買(mǎi)豐田混動(dòng)的十大忠告_廣汽豐田油電混合

【卡車之家 原創(chuàng)】前不久，我們測(cè)試了江淮1卡駿鈴聚寶盆這款車，關(guān)于這款車的卡車之家超級(jí)評(píng)測(cè)體系報(bào)告，卡友們可以期待下。在測(cè)試的同時(shí)，我們也針對(duì)這款車進(jìn)行了深度試駕，這款車的動(dòng)力系統(tǒng)給我留下了深刻的印象，于是我想給咱們卡友們來(lái)一次深度解讀，讓大家一起來(lái)看看。

在測(cè)試的過(guò)程中，我們針對(duì)車輛的油耗和動(dòng)力性能等各個(gè)方面進(jìn)行了深度測(cè)試。具體數(shù)據(jù)，咱們等測(cè)試報(bào)告發(fā)布的時(shí)候就能看到了。這里，咱們先來(lái)聊聊這車的最大優(yōu)點(diǎn)：油耗。

我們針對(duì)這款車的油耗進(jìn)行了重點(diǎn)測(cè)試，實(shí)測(cè)中我們測(cè)試了空載和標(biāo)載油耗。空載方面，在這輛車自重3噸出頭的情況下，我們四等分在城市路況、城市快速路、市郊公路和高速公路行駛了105.6公里，最終報(bào)告消耗了7.88升0號(hào)柴油和6.26度電。折合下來(lái)平均油耗為百公里7.46升＋6.26度電。

當(dāng)然，我們也測(cè)試了標(biāo)載油耗。在不包含駕駛員的情況下，車貨總重為4.46噸，同樣的路況下，我們行駛了98.1公里，最終消耗了8.93L燃油和7.44度電，折合百公里油耗為9.1L＋7.44度電。

相較于之前我們測(cè)試純?nèi)加蛙嚕哲噷⒔?升，標(biāo)載將近10升的油耗水平，這樣的成績(jī)雖然看上去優(yōu)勢(shì)不大，但咱們不要忽略一個(gè)問(wèn)題：這車不充電也能獲得低油耗，這樣來(lái)看，它的優(yōu)勢(shì)就很大了。

前面咱們說(shuō)了，這款車是不用充電也能省油的，看到這里肯定會(huì)有卡友覺(jué)得我在瞎說(shuō)，但這句話是廠家說(shuō)的，下面就是廠家在產(chǎn)品介紹里寫(xiě)的原文。

這時(shí)候肯定會(huì)有人說(shuō)：“廠家說(shuō)的就是真的？”沒(méi)錯(cuò)，廠家說(shuō)的不一定是真的。但機(jī)械結(jié)構(gòu)和原理不會(huì)造假，咱們來(lái)看看這輛聚寶盆的原理是什么樣的。

這套混合動(dòng)力的核心，其實(shí)可以理解為一個(gè)DHT（混合動(dòng)力專用變速箱）。咱們先來(lái)聊聊DHT是什么東西，方便后面理解。其實(shí)百度百科對(duì)DHT的解釋很簡(jiǎn)單，就是混合動(dòng)力專用變速箱。但如果咱們將其擴(kuò)展開(kāi)，那這件事情就變得有意思了。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，傳統(tǒng)的混合動(dòng)力無(wú)論是串聯(lián)式的增程式混合動(dòng)力，還是并聯(lián)式的插電式混合動(dòng)力，大多數(shù)機(jī)械結(jié)構(gòu)，咱們都可以將其理解為在一套動(dòng)力上外掛另外一套動(dòng)力。以增程式混合動(dòng)力為例，它的本質(zhì)是一輛純電動(dòng)車，而上面的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)發(fā)電機(jī)，它們的關(guān)聯(lián)只是發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)供電而已。

而咱們常說(shuō)的插電式混合動(dòng)力，則相當(dāng)于在傳統(tǒng)燃油車之外，增加了一套跟發(fā)動(dòng)機(jī)并行的電動(dòng)機(jī)。二者可以實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)、油驅(qū)動(dòng)和一起驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，這個(gè)電機(jī)可以放在不同位置，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸、變速箱的輸入軸、變速箱的輸出軸和后橋等等。

而采用DHT的車輛更像是一種功率分流的架構(gòu)思路，它的核心是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的分工。這怎么理解呢？它的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是強(qiáng)關(guān)聯(lián)的，分不開(kāi)的。以聚寶盆為例，它擁有燃油模式（CV）和純電模式（EV），但無(wú)論你用哪個(gè)模式，都不能做到絕對(duì)的純油或者純電。

在它身上，它通過(guò)一套行星齒輪組成的ECVT來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油和電的分配。當(dāng)車輛的動(dòng)力需求較弱，它就用純電。而動(dòng)力需求強(qiáng)的時(shí)候，它就用油。如果急加速，它就油電一起用。與此同時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，還會(huì)給電機(jī)發(fā)電，用于存在電池里下次使用，所以理論上它的電池不會(huì)耗光。

如果你還沒(méi)理解，那咱們舉個(gè)例子：你拎著東西走在路上，東西比較輕的時(shí)候，你可能會(huì)用力量不那么強(qiáng)的左手，這時(shí)候右手插兜。如果你拎的東西比較重，那可能你就用右手，左手插兜（充電）。而當(dāng)這東西重到不行的時(shí)候，你就兩只手一起用了。

雖然上面這個(gè)比喻有點(diǎn)把這套系統(tǒng)的邏輯太簡(jiǎn)單化了，但這么理解也沒(méi)什么問(wèn)題。

基于上面這套邏輯，我們能夠發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是聚寶盆這車即使不充電，電池也會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候獲得發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的電能實(shí)現(xiàn)充電。在實(shí)際使用過(guò)程中，我們開(kāi)了一周的時(shí)間，除去油耗測(cè)試時(shí)充電，其他時(shí)候基本都把它當(dāng)做油車開(kāi)，而在這個(gè)過(guò)程中，它的電池容量一直保持在29%-57%。

而這一直保持的電池容量，就能在車輛非常費(fèi)油的起步、急加速等情況下，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量處在一個(gè)高效的工作區(qū)間，比如巡航的時(shí)候。這樣，油耗也就降下來(lái)了。

還有更激進(jìn)的廠家，比如當(dāng)年的豐田普銳斯，或者咱們更加熟悉的卡羅拉/雷凌雙擎，他們索性采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用一些省油措施，再通過(guò)電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，在保證使用體驗(yàn)的同時(shí)，兼顧了省油。

當(dāng)然，聚寶盆上這款發(fā)動(dòng)機(jī)跟豐田雙擎的一樣，也是混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)。與之不同的是，聚寶盆搭配了一個(gè)容量達(dá)到15度的大電池，在省油的同時(shí)能夠還能夠享受更高的路權(quán)。

● 編后語(yǔ)：

在我跟卡友聊天的時(shí)候，不少卡友對(duì)電卡或者混合動(dòng)力卡車不接受的主要原因有三點(diǎn)：售價(jià)、自重大、電池壽命、充電麻煩，這種混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)電池不大，重量較輕、售價(jià)便宜，電池不重要，壽命可以很長(zhǎng)，不充電也能走無(wú)需充電，似乎都戳中了卡友們的痛點(diǎn)。那么問(wèn)題來(lái)了，如果是你，你會(huì)考慮這種車嗎？（文/袁圣）