雷諾汽車怎么樣好不好;雷諾汽車怎么樣好不好開

11月8日，吉利汽車在港交所公告稱，吉利控股、雷諾及本公司訂立框架協(xié)議，建議設(shè)立一間合營(yíng)企業(yè)公司，旨在整合各方各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動(dòng)力總成以及變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長(zhǎng)及優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)框架協(xié)議，吉利汽車和雷諾汽車將建立50：50的合資公司。公告沒有公布進(jìn)一步的消息。

不過，從其他消息渠道可以知道，雷諾正在向電氣化轉(zhuǎn)型籌集資金，所以將傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)拿出來合作，換一些錢。

為此，雷諾分拆了電動(dòng)車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，電動(dòng)車業(yè)務(wù)被命名為Ampere，總部設(shè)在法國(guó)。內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)被命名為Horse，實(shí)體將設(shè)在法國(guó)境外。

如果沒有理解錯(cuò)，吉利和雷諾建立的合資公司資產(chǎn)，就來源于Horse。

外媒的報(bào)道證實(shí)了這種猜測(cè)：在沒有其他投資者進(jìn)一步投資的情況下，雷諾或?qū)⒑图毓蛇_(dá)成協(xié)議，雙方各占Horse 50%股權(quán)。

所以，吉利和雷諾合資，目的無(wú)外乎就是燃油車技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)。這種操作傳回中國(guó)，令人百思不得其解。

一是吉利本來就有混動(dòng)技術(shù)，吉利把雷神都上天了。據(jù)吉利官方稱，雷神智能混動(dòng)平臺(tái)覆蓋了包括HEV油電混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)以及REEV增程混動(dòng)等多種動(dòng)力形式，未來三年搭載雷神智擎混動(dòng)的車型將達(dá)20余款。

照理說，吉利不缺混動(dòng)技術(shù)，也不缺產(chǎn)品。除非，吉利對(duì)自己的混動(dòng)技術(shù)不自信，要找一個(gè)“靠山”。

不過，雷諾的混動(dòng)技術(shù)，也不怎么樣。雷諾是較早研發(fā)和推廣純電動(dòng)車的車企，可以說在電動(dòng)化是有積累的，也走在歐美傳統(tǒng)巨頭的前列。

但混動(dòng)一直就不是雷諾的重心，在戈恩時(shí)代就是如此，戈恩甚至沒有讓日產(chǎn)像其他日系車企一樣搞混動(dòng)。

在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中，混動(dòng)技術(shù)一直是排在后面的備選項(xiàng)。

二是如果把合作重心放在燃油板塊，就更難以理解。

新能源大潮席卷車市的背景下，吉利竟然和雷諾合資搞燃油車，可以算得上逆潮流操作了。

雷諾估計(jì)都驚呆了，世上還有這樣的“冤大頭”。雷諾之所以將燃油車剝離出來，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)定要淘汰這部分業(yè)務(wù)了。

今年1月，雷諾宣布，到2030年雷諾在歐洲銷售的汽車將100%是電動(dòng)汽車，全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車品牌。

今年上半年，電動(dòng)化車型在雷諾歐洲銷量的比重提升至三分之一，去年為四分之一。按照雷諾的計(jì)劃，今年這一比例還將提升至40%。

好巧不巧，這時(shí)候剛好有一家車企找上門。吉利無(wú)疑扮演了“接盤俠”角色，接的是沒人要的產(chǎn)品和技術(shù)。

其實(shí)，就吉利本身而言，缺的也不是傳統(tǒng)技術(shù)，而是電動(dòng)化技術(shù)。作為中國(guó)品牌的頭部車企，吉利的電動(dòng)化已經(jīng)落后行業(yè)領(lǐng)先水平太多。

最新數(shù)據(jù)顯示，10月吉利汽車銷量達(dá)15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，環(huán)比增長(zhǎng)17%。其中，新能源年內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)24.95萬(wàn)輛，雷神系列累計(jì)銷量達(dá)4.86萬(wàn)輛。

和特斯拉、比亞迪、廣汽埃安等頭部新能源車企相比，吉利的新能源汽車已經(jīng)是市場(chǎng)的“弟弟”。比亞迪在10月一個(gè)月的銷量，就超過了21.78萬(wàn)輛，和吉利10個(gè)月的銷量幾乎相當(dāng)。

莫非，吉利想“將錯(cuò)就錯(cuò)”，反正電動(dòng)化搞不過，要通過燃油車翻身？

第三點(diǎn)是雷諾從來就不是一個(gè)好的合資伙伴，至少對(duì)于中國(guó)人如此。

今年1月，吉利控股宣布與雷諾集團(tuán)簽署諒解備忘錄，在中國(guó)和韓國(guó)開展合作。

顯然，吉利和雷諾建立合資公司，并不是想開拓歐洲市場(chǎng)，而是想把它重新拉回中國(guó)。

然而，雷諾在中國(guó)剛剛經(jīng)歷了多場(chǎng)合資失敗，有點(diǎn)灰溜溜撤走的意思。

去年4月，東風(fēng)雷諾也就是雷諾在中國(guó)的主要乘用車板塊，宣布重組并退出中國(guó)市場(chǎng)。

今年1月，雷諾在中國(guó)的另一家合資公司華晨雷諾金杯，也開始破產(chǎn)重組，雷諾的商用車板塊退出中國(guó)舞臺(tái)。

雷諾在中國(guó)合資失敗，已經(jīng)證明了雷諾在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”，原因無(wú)外乎法國(guó)文化、汽車產(chǎn)品和技術(shù)等不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

盡管此時(shí)的雷諾，因?yàn)椴桓试谥袊?guó)市場(chǎng)的失敗，同時(shí)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型缺錢等原因，合資要價(jià)可能極低，但吉利真的需要一個(gè)被中國(guó)市場(chǎng)錘爆了的雷諾嗎？

其他中國(guó)合作方玩不轉(zhuǎn)的與雷諾合資，超過五家中國(guó)車企試過，玩不轉(zhuǎn)的與法國(guó)車企合資，吉利真的可以嗎？