)背刺國產(chǎn)新能源車，讓銷量激流勇進(jìn)，獨(dú)占鰲頭。
其中，Model Y長續(xù)航版價(jià)格調(diào)整為29.99萬元，高性能版調(diào)整為34.99萬元，價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)香。其實(shí)從銷量可以直觀感受到：終端市場，預(yù)算在25萬-35萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間的國內(nèi)消費(fèi)者，絕大多數(shù)都把特斯拉列入購車首選。
事實(shí)上，一款上市多年的純電車放在當(dāng)下更新?lián)Q代如此之快的市場，Model Y的硬件、配置等方面都明顯落后國產(chǎn)純電車，比如FSD芯片，它的最高算力就144TOPS；而舒適性更是備受吐槽：噪音大、懸掛硬、在遇到減速帶或者稍大點(diǎn)的顛簸路面，車就直接彈等。另外，CLTC續(xù)航里程也低于國內(nèi)的新勢(shì)力電車。
不過，它之所以能得到眾多用戶擁躉，肯定有自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，畢竟花錢的不是傻子。一方面，品牌有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，高端、時(shí)尚、柯基等智能標(biāo)簽正中年輕人所意，具備社交屬性，大家都對(duì)“開山立派”的品牌格外信任。
另一方面，在技術(shù)層面，特斯拉的智能化與技術(shù)應(yīng)用都得到高度認(rèn)可，也經(jīng)受過市場考驗(yàn)。其駕駛輔助雖然不算最先進(jìn)，但肯定是最成熟、最精準(zhǔn)的。續(xù)航方面，Model Y包括Model 3，雖說標(biāo)稱續(xù)航并不突出，但表顯續(xù)航里程相當(dāng)準(zhǔn)確，這也讓很多用戶不會(huì)有那么嚴(yán)重的“里程焦慮”。
總之，雖然特斯拉是個(gè)備受爭議，但Model Y并不止是國人愛買，它也是全球最暢銷的車型，那必定是品牌與產(chǎn)品實(shí)力都達(dá)到一個(gè)平衡的結(jié)果。只不過，就特斯拉這“忽漲忽跌”的走勢(shì)，買它玩的就是心跳。
點(diǎn)評(píng)：成最暢銷豪車
原本中大型轎車領(lǐng)域都是奔馳E級(jí)站穩(wěn)一哥位置，可伴隨著奧迪A6L的越降越勇，8月它狂甩超1.5萬輛，成為了月度最暢銷豪車。有意思的是，它在8月竟然與全球暢銷的家轎卡羅拉只差966臺(tái)新車，果然，有錢的中國人還是多！
A6L才在5月進(jìn)行了改款升級(jí)，大部分地區(qū)終端優(yōu)惠就有6萬-7萬元左右。
另外，根據(jù)地區(qū)與4S店不同，部分地區(qū)的終端讓利甚至來到10萬元，以2023款入門版40TFSI豪華動(dòng)感/致雅型為例，指導(dǎo)價(jià)42.79萬元，裸車價(jià)可以來到32.5萬元，跟比亞迪漢DM-p四驅(qū)旗艦版的指導(dǎo)價(jià)幾乎持平。
在懂車帝降價(jià)版可以看到，蘇州地區(qū)A6L頂配55 TFSI quattro旗艦致雅/動(dòng)感型當(dāng)下優(yōu)惠20.41萬元，指導(dǎo)價(jià)65.68萬元的車現(xiàn)在裸車價(jià)47萬！這可是3.0T+quattro四驅(qū)的旗艦版本啊，放到寶馬5系和奔馳E級(jí)兩款競品上，你能擁有最大排量只能到2.0T，動(dòng)力表現(xiàn)還是有差距的。
對(duì)于A6L的實(shí)際體驗(yàn)已不陌生，45 TFSI這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，起步雖然不會(huì)很猛烈，但也不會(huì)給你感覺很肉，日常駕駛完全足夠；而55 TFSI則猛了不少，起步就有非常強(qiáng)勁的爆發(fā)力，動(dòng)力持續(xù)輸出也非常順暢。
從實(shí)用的角度出發(fā)，選擇一個(gè)2.0T高功率的版本，動(dòng)力夠用；而內(nèi)飾用料、隔音水準(zhǔn)以及乘坐舒適性都達(dá)到豪華車的主流水準(zhǔn)，中大型轎車的空間也夠用，再配合BBA的光環(huán)，以目前的終端優(yōu)惠，A6L確實(shí)許多用戶實(shí)現(xiàn)了“花小錢辦大事”的心愿。所以，高銷量也是有道理的。
寫在最后
優(yōu)惠足夠大，這些暢銷多年的車就會(huì)是買車人心中的香餑餑。你覺得它們能拿第一是不是因?yàn)橄M(fèi)者懂得選車呢？留言探討下吧！
