特斯拉是l3還是l4-特斯拉是哪個系列的車

今天早上，我收到一條特斯拉的推送，標(biāo)題為“來了，Model Y高性能版正式交付”。

作為特斯拉的愛好者，我第一時間瀏覽完這條內(nèi)容的反應(yīng)是，“哦，原來特斯拉的Model Y高性能版現(xiàn)在才交付”。

事實上，我一直以為Model Y高性能版此前就已經(jīng)開始交付，特別是看到它在今年9月份超越哈弗H6成為當(dāng)月的SUV銷量冠軍的時候，這種感覺更為強烈。直到看到這條推送，原來我此前都只是一廂情愿的臆想。

為了弄清特斯拉Model Y高性能版為何拖到今天才交付，我查詢與Model Y高性能版相關(guān)的新聞發(fā)現(xiàn)，Model Y在今年1月1日正式上市時，，特斯拉官方就已經(jīng)確認說會在第三季度進行交付。只不過前段時間特斯拉遭遇了芯片短期的問題，Model Y高性能版才一直拖到今天才正式交付。

事情的真相弄清了，是不是代表結(jié)束了？并沒有。在查詢Model Y高性能版相關(guān)的新聞時，我還發(fā)現(xiàn)不少提前交車的車主在網(wǎng)上公布了Model Y高性能版采用了AMD Ryzen芯片，并大呼AMD YYDS。

隨著該新聞進一步發(fā)酵，不少準(zhǔn)備接收Model Y高性能版的準(zhǔn)車主也紛紛表示，“不枉等了大半年的時間”，甚至還有一些準(zhǔn)車主大贊特斯拉，說“特斯拉這次搬了一臺PS5到Model Y高性能版上，以后可以在車上直接玩游戲了”。

為何特斯拉Model Y高性能版換裝AMD Ryzen芯片會引起熱議？我想有兩點，第一就是特斯拉原本的芯片太拉了，第二則是向來被認為是新能源風(fēng)向標(biāo)的特斯拉此次換芯片是否會引起效仿。

在回答上述這個問題前，我先給大家普及一下芯片是如何一步步影響汽車制造，并最終成為汽車不可或缺的部分。

事實上，雖然汽車已經(jīng)發(fā)展了一百多年的歷史，但是在智能化汽車，亦即是特斯拉還沒出現(xiàn)前，汽車其實并不需要太多的芯片。早期的汽車都是純機械產(chǎn)品，發(fā)動機并沒有電子控制器、車窗也采用機械式控制，所以不需要任何芯片，當(dāng)然那時芯片還沒有被發(fā)明，想用也用不了。

隨著汽車逐步電氣化，越來越多的設(shè)備需要電子控制器，這時分布式、低成本的MCU芯片成為了汽車的主流，一般來說，在分布式MCU時代，汽車制造中所采用的半導(dǎo)體產(chǎn)品還不到制造總成本的1%，所以過去汽車芯片并不被重視。

當(dāng)汽車電動化進程加快、汽車互聯(lián)性增加、自動駕駛逐步落地，原來的車用微控制器（MCU）、功率半導(dǎo)體器件（IGBT、MOSFET）、各種傳感器等傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體器件已經(jīng)滿足不了智能化駕駛的需要，特別是隨著自動駕駛由L2向L3、L4、L5邁進，汽車對自動駕駛芯片的算力需求呈指數(shù)級增長，例如從L2的30TOPS到L5的2000TOPS。

除了智能駕駛需要越來越強的芯片以外，現(xiàn)在的智能汽車目前的智能座艙也需要越來越強大的芯片。近年來，隨著整車電子電氣化程度日益提高、架構(gòu)向集中式進化等原因，傳統(tǒng)的機械式儀表已經(jīng)難以支撐更加智能和便捷的人車交互功能，而集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂的多屏融合智能駕駛艙目前已經(jīng)成為主流的解決方案。

由于座艙系統(tǒng)變得非常復(fù)雜，因此不僅需要芯片解決方案，還需要相應(yīng)的算法支持。而芯片可以通過算力來支持操作系統(tǒng)、ADAS等軟件的運行，目前“車載信息娛樂系統(tǒng)＋流媒體后視鏡＋抬頭顯示系統(tǒng)＋全液晶儀表＋車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)＋車內(nèi)乘員監(jiān)控系統(tǒng)”等多個系統(tǒng)都依賴于芯片能力的提升。可以說，隨著智能化駕駛的深入，無論是智能駕駛還是智能座艙，等級越高、算力越強的芯片將會是汽車的必需品。

那么此次特斯拉在Model Y高性能版換裝AMD Ryzen芯片已經(jīng)很清晰了，就是為了智能座艙系統(tǒng)后續(xù)不斷OTA提供更強的算力支持。根據(jù)外媒此前的報道，特斯拉model 3/Y之前搭載的是一套intel Atom A3950處理器(四核1.6GHz)支撐的智能座艙系統(tǒng)。此次model Y換裝的AMD Ryzen芯片很有可能與Model S Plaid一樣，采用了AMG的定制車機處理器，型號為AMD Ryzen V1000系列，其中規(guī)格最高的V1807B TDP達到了45W（四核3.4GHz），其性能相比于此前的intel Atom A3950有著非常明顯的提升。

先說結(jié)論，一定會。先不論特斯拉的影響，隨著智能座艙系統(tǒng)的功能越來越復(fù)雜，需要支持的生態(tài)越來越多，性能強大的芯片將成為車企的必爭之地。就像當(dāng)初的智能手機，當(dāng)時需要的芯片性能也不需要太強，隨著各個手機品牌的安卓深度定制版本越來酷炫、各種APP功能越來越多，游戲特效越來越強，手機芯片的性能也不得不隨之增強。

手機如此，現(xiàn)在強調(diào)智能化的汽車智能座艙也不能幸免。只不過汽車終歸與手機有很大差別，手機運行速度慢了可以更換，汽車卻很難做到。畢竟手機是消費品，而汽車是大件物品，動則幾萬塊的售價對于消費者來說并不是說換就換的。一般來說，汽車少說都要用上三五年，所以早期的汽車都會考慮其所搭載的功能在接下來的一段時間不落伍。

不過自從進入智能化時代，汽車落伍的速度開始加速。以最新的角度來看，三年前的汽車與今天的智能汽車已經(jīng)有了極大的差別，更不用說與更早的汽車比較了，其中的原因是目前的智能汽車所支持的功能越來越多，并且智能化更強，而這些功能恰好都需要強大的芯片支撐。

特別是智能汽車不斷被定義為工作、家庭、社交之后的第四空間，它承擔(dān)著越來越重要的角色，例如如今的智能汽車已經(jīng)不止可以瀏覽新聞、聽歌與觀看電影，甚至還能玩游戲。隨著智能化汽車的不斷深入，車企一定會不斷在智能汽車上探索更大的邊界，那么一顆算力強大的芯片就變得猶如必要了。在這樣的背景下，車企毫無疑問會加速提高智能座艙的芯片性能。

只不過之前車企尚且保留著一絲默契，例如WEY摩卡、小鵬p5、蔚來et7、威馬w6與零跑C11等車型都不約而同地采用了高通最新的8155處理器。這一次隨著特斯拉model Y換裝的AMD Ryzen芯片，此前各家車企養(yǎng)成的默契將會被徹底打破。正因如此，才會有網(wǎng)友在特斯拉model Y換裝的AMD Ryzen芯片的新聞上評論，“國產(chǎn)車還在為用上高通8155芯片而自豪”。可以說，隨著Model Y高性能版大規(guī)模的交付，特斯拉將會掀起智能座艙芯片新一輪的軍備競賽。

對于這樣的變化，未來消費者在購買智能汽車的判斷也會有著發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。在燃油車時代，大家判斷一款車是否高級更多是從它的級別、發(fā)動機排量去判斷，而進入智能化時代，消費者在購買汽車時開始從這款車級別、智能化水平、續(xù)航里程進行判斷，那么當(dāng)未來續(xù)航問題解決后，智能化水平很有會成為智能汽車唯一的評判標(biāo)準(zhǔn)。到那時，消費者在購買智能化汽車時大幾率會像今天購買手機一樣，連芯片的配置、進行一一比較。

此外，特斯拉model Y此次換裝的AMD Ryzen芯片的動作還會對整個芯片行業(yè)造成極大的影響。雖然在智能座艙領(lǐng)域，全球25家頂級車企中有20家選了高通驍龍數(shù)字座艙平臺。不過隨著特斯拉model Y此次換裝性能更強大的AMD Ryzen芯片，這種局面很會被打破。原因嘛，還是AMD的性能太強大了。就像此次特斯拉model Y此次換裝的AMD Ryzen芯片， 它的性能相比于通最新款車機處理器8155，CPU性能強2倍，GPU性能強大約1.5倍。

可以說，雖然高通、英偉達與三星等移動芯片制造公司早早就在智能座艙芯片有所布局，不過隨著AMD等傳統(tǒng)大廠的加入，智能座艙芯片的競爭將會變得更加激烈。

總結(jié)：對于特斯拉來說，Model Y高性能版一直延遲到今天才正式交付相信并非出自它的本意，尤其是在目前芯片短缺的背景下。不過要看到的是，在這次Model Y高性能版交付的背后所呈現(xiàn)出的特殊意義。這一次，特斯拉再次把它極具前瞻的戰(zhàn)略意識表現(xiàn)得淋漓盡致。對于整個智能化汽車行業(yè)來說，特斯拉此次換裝AMD Ryzen芯片的事件是否會加速智能座艙芯片的更新?lián)Q代呢？我想很快就能看到。