06款騏達油耗顯示在哪里;06款騏達油耗顯示在哪里打開

說起日產汽車，浮現在大多數人腦海中的第一印象或許就是“大沙發”般的座椅以及經濟實在的油耗表現，而這兩項因素也助力日產品牌在國內市場的銷量處于節節攀升的狀態。不過這一次試駕活動，我們不體驗品牌銷冠軒逸，而是感受一位即熟悉又陌生的老朋友，東風日產騏達。

其實騏達對于大多數人來說都已經相當熟悉，上市多年以來一直在終端市場保留有不錯的口碑。就在今年7月2日，2021款騏達正式上市，新車在原有基礎上進行了一定的調整來滿足當下市場的需求。但是既然是日產旗下的重要車型，自然在“拿手好戲”上不會輕易錯過展現機會。這不，剛剛接觸車輛不久，便馬不停蹄的展開了一場節油賽。

令人驚喜的油耗表現

由于參加節油賽正好是在下午2點左右，全天最熱的時間段，并且上午主辦方還安排了微型馬拉松長跑、高考探索以及攀巖等富有挑戰性的項目，所以正如文章標題所示，參加本場節油賽更多的是以“佛系”心態來面對，按照日常生活中的駕駛習慣行進，對于消費者而言具有更高的參考價值。

不過既然是比賽，那么各個車輛之間自然要處在同一起跑線。在出發之前，車輛已經將小計里程清零，并且在方向盤功能鍵上設置了易損貼。同時每輛車均配備了四位成年人，路線選擇上主辦方提前進行了規劃并且制作了路書，全程約為50.7km，每輛車差值不能超過±2km，否則成績無效。

由于比賽當天天氣過于炎熱，并且車輛處在暴曬狀態，所以我們全程開啟空調，并且在路程初期空調調整為18℃，風量為最大狀態，最終行駛完路程之后的百公里油耗僅為6.5L，著實給了我們一個不小的驚喜。而本次比賽的第一名甚至沒有開啟空調，最終的百公里油耗成績更是達到了驚人的4.5L，進一步加深了對于騏達低油耗表現的深刻印象。

新款騏達配備的依舊是熟悉的HR16自然吸氣發動機+CVT的動力組合，整體駕駛感受就如同本次節油賽一般，十分“佛系”。不知道是不是由于換裝了國六發動機的原因，整體的油門感受偏向柔和，即便是踩下一般的油門深度，車輛的前進步伐依然是不疾不徐，這樣的好處就在于保障起步時的舒適性，不會有過多的闖動。

并且日產還為新款騏達配備了ECO節能和SPORT運動兩種駕駛模式，在ECO模式下，整車的油門前半段更加柔和，輕微的油門調整并不能直接反饋在車輛狀態上，能夠更好的保持燃油經濟性。

按下檔把邊上的運動模式按鍵，整車的動力響應立刻有一個明顯的提升，油門的踩下幅度立刻能表現在轉速表上，并且前半段尤為明顯，但是在中后段高速行駛時，由于發動機本身力量有限，動力表現有所下降，不過畢竟騏達的定位也就是家用轎車，這樣的狀態也可以理解。

另外一點讓我印象比較深刻的就是騏達的轉向手感，整體力度較為沉穩，并且指向性比較精準，沒有太多的虛位，轉向圈數和老款車型保持一致均為2.8圈，人與車之間能夠保持一定的溝通感。

不過說了這么多，對于如今新款騏達而言，個人還是感覺有幾點有待提高。一方面是新款車型由于底盤調教更為硬朗，高速行駛支撐性更足，但同樣的，在經過連續起伏路面時，整車的二次彈跳較為明顯，并且后排座椅硬度較大，所以長時間乘坐舒適性感受一般。另一方面整車的NVH靜音表現，在車內較為安靜的情況下，還是能夠聽到部分車外的輕微噪音。

新款車型的提升亮點

如今2021款騏達對比自身來說還是有著不小的提升，首先最顯著的便是在外觀方面的改變。為了迎合當下年輕消費者的需求，新款車型配備了雙色車身設計，同時配備了鯊魚鰭天線以及全新樣式的16英寸輪轂，視覺效果更為出色。

既然為了迎合年輕消費者，那么單純只在外觀下手是不夠的，新款騏達在中控屏上配備了日產的智能互聯系統，能夠遠程控制車輛與實時監測，并且能夠支持在線車載服務，例如高德地圖、酷我音樂以及愛奇藝等各項應用。整體使用起來并不會出現卡頓的情況，但在某些APP上會出現偶爾死機的現象，或許在未來系統升級后能夠有所改進。

除此之外，新款騏達在高配車型上還配備了日產i-SAFETY主動安全系統，包含有主動剎車、車道偏離預警以及倒車車側預警等一系列配置，在合資品牌車型中表現尚可。同時新款騏達在內后視鏡處集成了原廠行車記錄儀，免去了日后改裝走線的困擾。但是翻閱配置表后發現，新款騏達中配車型有后駐車雷達，而高配車型卻只有倒車影像，多少讓人感覺有些匪夷所思。

對于東風日產騏達來說，其在中國市場歷經了15年的里程，累計銷量突破150萬輛，這些數據都證明了騏達車型在消費者市場中具有較高的地位。而如今2021款騏達作為換代前夕的車型，也展現了對于年輕消費者的誠意，在自身原有的體系框架之下，盡可能的保持向前看，而購買它的消費群體注定不同于思域之流的性能范，他們更加看重燃油經濟性和品質把控，如同追求平和、淡然的生活方式的佛系青年。

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