2023桑塔納情懷版圖片,2023普桑情懷版上市

撰文 / AI財(cái)經(jīng)社 洪晗琪 王欣 韓玲

編輯 / 冒詩(shī)陽(yáng)

一代神車桑塔納即將謝幕？

在11月19日開幕的第十九屆廣州國(guó)際車展上，大眾品牌最新推出的ID.系列電動(dòng)車占據(jù)展臺(tái)大半空間。作為大眾在電動(dòng)時(shí)代的代表，這個(gè)系列配色活潑、造型前衛(wèi)，與帕薩特、桑塔納等傳統(tǒng)一代產(chǎn)品傳遞出截然不同的氣質(zhì)。

“我們希望ID.3能成為大眾品牌新的經(jīng)典車型?！鄙掀蟊娬古_(tái)一位負(fù)責(zé)人向AI財(cái)經(jīng)社表示。

大眾將重心放到未來的同時(shí)，上一代經(jīng)典車型正在“謝幕”。

不久前，一則上汽大眾儀征工廠2022-2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書表格上顯示，當(dāng)前所生產(chǎn)的新桑塔納、桑塔納·浩納等在內(nèi)的5款車型在完成技術(shù)改造后，其22.44萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛的計(jì)劃產(chǎn)能均將直接歸零。該工廠每年44.88萬(wàn)輛的產(chǎn)能將被劃撥給中期改款途岳、換代凌渡、Polo及途鎧等4款車型。

表格來源于網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于桑塔納的停產(chǎn)，上汽大眾官方解釋曖昧。11月17日，在回應(yīng)桑塔納停產(chǎn)的消息時(shí)上汽大眾表示：目前桑塔納產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等工作都在正常有序開展，終端銷量穩(wěn)定，2021年前10月累計(jì)銷售超過13.5萬(wàn)輛。

而在外界看來，停產(chǎn)意味著桑塔納車型將告別中國(guó)消費(fèi)者。“生產(chǎn)線都改造了，產(chǎn)品肯定會(huì)調(diào)整?！币晃唤咏掀蟊姷男袠I(yè)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，“老舊車型的淘汰是企業(yè)慣常的經(jīng)營(yíng)行為。停不停產(chǎn)看你怎么理解，企業(yè)不會(huì)用官方口吻去發(fā)布停產(chǎn)消息，而是像捷達(dá)那樣，直接公布對(duì)‘桑塔納’新的安排。”

上汽大眾儀征工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人的表述頗值得玩味，對(duì)方將停產(chǎn)表述為“暫?！保m然明年計(jì)劃暫停桑塔納車型生產(chǎn)，但“停產(chǎn)并不代表被放棄，而是升級(jí)換代的需要”。

從1983年4月11日第一輛上海桑塔納轎車試制成功開始算起，歷時(shí)38年，桑塔納是我國(guó)汽車市場(chǎng)中生產(chǎn)和銷售時(shí)間最久的車型，曾與捷達(dá)、富康并成為“老三樣”，是上世紀(jì)八九十年代汽車市場(chǎng)上為數(shù)不多的選擇。不過，捷達(dá)、富康已停產(chǎn)多年，但在近30年中，桑塔納一直都是上汽大眾的暢銷車型，累計(jì)銷量超過624萬(wàn)輛。

然而，雖然同樣被稱作“桑塔納”，這款產(chǎn)品卻發(fā)生了很大變化。1995年，由上汽大眾和巴西大眾聯(lián)合開發(fā)的桑塔納2000在中國(guó)市場(chǎng)面世，這款車賣了9年，累計(jì)銷售78萬(wàn)輛；2004年，桑塔納3000接棒，至2008年停產(chǎn)，累計(jì)銷售33萬(wàn)輛；2009年，第四代產(chǎn)品桑塔納志俊面世，到2013年停產(chǎn)，賣出了50萬(wàn)輛。

如今市面上銷售的車型， 是基于大眾PQ25平臺(tái)的新款桑塔納。在上汽大眾官網(wǎng)，桑塔納的官方指導(dǎo)價(jià)入門版不到9萬(wàn)元，最高11.18萬(wàn)元，不少4S店給出的實(shí)際報(bào)價(jià)在6萬(wàn)到7萬(wàn)元。靠著低價(jià)，桑塔納銷量不低，卻很難賺錢。2020年，桑塔納車型的年銷量為18.1萬(wàn)，排名位列20位。

11月上旬，AI財(cái)經(jīng)社走訪河北廊坊上汽大眾4S店發(fā)現(xiàn)，目前桑塔納依然在售，其店員表示，“我們都沒有接到廠家的通知，現(xiàn)在桑塔納還在賣，昨天還有一位先生提了一輛車?！钡谝痪€城市，AI財(cái)經(jīng)社了解到，桑塔納全北京已難找到現(xiàn)車。在經(jīng)銷商看來，由于芯片短缺，廠家減產(chǎn)了桑塔納。

AI財(cái)經(jīng)社在一家4S店大約300平米的展廳里看到，新桑塔納被放置在整個(gè)展廳最邊緣的角落里，車輛信息顯示牌上標(biāo)的售價(jià)為8.69萬(wàn)元。如今的桑塔納還有四款車型可選，排量全部為1.5L，兩款手動(dòng)擋、兩款自動(dòng)擋。

與展廳重磅新車型ID系列相比，桑塔納的外觀老氣，內(nèi)飾也缺少科技感，充滿年代氣息?！熬W(wǎng)上還有人說桑塔納要出復(fù)古車型了?！币晃讳N售人員告訴AI財(cái)經(jīng)社，除了低價(jià)外，桑塔納主打情懷牌。

“8萬(wàn)多這個(gè)價(jià)格只是廠商指導(dǎo)價(jià)，現(xiàn)在根本賣不到這個(gè)價(jià)格?！痹摰陠T表示，在他們的網(wǎng)站上可以看到，這款桑塔納的實(shí)際售價(jià)區(qū)間為6.1萬(wàn)-8.2萬(wàn)元，在芯片短缺，暢銷車型動(dòng)輒漲價(jià)的大背景下，桑塔納的讓價(jià)力度非常大，普遍折讓2萬(wàn)元左右，最高優(yōu)惠為3.39萬(wàn)元。

圖/視覺中國(guó)

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕?！边@是上世紀(jì)九十年代最為著名的廣告語(yǔ)之一。

方方正正的外形，修長(zhǎng)的車身，耐用皮實(shí)……桑塔納打開了中國(guó)消費(fèi)者關(guān)于出行的想象，也成為了幾代人對(duì)于轎車最初的認(rèn)知。

但桑塔納的意義，遠(yuǎn)不止一款暢銷車。入華三十余載，桑塔納的多個(gè)重要時(shí)刻，都與中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的進(jìn)程緊密相關(guān)。

時(shí)間回到1978年底，改革開放號(hào)角吹響。彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)僅有上海牌轎車和紅旗牌轎車兩種。我國(guó)決定引進(jìn)一條轎車裝配線，開放轎車合資項(xiàng)目，發(fā)展現(xiàn)代汽車工業(yè)。

資料顯示，當(dāng)時(shí)中方在選定合作方時(shí)設(shè)下三條原則：合作對(duì)象需提供適合我國(guó)市場(chǎng)需要的先進(jìn)車型；其次，要提供先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)管理模式，共同建設(shè)完整的現(xiàn)代化轎車工業(yè)；第三，合作對(duì)象需同意對(duì)橫向零部件企業(yè)提供技術(shù)幫助，加快零部件國(guó)產(chǎn)化。愿意提供技術(shù)及資金支持的德國(guó)大眾，進(jìn)入了中方的視野。

經(jīng)過六年的漫長(zhǎng)談判，1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建的上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在簽署，第二年，上海大眾汽車有限公司正式成立。

這一合資項(xiàng)目落地的首款車型，正是桑塔納。

實(shí)際上，第一輛進(jìn)入中國(guó)的桑塔納，采用的還是CKD組裝模式，即全進(jìn)口零部件組裝。1983年，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車工廠組裝成功。

CKD可不是什么“高大上”的詞匯。由于國(guó)內(nèi)制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，桑塔納的全部零部件只能依賴進(jìn)口。而在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的工人還依賴于把汽車部件“拿榔頭敲出來”，哪里見過如此多的零部件。對(duì)于現(xiàn)代化制造的陌生，讓原計(jì)劃兩天就能裝配好的車輛，耗費(fèi)了一個(gè)禮拜才下線。

顯然，桑塔納的投產(chǎn)，將承擔(dān)起上海大眾（今“上汽大眾”）布局現(xiàn)代化生產(chǎn)的重任。1985年，桑塔納開始進(jìn)入流水線生產(chǎn)，成為大眾在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第一款車型；三年后，桑塔納第10000輛國(guó)產(chǎn)車迎來下線。

此后，桑塔納國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程不斷加快，國(guó)產(chǎn)化率也逐年提升。到1993年，桑塔納年產(chǎn)量首次達(dá)到10萬(wàn)輛，上海大眾也逐步建立起完善的零部件配套體系。零部件配套體系的成熟，也為后續(xù)其他海外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，打下基礎(chǔ)。

不過，彼時(shí)在中國(guó)汽車工業(yè)仍處于“以市場(chǎng)換技術(shù)”階段，即讓出國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)空間，獲取國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)。技術(shù)主導(dǎo)權(quán)往往意味著話語(yǔ)權(quán)，這也導(dǎo)致了在合資項(xiàng)目中，外方更容易占據(jù)主導(dǎo)地位的局面。

進(jìn)入1990年代，上海大眾的側(cè)重點(diǎn)從“市場(chǎng)換技術(shù)”逐步向“共同開發(fā)”過渡。1992年，上海大眾和德國(guó)大眾聯(lián)合開發(fā)“桑塔納2000”的項(xiàng)目正式啟動(dòng)。三年后，桑塔納2000成功下線。

作為中國(guó)人參與開發(fā)的首個(gè)車型，桑塔納2000將車身自“B柱”以后拉長(zhǎng)了10厘米，更符合當(dāng)時(shí)桑塔納作為高端商務(wù)轎車的使用需求——更寬闊、舒適的后排空間。后來，上海大眾還自主開發(fā)了桑塔納3000，開啟了自主研發(fā)的新階段。

桑塔納2000也不負(fù)眾望，在整個(gè)1990年代，迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)中級(jí)公務(wù)車及私家車市場(chǎng)。此后8年間，上海大眾還陸續(xù)推出“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時(shí)代驕子”、“時(shí)代陽(yáng)光”等系列改進(jìn)車型。到2004年停產(chǎn)時(shí)，桑塔納2000車型累計(jì)銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛。

桑塔納見證了時(shí)代，也受益于時(shí)代。

圖/視覺中國(guó)

桑塔納的原型，是大眾汽車于1981年推出的中級(jí)轎車——PASSAT B2（第二代帕薩特）。德國(guó)大眾或許沒有料到，這款在歐洲、北美等市場(chǎng)，于1988年即被第三代帕薩特取代的車型，會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)飛馳近30年。

在上世紀(jì)八九十年代乃至本世紀(jì)初，以上海大眾桑塔納為代表的“老三樣”，是絕對(duì)的奢侈品。開桑塔納、用大哥大，成為了彼時(shí)“大款”們的標(biāo)配。畢竟動(dòng)輒二十萬(wàn)起的售價(jià)，普通人只能視為為之奮斗的“夢(mèng)想”。

1983年，打破跳高世界紀(jì)錄的運(yùn)動(dòng)員朱建華，在比賽后“坐在體育局的桑塔納后座”，打破紀(jì)錄的喜悅，讓這次乘坐經(jīng)歷尤為難忘，“覺得快樂極了”。此后，朱建華購(gòu)買了一輛白色“普桑”，這同樣是當(dāng)時(shí)很多事業(yè)起步者的首選。

即使是在今天，方方正正的桑塔納依舊擁有追隨者——汽車收藏愛好車，昔日的仰望，在時(shí)間流逝后變成情懷。

不過，多數(shù)國(guó)人印象中的“普?！奔啊吧Ｋ{2000”，以及后來延伸出的桑塔納3000、桑塔納志俊（Vista）等車型，在2012年已經(jīng)落下帷幕。2012年，老款桑塔納正式停產(chǎn)，取而代之的是基于PQ25平臺(tái)打造的新款桑塔納。PQ25平臺(tái)主要開發(fā)A0級(jí)小型車，代表車型有大眾老款POLO、斯科達(dá)昕銳等。

雖然沿用了桑塔納的名稱，但產(chǎn)品定位已從中級(jí)轎車轉(zhuǎn)變?yōu)橹鞴ソ?jīng)濟(jì)型市場(chǎng)的入門級(jí)家轎。

幾乎在同一時(shí)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入井噴式發(fā)展階段，此后數(shù)年，合資品牌、自主品牌同堂競(jìng)技，轎車市場(chǎng)不斷細(xì)化，一家獨(dú)大式的“神車”時(shí)代，成為過去。這似乎也為桑塔納的告別，埋下了伏筆。

圖/視覺中國(guó)

賣一輛虧一輛，上汽大眾“主動(dòng)”舍棄？

今年10月，桑塔納的月銷量達(dá)一萬(wàn)輛左右，1-10月累計(jì)銷售超過13.5萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)雖然不如一些熱銷車型亮眼，但在疫情和缺芯潮的影響下，也足以超過大部分其他品牌的同級(jí)別燃油車。

那么，為何上汽大眾要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，放棄一款口碑和銷量皆不錯(cuò)的國(guó)民神車？

事實(shí)上，由于國(guó)內(nèi)雙積分政策的存在，現(xiàn)在桑塔納正處于賣得越多虧得越多的境況中，換言之，上汽大眾已經(jīng)無法從桑塔納的銷量中賺取利潤(rùn)，甚至還因?yàn)橘u的多而要倒貼。

2020年，上汽大眾年平均燃料消耗量(升/百公里)達(dá)標(biāo)值為5.18L，桑塔納的百公里油耗為5.6L，意味著每賣一輛桑塔納，上汽大眾就要虧掉0.42個(gè)積分。

公告統(tǒng)計(jì)，2020年上汽大眾的平均油耗積分約為-68.98萬(wàn)分，新能源汽車積分約為-9.3萬(wàn)分。在雙積分均為負(fù)分的情況下，上汽大眾只能高價(jià)向其他新能源車企購(gòu)買，尤其是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源積分水漲船高，如果按照目前3000元每分價(jià)格計(jì)算，上汽大眾需要為每輛賣出的桑塔納倒貼近1300元。

今年1月，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就曾透露，因?yàn)殡p積分政策，長(zhǎng)安汽車在2020年的單車?yán)麧?rùn)被削減了約4000元。

與此同時(shí)，桑塔納自身的定位也意味著它為上汽大眾貢獻(xiàn)的利潤(rùn)微乎其微。

一位4S店的銷售人員告訴AI財(cái)經(jīng)社，只要有客戶買，就給優(yōu)惠2萬(wàn)，店里一般還給再優(yōu)惠5000元左右，外加上生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，“桑塔納利潤(rùn)已經(jīng)很薄了”。

根據(jù)上汽大眾今年上半年發(fā)布的利潤(rùn)和銷量推算，其上半年單車?yán)麧?rùn)大約為5400元/輛，其中利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的是帕薩特、途觀L、途岳、朗逸等中高端車型，桑塔納這樣的低端車型利潤(rùn)只能是墊底。

在上汽大眾的產(chǎn)品陣容里，與桑塔納位于同一級(jí)別的朗逸近3個(gè)月來銷量穩(wěn)步上升，基本維持在3.5萬(wàn)輛左右，用戶只要多付1萬(wàn)-2萬(wàn)元，就能拿到比桑塔納性能更好，級(jí)別更高的車型，這又進(jìn)一步擠壓了桑塔納的生存空間。站在大眾產(chǎn)品規(guī)劃角度看，停產(chǎn)桑塔納不僅可以提高其他車型的銷量，增加利潤(rùn)，同時(shí)還可以精減旗下產(chǎn)品。

“桑塔納的停產(chǎn)和芯片短缺有一定關(guān)系?，F(xiàn)在上汽整體缺芯，集團(tuán)暫時(shí)把部分車型的芯片節(jié)省下來，給熱門車型使用，比如途昂、帕薩特?！北本┠成掀蟊娊?jīng)銷商的銷售人員在接受媒體采訪時(shí)表示。也就是說，低端又不賺錢的桑塔納被上汽大眾以缺芯為由“犧牲”了。

但其實(shí)，被迫成為“棄子”的桑塔納，背后突顯出的是上汽大眾正在從燃油車全力奔向電動(dòng)化時(shí)代。

乘聯(lián)會(huì)公布的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾的ID.家族銷量增長(zhǎng)明顯，10月為7052輛，環(huán)比增長(zhǎng)41%，1-10月累計(jì)銷量為2.2萬(wàn)輛。從2021年第一季度開始，大眾就在密集推出純電車型，3月推出ID.4，6月推出ID.6，上個(gè)月ID.3也上市了。半年多的時(shí)間上市三款純電車型，可以說，ID系列已經(jīng)成為大眾挺進(jìn)新能源市場(chǎng)的重要?dú)⑹诛怠?/p>

今年10月，大眾CEO迪斯邀請(qǐng)了馬斯克為大眾的高管“上課”，分享了特斯拉在電動(dòng)化上的經(jīng)驗(yàn)以及供應(yīng)鏈和生產(chǎn)等問題。最后迪斯在文章里提到，“馬斯克和特斯拉他們認(rèn)為，如果全力以赴，大眾一定能夠成功完成轉(zhuǎn)型”。

不管是大眾還是上汽大眾，傳統(tǒng)燃油車巨頭在向電氣化轉(zhuǎn)身的過程都并不輕松，在這其中，部分低端老舊車型面臨著淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

桑塔納曾是財(cái)富與地位的象征，但在三十余年后的今天，低端廉價(jià)的定位，卻成為了它被拋棄的理由。

2012年10月，上海大眾以充滿懷舊元素的“再見，桑塔納”廣告片，宣布老款桑塔納正式停產(chǎn)，迎接新一代桑塔納的到來。但在大眾品牌的其他市場(chǎng)，桑塔納早已退出。大眾1985年即在歐洲市場(chǎng)取消了“桑塔納”的車型名稱，在美國(guó)桑塔納1988年停止銷售，在日本桑塔納1990年停產(chǎn)，即便在巴西市場(chǎng)，該車型也只堅(jiān)持到了2006年。

桑塔納在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)壽，與情懷有關(guān)。但這一次，我們恐怕真的要向桑塔納告別了。

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