主動剎車工作原理、主動剎車工作條件

2024-01-19 13:50:55

【卡車之家原創】重卡上的AMT變速箱一般是電控氣動結構，因為重卡一般都采用壓縮空氣作為部分機件執行的輔助動力，以及用壓縮空氣作為媒介來讓制動系統進行工作。從結構或者布局而言，重卡采用電控氣動結構的AMT成本方面更具優勢。

主動剎車工作原理、主動剎車工作條件

但是在一些輕卡等車型上面，由于車輛本身沒有氣動裝置的布局，如果配備電控氣動結構的AMT變速箱，就需要增加許多額外的成本，以及改變車輛本身的諸多布局和設計，有些得不償失。

電控液動AMT變速箱其原理和我們常見的重卡上使用的電控氣動AMT結構相似，只是執行單元從電控氣動的方式變為電控液動。并且自身帶有儲油壺、增壓系統等，所以對于車輛本身設計要求較小。

并且，由于電控液動AMT變速箱結構的特殊性，相對于電控氣動而言，運行過程當中噪音更低，更加適用于城市道路多種形式的車輛，比如輕卡、中小型客車以及其他專用車輛等。

前幾天我們試駕了一臺搭載法士特電控液動AMT變速箱的輕卡，分別從響應速度、起步、蠕行模式、5%-20%坡道起步、換擋邏輯等方面對這款變速箱進行了簡單的測試。

上述的測試評判依據主要以我個人的主觀判斷為主，依據來自駕駛電控氣動AMT重卡經驗以及乘用車雙離合及AT自動變速箱駕駛經驗。

重卡上所使用的AMT變速箱，在換檔手柄/旋鈕上進行選檔之后，變速箱上的執行機構并不能夠第一時間來執行選檔指令，它會有一定時間的延遲，這也是所有采用電控氣動結構的AMT變速箱都會存在的現象。

而乘用車上所使用的雙離合或者AT變速箱不存在延遲的情況，基本上是掛入檔位，變速箱同步進行相應的指令執行。

兩者對比而言的話，肯定是沒有延遲的指令執行會更加符合操作習慣一點。

測試項目:

1、前進檔和倒車檔掛入后的執行時間

測試步驟：

踩下剎車踏板——掛入D/R檔——松開剎車踏板同時踩下油門

判斷依據：

優秀：車輛執行前進/倒退的時間接近乘用車為優秀；車輛執行前進/倒退時間接近卡車為一般，無反應則判定為糟糕。

測試結果：

法士特電控液動AMT變速箱可以在我們掛檔動作之后，變速箱立刻執行我們的換檔指令，幾乎是零延遲的狀態，區別于重卡的電控氣動結構，其感受更像乘用車自動檔。

過去，AMT變速箱在怠速工況下，掛檔時離合器為斷開狀態，只有我們踩下油門離合器才會結合完成起步的動作。但是結合這款變速箱的使用工況而言，在城區這樣開的話會很痛苦，主要用于輕卡的AMT變速箱而言，它需要具備和乘用車自動檔變速箱一樣，在驅動力足夠的情況下，可以實現自動起步的功能。

對于自動起步的測試，主要有2個方面：

測試項目：

1、前進和倒退是否都是支持自動起步；

2、自動起步的過程當中是否平順。

測試步驟：

踩下剎車踏板—掛入D檔/R檔—松開駐車制動（未拉動駐車制動時可不用操作）—松開剎車踏板。

測試結果：

法士特電控液動AMT變速箱可以支持車輛前進、倒退狀態下的自動起步功能，且能夠實現很平穩的起步。離合器的結合也會根據移動的變化從輕到重，實現起步的平順和離合器不至于長期處于變聯動的狀態下高溫。

在輕卡的使用場景中，因為環境限制，經常需要在非常短的距離內精準挪車，來通過限寬門、靠臺作業等。此時，AMT的蠕行模式就非常重要，AMT蠕行模式是通過離合器的半聯動讓車輛實現緩慢地移動，對變速箱的離合器以及變速箱的標定要求較高。

對于蠕行模式的測試，主要分為2個方面：

測試項目：

1、變速箱是否支持蠕行模式；

2、蠕行模式下，離合器的結合是否平順。

操作步驟：

踩下剎車踏板—掛入Dm/Rm檔—松開駐車制動器—輕踩油門踏板。

測試結果：

法士特電控液動AMT變速箱支持前進和后退的蠕行模式，基于駕駛其他車輛的經驗判斷，這款電控液動的AMT變速箱在半聯動狀態下的結合非常平順。

需要注意的是，AMT變速箱蠕行模式下離合器處于半聯動狀態，長期使用或者大油門狀態容易造成離合器過熱損壞離合器的情況，僅限于特定的工況下短暫使用。

坡道起步是我們駕車過程當中經常會遇到的場景，過去駕駛手動檔變速箱的時候需要做到非常精確的剎車、油門、離合的配合，才能讓重車不會出現溜坡的情況。

在搭載AMT變速箱的車輛上面，一般會配備坡道起步功能，一方面可以避免車輛溜坡出現安全隱患，另一方面，坡道起步功能也可以降低離合器的磨損。

但是坡道起步系統中制動系統何時工作、何時解除，需要和離合器的結合點做到精準的匹配，解除時間過早或者過晚，分別會造成溜坡和離合器異常磨損。

測試項目：

1、在5%、10%、20%三種坡道上分別進行測試坡起功能；

2、坡道起步是否平順，車輛是否會出現跳動情況；

3、坡道起步時坡道輔助系統的工作邏輯；

4、多次測試后，離合器是否會出現發臭的情況。

測試步驟：

打開AUTO HOLD——分別將車輛開至5%、10%、20%坡道中間剎停——踩下剎車——踩下油門。

測試結果：

在3種不同的坡度進行起步時，均可以順利地完成坡道起步，未出現溜坡的情況；離合器的結合點控制非常優秀，未出現發動機轉速驟然降低或者動力丟失的情況；起步平順，未出現車輛跳動的情況；輔助制動系統和變速箱可以完美地匹配，自動剎車的解除時機剛好，未出現溜坡或者離合器異常磨損的情況，多次測試之后，離合器未出現發臭的情況。

換檔邏輯的優劣，直接決定了車輛駕駛過程當中的舒適性，以及車輛的運行油耗，甚至對于車輛的維修周期有著非常重要的影響。好的換檔邏輯猶如駕駛經驗豐富的司機一般，它會根據負載、車速、駕駛意圖來切換合適的檔位。

測試項目：

1、通過0-60公里/小時加速，測試換檔邏輯是否合理；

2、通過深踩油門，測試變速箱是否可以積極、快速降檔。

測試方法：

通過0-60公里/小時加速、深踩油門等操作，來測試換檔邏輯以及變速箱是否可以識別駕駛員意圖。

測試結果：

1、在0-60公里/小時加速過程當中，油門開度始終保持平穩的狀態之下，變速箱在通過平順的起步之后，開始逐級加檔，加檔過程當中非常平順，且升檔之后的轉速也保持在發動機的經濟轉速區間，換檔標定非常合理。

2、深踩油門之后，變速箱會有短時間的延遲，然后會根據駕駛員油門開度的大小來自動降低1-2個檔位來保持車輛更加充足的動力。需要說明的是，在大部分的自動檔車型上面，深踩油門變速箱都會存在短時間的延遲問題，乘用車亦是如此，重卡更是如此，這款法士特的電控液動AMT變速箱延遲的時間居于乘用車及重卡自動檔之間。

令我沒想到的是，我們所駕駛的輕卡竟然配備了排氣制動，且排氣制動實現了和變速箱的聯動，從而讓車輛在長下坡路段行駛更加安全。

測試項目：

1、開啟排氣制動后的換檔邏輯

測試方法：

加速至60公里/小時——開啟排氣制動——踩下剎車觀察變速箱的降檔邏輯

測試結果：

未開啟排氣制動時，發動機轉速降至1100轉左右變速箱會實現主動降檔來保證動力的銜接。開啟排氣制動之后，變速箱會在發動機降至1800轉/分鐘時實現主動降檔，從而保證發動機排氣制動的效果，來保證車輛在長下坡路段的安全。

適用于輕卡、房車等特定場景下的電控液動AMT變速箱一方面對于車輛本身的要求較低，由于其本身自帶所有的執行機構，只要安裝尺寸符合要求，則只需要車輛提供電源即可安裝。

另外，由于沒有氣動的元器件，其工作時相對電控氣動而言不會產生噪音，更加適合城市道路行駛。因為沒有多余的管線布置，后期故障率也會降低很多。

根據我的駕駛經驗，可以對此次試駕的電控液動AMT變速箱給出如下結論：這款法士特電控液動AMT變速箱在響應速度、起步、蠕行模式、坡起等常用的工況之下，都有著非常優秀的表現。同時，優秀的標定和其構造的特點，這款變速箱的燃油經濟性也能夠得到保障。（文/圖霍景春）

法士特F6JZ45BY電控液動輕型商用車AMT變速箱的參數：

輸入扭矩：450牛米