帝豪ec718的內(nèi)飾、13款吉利帝豪ec715內(nèi)飾

2021年8月28日，吉利王牌家轎——第4代帝豪正式上市，新車基于吉利BMA架構(gòu)打造。

誠然，如今吉利早已擺脫國產(chǎn)車固有的“廉價”產(chǎn)品形象，這點在第4代帝豪上深有體現(xiàn)。所以，從產(chǎn)品角度看，這是一款好看、好開、好用的高品質(zhì)好車，而從品牌角度看，這更是吉利贏得市場認同，強化金字招牌的一次新成就。

當之無愧的“現(xiàn)象級”產(chǎn)品

說到帝豪，在民間素有“自主轎車一哥”美譽。

眾所周知，有著“中國轎車王”稱號的初代帝豪上市于2009年8月28日，2012年帝豪首次奪得中國品牌轎車銷量冠軍，2016年帝豪累計銷量達到100萬輛。隨后，吉利僅用兩年時間便將帝豪的銷量突破200萬輛。如今，帝豪家族也累計收獲了325萬用戶口碑信賴。

這恰恰是吉利帝豪家族做大做強的底氣。

如今的帝豪已經(jīng)由單一車型成長為一個家族，覆蓋轎車、跨界SUV和新能源等多個細分領(lǐng)域。不夸張的講，帝豪家族目前是A級車市場中覆蓋面ZUI廣、品類ZUI全面的家族譜系，擁有自主品牌在A級市場ZUI強的話語權(quán)。

吉利CEO淦家閱興奮地表示：“很榮幸，在過去12年帝豪與用戶一起向上拼搏，一起從青澀走向成熟。是325萬用戶的支持，鼓勵帝豪家族永遠走在行業(yè)ZUI前端，不斷自我突破。”

這也正是吉利帝豪，之所以能夠走到今天成為自主“獨苗”的核心所在。

不過，正所謂“打江山容易，守江山難”，在合資轎車陣營的持續(xù)承壓下，第4代帝豪如何保持“奇跡”，更成為了整個帝豪家族能否經(jīng)久不衰的關(guān)鍵。

加碼而來

要知道，第4代帝豪闖入的可是競爭ZUI為激烈的緊湊型家用轎車市場，前有朗逸、軒逸、卡羅拉等眾多明星車型擋路，后有長安逸動系列、榮威i5等奮起直追，第4代帝豪的前方無疑是充滿競爭和挑戰(zhàn)的。

基于此，在筆者看來，第四代帝豪想要突出重圍，再怎么“加碼”都不為過。

ZUI終呈現(xiàn)出的第4代帝豪產(chǎn)品力驚人，僅僅一個同級內(nèi)飾面積ZUI多的軟材質(zhì)包裹，就看出了吉利的不惜血本。而至于全系標配12.3寸液晶顯示屏+10.25英寸中控、全新GKUI車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也是毫不對成本妥協(xié)。

話又說回來，配置一向是自主品牌的強項，所以對于第4代帝豪標配行車記錄儀、感應(yīng)雨刷、360度全景影像等高端配置筆者并不驚訝，畢竟，在當今，這早已不是“送分題”，而是“必考題”。

換而言之，對品質(zhì)的更高追求才是第4代帝豪煥新而來的意義所在。這里就不得不提到吉利大名鼎鼎的BMA架構(gòu)。

雖說架構(gòu)化早已被海外車企玩的“爐火純青”，但這并不妨礙吉利將同樣的“手法”下放到了第4代帝豪身上。具體來看，由于該架構(gòu)具有極高的可拓展性，新車的長和寬都有所增加，寬度下降10毫米，帶來寬體、低趴的視覺效果。

這樣做的好處也是顯而易見，不僅車輛外觀更為美觀，而且在空間利率方面也有大幅提升。據(jù)悉，第四代帝豪相比同級高出50%。

此外，有了BMA架構(gòu)的賦能，在“看不見”的地方，第4代帝豪前懸還采用三通道減震器，后懸彈簧與減震器分離設(shè)計，以及高強度穩(wěn)定桿及襯套等，這預(yù)示著它將會在舒適性方面有著更好的表現(xiàn)。

綜合來說，第4代帝豪對于合資乃至自主品牌而言，都施加了不小的壓力。甚至可以說，在10萬以下級別鮮有對手。更為關(guān)鍵的是，第4代帝豪不僅僅是產(chǎn)品力尤為出眾，還直接給出了一個讓消費者無法拒絕的價格。相信，6.99萬的起售價將成為第4代帝豪俘獲消費者ZUI為關(guān)鍵的武器。

吉利向上的“助推劑”

事實上，自2009年帝豪EC718上市以來，帝豪就被寄予厚望，亦被賦予提升吉利品牌價值與形象的重任。這從銷量上，也可探知一二。

在吉利的產(chǎn)品陣營中，帝豪是一個重要的基點，但早已不是一枝獨秀，向上看，還有繽瑞、星瑞和博瑞等一系列車型梯次配置。

并且，在銷量上，高端車型也不再是以往“打醬油”的身份，比如，12-15萬元區(qū)間的星瑞已經(jīng)連續(xù)多個月過萬，殺入主流合資品牌轎車的腹地，以及旗下高端品牌領(lǐng)克也逐漸被認可，這些都對帝豪家族打下的基礎(chǔ)密不可分。