標致5008七座版怎么樣、標致5008七座最低落地多少錢

近兩年，中型SUV這一細分市場在國內(nèi)發(fā)展迅速，尤其是對于二胎家庭或是準備進行車型升級的用戶，7座SUV便成了他們的首選。大空間、7座布局以及不錯的通過性，7座SUV這些先天優(yōu)勢能夠滿足大部分人的用車需求。

今天我們評測的主角是這樣一款擁有法國總統(tǒng)座駕血統(tǒng)的SUV，東風標致推出的首款7座中型SUV車型——東風標致5008 7座版。

外觀部分：法式設(shè)計相當驚艷

第一次見到東風標致5008時，給我一種非常驚艷的感覺，顛覆了我對法系車的固有印象。東風標致5008基于PSA集團EMP2平臺打造，前臉造型延續(xù)了東風標致4008設(shè)計風格，而這項設(shè)計也獲得了“德國紅點設(shè)計大獎”這一設(shè)計界最高獎項之一的認可。同時由于東風標致5008比4008高一級別，車身更寬大，所以整體給人感覺更加大氣，又不失前衛(wèi)精致的造型風格。

我非常喜歡東風標致最新的家族式前臉，點陣式中網(wǎng)格柵沒有一味的追求大尺寸，整體比例非常協(xié)調(diào)，同時精致的內(nèi)部裝飾體現(xiàn)出一款中型SUV應有的豪華感。獅眼大燈被獠牙式的前保險杠分成兩部分，造型非常犀利，配有遠近光一體式LED前大燈，類似“虛線”結(jié)構(gòu)的LED日間行車燈點亮效果也非常漂亮。

來到車側(cè)，東風標致5008的側(cè)身線條顯得很修長，整體比例也很好。B柱、C柱采用黑色處理，與車窗融為一體效果不俗。東風標致5008車身尺寸為4670×1855×1655mm，軸距2840mm，在軸距的表現(xiàn)上超過了廣汽豐田漢蘭達。

尾部同樣采用東風標致最新的家族式設(shè)計，由于東風標致5008車身尺寸大，所以整體看上去更加敦實厚重。紅色“獅爪”型的LED尾燈是標致全新設(shè)計語言中的精髓，黑鉆式貫通車尾設(shè)計也極具辨識度。

內(nèi)飾部分：前衛(wèi)與品質(zhì)并重

進入車內(nèi)，給我最深印象的是東風標致5008所打造出的品質(zhì)感，作為“法國總統(tǒng)”座駕，這種品質(zhì)感是與生俱來的。前衛(wèi)科技感十足的內(nèi)飾布局以及大量的軟質(zhì)材料鋪陳，這些都是造就“品質(zhì)感”的重要組成部分。“第二代i-Cockpit座艙”不僅僅是設(shè)計理念，落實到實車中讓人仿佛置身于飛機座艙，所有按鍵設(shè)計都充分考慮到人機工程學。

兩輻設(shè)計的小尺寸方向盤有助于駕駛員更敏捷的操控，同時也可以讓日常駕駛變得更加輕松。12.3英寸液晶儀表盤顯示效果非常細膩，在UI設(shè)計方面更是科技范十足。

配置方面一直是東風標致的強項，這款5008車型也不例外。8英寸多功能顯示屏支持觸摸操作，全系均配備東風標致Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持對應iOS與安卓系統(tǒng)的CarPlay與MirrorLink手機映射系統(tǒng)。高配車型更是提供LED大燈和自適應大燈、主動剎車、前排座椅按摩、全景攝像頭、自適應巡航、自動泊車以及高級音響系統(tǒng)等等，總的來說它的配置已經(jīng)達到了同級別的頂級表現(xiàn)。

空間表現(xiàn)：5+2靈動組合 滿足全場景使用

7座布局是東風標致5008的最大看點之一，讓乘坐空間擁有多種組合，充分滿足全場景生活方式。其實大部分采用“2+3+2”布局的7座SUV，第三排的兩個座椅使用率低得超乎想象，又犧牲了日常用車時的儲物空間。而東風標致5008提供了一套完美的解決方案。

首先，第二排座椅功能非常強大，不但支持前、后移動和靠背角度調(diào)節(jié)功能，還可以按照4/2/4比例進行放倒。在我實際體驗中，感覺第二排的舒適性和很多大7座MPV有一拼。

重點是第三排，通過折疊，第三排座椅可以收納進地板內(nèi)。通過扳動座椅左右兩側(cè)的拉柄，車主可以將第三排座椅進行徹底拆卸，使得行李廂的儲物空間進一步擴大。實際操作非常簡單方便，一點不費力氣，女性車主不必擔心。拆卸后的座椅即使不收納到儲藏室中，也可以用做郊游時的移動座椅。這樣在日常通勤時車主不用額外背著沒用的座椅奔波，也讓周末的出游變得更加輕松，充分滿足現(xiàn)在年輕人所追求的全場景生活方式。

駕駛表現(xiàn)：一貫

東風標致5008將分別搭載1.6T及1.8T兩款發(fā)動機。其中1.6T發(fā)動機最大輸出功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm；1.8T發(fā)動機最大輸出功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1500-4000rpm，本次試駕的東風標致5008 是1.8T版本。

與發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。懸掛系統(tǒng)方面，東風標致5008依然采用了前麥弗遜式后扭力梁式的經(jīng)典配置。

本次試駕路線涵蓋了城市鋪裝路、高速公路以及多彎的山路，對車輛的動態(tài)表現(xiàn)綜合性考察。先來說說大家最為關(guān)注的加速表現(xiàn)，東風標致5008所搭載的1.8T發(fā)動機在整個區(qū)間內(nèi)的動力輸出都很線性，渦輪遲滯幾乎察覺不到。6速手自一體變速箱換擋非常平順，換擋邏輯也很準求，駕駛起來輕松自在。在D擋模式下，變速箱會通過更積極地換擋策略來讓發(fā)動機盡可能的處在低轉(zhuǎn)速區(qū)間來提高燃油經(jīng)濟性。在SPORT模式下，變速箱會變得更加激進，整體動力表現(xiàn)也會更加積極。

底盤表現(xiàn)方面，標致5008的懸掛系統(tǒng)延續(xù)了法系車舒適又細膩的整體特質(zhì)。整體調(diào)校風格以舒適為取向，在日常駕駛狀態(tài)下能夠呈現(xiàn)出舒適且富有高級質(zhì)感的行駛體驗。對于路面細碎的顛簸過濾都很徹底，底盤也不會給人留下任何松散的感覺。