奔馳純電動(dòng)汽車價(jià)格;奔馳純電動(dòng)汽車價(jià)格表118萬

近日，北京奔馳旗下的全新純電車型——奔馳EQE正式上市，新車也會(huì)準(zhǔn)時(shí)在成都車展上亮相，售價(jià)為52.80萬元-58.50萬元。

奔馳EQE共推出三款配置，分別為先鋒版、豪華版和先型特別版，提供7種車身配置選擇+6種內(nèi)飾顏色組合。

奔馳EQE和奔馳EQS共享平臺(tái)，都是基于EVA平臺(tái)打造而來，目前推出的三款車型均后置單電機(jī)車型，預(yù)計(jì)后期還會(huì)推出綜合配置更高的雙電機(jī)四驅(qū)車型。

雖然奔馳官方并未明確表示奔馳EQE就是E級(jí)的電動(dòng)化車型，但是從定位和價(jià)格來看，基本就是純電版本的E級(jí)無疑。

新車在外觀上的設(shè)計(jì)和EQS的設(shè)計(jì)語言極其相仿，采用了大量的EQ家族式設(shè)計(jì)，線條流暢優(yōu)雅，姿態(tài)低矮運(yùn)動(dòng)。取消了進(jìn)氣格柵的前臉、隱藏式門把手以及弧形的輪廓都和EQS如出一轍，這也使得奔馳EQE具備低至0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

奔馳EQE還可選裝的130萬像素的DIGITAL LIGHT數(shù)字化智能車燈，可以實(shí)現(xiàn)燈語和主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈等功能，還能根據(jù)駕駛操作智能調(diào)節(jié)色彩和照明模式。

奔馳EQE同樣提供兩種不同風(fēng)格的外觀套件，具體會(huì)表現(xiàn)在格柵、前后包圍、輪轂樣式等地方差異。

奔馳車型的內(nèi)飾一向都不差，奔馳EQE上也依舊是原汁原味的奔馳風(fēng)，不過EQE也要比傳統(tǒng)奔馳車型更具科技?xì)庀ⅰ?/p>

目前單電機(jī)版本配備的是12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的半懸浮式中控屏，后期推出的四驅(qū)版本車型將裝載MBUX超聯(lián)屏。

作為一臺(tái)純電車型，各項(xiàng)智能化配置自然是必不可少的。HUD抬頭顯示功能、自動(dòng)泊車入位、可變轉(zhuǎn)向比、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈、實(shí)景穿越高德定制導(dǎo)航、無線全屏CarPlay以及帶電動(dòng)遮陽簾的全景天窗都會(huì)出現(xiàn)在EQE車型上。

在智能駕駛輔助方面，奔馳EQE搭載1個(gè)長距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)、12個(gè)泊車超聲波傳感器、1個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、4個(gè)360°泊車攝像頭等硬件設(shè)施，搭配P20駕駛輔助組件增強(qiáng)版能達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛。

新車的長寬高數(shù)據(jù)分別為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。雖然和同級(jí)別的C級(jí)車相比，車身數(shù)據(jù)稍顯緊湊，這也算是純電平臺(tái)的緣故。但其軸距十分可觀，比E級(jí)長軸距版還要長，乘坐空間表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，加上符合人體工程學(xué)的柔軟座椅，乘坐舒適度還是一如既往的“豪華”。

為了改善長軸距帶來的不便之處，EQE還配備了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉(zhuǎn)角，最多可以把最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米。

參考此前奔馳 EQS 的10度后輪轉(zhuǎn)向付費(fèi)訂閱服務(wù)，預(yù)計(jì)奔馳EQE可能也會(huì)采用同樣的付費(fèi)訂閱方案。

EQE的懸掛底盤以及NVH也都針對(duì)國內(nèi)實(shí)際情況進(jìn)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的專屬調(diào)校優(yōu)化，加上更加靜謐線性的動(dòng)力總成，相信駕乘質(zhì)感相比燃油車型只會(huì)有過之而無不及，高級(jí)感營造也會(huì)更為出色。

奔馳EQE基于EVA純電平臺(tái)研發(fā)而來，目前已上市的EQE三款車型均使用后置單電機(jī)布局，96.1kWh容量的電池組在CLTC工況下續(xù)航里程分別為717km和752km。高達(dá)700km的純電續(xù)航早已能滿足絕大部分人的出行需求。

此款永磁同步電機(jī)的最大功率為215kW，峰值扭矩為556N·m，官方零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒。擁有如此高性能的同時(shí)，百公里耗電量低至13.7kWh，能效表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

EQE上也還搭載著奔馳的自研電池管理系統(tǒng)，可以基于導(dǎo)航和充電信息對(duì)電池預(yù)加熱或冷卻，以達(dá)到電池組的最佳工況。這也是續(xù)航高達(dá)752km的重要因素。此項(xiàng)系統(tǒng)還可進(jìn)行OTA升級(jí)，在車輛全生命周期內(nèi)會(huì)持續(xù)保持更新。

和EQE定價(jià)定位相仿的車型并不多，蔚來ET7和智己L7算是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然EQE在智能化配置等方面可能會(huì)不如新勢(shì)力等的純電車型。

不過奔馳EQE有著雄厚的品牌認(rèn)可度和影響力，還有著龐大的用戶基礎(chǔ)，光是三叉星這個(gè)LOGO就已經(jīng)有著十分大的誘惑力了。

BBA作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)品牌，在今時(shí)今日也給出來大多數(shù)價(jià)位的答卷，能否后來居上，在電動(dòng)化市場(chǎng)同樣樹立起如同燃油市場(chǎng)般的統(tǒng)治？目前來看，傳統(tǒng)車企既然轉(zhuǎn)型稍慢，但是技術(shù)底蘊(yùn)依然存在。不過如今答案也還尚未明確，還需要時(shí)間來回答