冠道新出油電混合版,冠道新出油電混合版2022
如何把一臺SUV打造成好開、有趣的樣子，我想這是廣汽本田一直在思考的問題。而在長時間的思考之后，他們終于打造出了ZR-V致在這臺車，并憑借不錯的駕控樂趣和小巧精致的車身，在市場上獲得了不錯的認可度，但本田明顯不想止步于此，他們又在想，當家的i-MMD技術能與致在碰撞出什么樣的火花呢？所以，這一次，ZR-V致在e:HEV橫空出世了。
為了沿襲ZR-V致在“最好開的本田SUV”這一稱號，ZR-V致在e:HEV在好開、駕控方面絕對不能馬虎，再加上混動版獨樹一幟的設計和高級的質感，讓新車在各個方面都吊足了消費者的胃口。而為了展現出更高品質和更加先進的駕控玩法，新車又加入了豐富多元的駕趣裝備。那么這些加持能否幫助ZR-V致在e:HEV成為“最好開的智趣電混SUV”呢？讓我們細細說來。
首先在外觀方面，Z-RV致在e:HEV（下稱：致在混動版）就顯得更加“玩性十足”，相比于燃油版致在規矩的運動形象，混動版明顯更加注重運動性的設計，前臉在繼承了燃油版設計的同時，將中網格柵熏黑，并搭配了豎狀式的內部填充，看上去更加戰斗有型。同時前保險杠位置也進行了熏黑處理，整個前臉顯得更加蓄勢待發，霸氣十足。
而除了極具精煉感的前包圍和充滿力量感的流線美學設計，纖細的大燈組內部背景也是黑色，相比于直接熏黑燈罩，這樣的設計更能顯出設計功力，整個前臉搭配來看精致且戰斗，符合年輕人對于這類SUV的審美傾向。
車身側面線條較為精簡干練，展現出了不錯的力量感，效果也足夠年輕，而且對比燃油版致在，混動版也在車身側面加入了更多的黑化設計，比如熏黑后視鏡、熏黑鯊魚鰭和黑色烤漆/黑色啞光鋁合金輪轂，典雅精美的設計打磨出了較高的質感，年輕人更多還是喜歡黑色而不是鍍鉻亮色，這一點混動版致在確實煥發出了新的光彩。
新車的長寬高分別為4568/1840/1611（1621）mm，軸距為2655mm，定位緊湊型SUV，這個尺寸肯定要比自家的小型SUV繽智要更高，但和自家目前緊湊型SUV主力皓影相比，致在的定位又更加年輕入門一些。雖說入門，但尺寸參數其實相差并不大，尤其是軸距，只比皓影小了5mm，所以說致在可以算是一臺性價比極高的、足夠精致的緊湊型SUV。
我們試駕到的車型搭配的是多輻黑色啞光鋁合金輪轂，輪胎品牌為米其林，輪胎尺寸為225/55 R18，18寸的輪轂確實能給這臺精致的SUV帶來不錯的視覺沖擊力，側面看上去也較為和諧。
而車尾方面也是同樣的設計理念，以燃油版致在作為藍圖，加入一些更加年輕化的設計，以達到設計目的。混動版車型也沒有搭載時下流行的貫穿式燈組，但好在燈組設計足夠靈巧，帶來了不錯的層次感，同時后包圍也進行了熏黑處理，搭配上雙邊共雙出的排氣，整車尾部的戰斗氣息也比較強。
而從尾標也可以輕松識別出它混動車型的身份，在車輛尾部右下角的位置，在ZR-V徽標下方印有e:HEV標識，并不容易與燃油版車型混淆。
而內飾方面混動版致在也延續了燃油版車型的設計，并且大量采用了Honda全球首發的內飾設計和越級的高級質感裝備，同時融入了代表混動的先進性設計。首先從整體來看，整體布局我們已經比較熟悉了，全液晶儀表+懸浮式中控屏的設計雖然在當下這個時代不算出彩，但日常的操作和娛樂功能完全沒有問題。同時，混動版致在采用了珠光漆的真皮材料，在中控臺上有大量的應用，你能摸到的地方幾乎都是軟的，在視覺效果良好的前提下達到了更好的質感。
而三幅多功能方向盤自然也沒有缺席，在方向盤左側多功能按鍵可以控制娛樂系統，而右側則控制著輔助駕駛選項，功能齊全且握感舒適，并且在加入了換擋撥片之后，運動性得到了更大的提升。
10.2英寸全液晶儀表也算是一個主流配置，整個畫面UI設計較為簡潔，各個參數布局合理，而且信息足夠豐富，我認為是比較好用的。不過有一點需要吐槽，那就是在切換了運動模式之后，液晶儀表的UI變化并不大，只是將一部分字體變成了紅色、布局更簡潔了，如果可以再激進一些，我認為有更大的吸引力。
與燃油版變化較大的就是換擋機構了，由之前的檔把換擋改變為本田家族最新的SBW按鍵式電子換擋，采用了符合學的立體造型，增加了定位指示的設計，確保駕駛員能在第一時間找到按鍵位置。
小編曾在朋友的本田冠道車型上體驗過一段時間按鍵換擋，我可以說這是一個用了就回不去的功能，無論是對于車艙內的整潔程度還是使用的便捷性，按鍵換擋都是絕對的贏家。
10.1英寸中控屏也是全系標配的配置，屏幕旁邊的實體按鍵與旋鈕實用性很強。而屏幕中內置了最新的Honda CONNECT3.0智導互聯系統，功能較為完善且反應流暢順滑，不光內置了類似百度CarLife、地圖導航等實用性app，還加入了氛圍燈控制、能耗流監測等功能，值得好評。
而屏幕下方的空調控制區域實體按鍵也是需要好評的，內部的按鍵包括座椅通風、內循環、風向、車窗除霧等，而旋鈕可以控制溫度、風量和分區調節，我個人認為空調控制使用實體按鍵依舊是目前最好的選擇，直觀又方便，非常利于開車時的盲操。
配置方面混動版致在也思皓不含糊，其中包括了6英寸HUD抬頭顯示、全新的功率儀表、可視化空氣凈化系統（含PM2.5濃度檢測功能）、10色可調氛圍燈、MVCS 360°全景影像系統、手機無線充電、BOSE豪華音響系統（12揚聲器）、卡片式鑰匙等，可以說是將配置拉滿了。
空間方面，畢竟它是僅次于緊湊型SUV主力皓影的存在，實用性沒得說。身高181cm的體驗者在前排調整到合適坐姿之后頭部還能剩余一拳多的空間；而進入后排之后腿部也能保留一拳的空間，頭部則剩余三指，滿載情況下后排的乘坐絲毫不成問題，“家用完全不慌”可能就是本田對致在的核心要求。
說到駕駛，就不得不先說一下混動版致在的動力系統，與傳統燃油車不同，混動版致在采用了本田引以為傲的全新開發的2.0L自然吸氣阿特金森直噴發動機組成的第四代i-MMD混動系統，擁有超過適中工作模式，可以在多種場景中游刃有余，最終達到高性能、高效率和高燃油經濟性的平衡，其中驅動電機135kW的最大功率和315牛·米的峰值扭矩讓它的加速十分輕快，可以說擁有媲美V6發動機的動力輸出，這也是讓它開起來十分輕巧的重要原因之一。
同時混動版致在的燃油經濟性也十分出色，由于采用了全新開發的PCU智能動力控制單元，可以將動力平順、有針對性的輸出。在導航時，對于路線上的下坡道路，控制系統將提前使用蓄電池，行駛至下坡道路時， 自動提升充電量以降低油耗，對于細節的把控讓這臺車的官方綜合油耗低至5.13L（5.26L）/100km，吸引力極強。
而在駕控方面，致在混動版也給了我足夠的驚喜，由于采用了Honda Architecture固態，采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，整車駕駛的流暢度很高，本田操控的精髓在這臺SUV上被展現的淋漓盡致。方向盤輕柔但并不模糊，可以做到指哪打哪，在過彎的時候懸架系統完全能撐住整臺車的動作，讓你的每一次駕駛都變得有信心、有樂趣。
這是一臺靈巧的小車，它采用了高視點的設計，帶來了更加寬廣舒適的視野，再配合較低重心的車身特性，運動與靈活充斥整個駕控性格。但它的懸掛在日常用車的時候又能感受到柔軟與韌性，絲毫不會讓你有任何“硬”和“顛”的感受，能將運動性與舒適性做到均衡，這就是這臺車最大的亮點所在。
新車的最小轉彎半徑僅為5.2米，這也是廣汽本田SUV陣營中轉彎半徑最小的一臺了，它就像一只“大體量的狡兔”，在靈活多變的操控基因中又能帶給你穩定自信的手感，這就是本田的駕控精髓所在，我想：本田叫它“最好開的智趣電混SUV”確實是實至名歸。
最后：
綜合來看，本田ZR-V致在e:HEV定位在一款入門緊湊型電混SUV，通過更加運動前衛的外觀、更加豐富的配置和本田精髓的駕控樂趣，確實達到了讓人驚喜的程度，相比于其他同級別競爭者比如豐田的鋒蘭達等，有著較強的競爭力。
如果說燃油版的致在還是一臺穩扎穩打的“水桶車型”，那么混動版本的它在經歷了更多的磨煉之后，為消費者展現出來的狀態則變得更加年輕與個性，對于大多數年輕消費者來說，這臺車具備了讓他們眼前一亮的所有硬性要求，那么它的后市銷量究竟如何？就讓我們拭目以待吧！
