奔馳30多萬最漂亮的車、奔馳20萬一30萬車哪款好

一直以來，我都有點分不清奔馳的電動新車。一方面是奔馳這些油改電新車長的都很像。另一方面是奔馳發布電動新車的頻率非常高，從EQA到EQS，還有一堆SUV，所有車一年的銷量加起來可能還頂不上一臺奔馳E級燃油一個季度的銷量，但奔馳依舊是樂此不疲，可能是真的覺得中國人“人傻錢多”，一臺接著一臺。這不，奔馳最近又推出奔馳EQE SUV，新車起售價48.6萬元，價格區間從48.6萬一直到63.06萬元。

EQE SUV的整體設計和EQE的轎車很類似，感覺就是一臺拉高了的奔馳EQE轎車，前臉的格柵面積很夸張，碩大的奔馳LOGO鑲嵌其中。車頭下方的包圍造型也比較夸張，散熱口面積很大。感覺有一種轎車車頭等比例拉高后的不協調感，不知道大家覺得這個前臉設計怎么樣。

車身側面，從B柱后開始有下溜的造型，整體線條比較圓潤，沒有特別激進的設計，在車側有腳踏板配置。尺寸上，新車的長寬高分別為4880/2032/1679mm，軸距為3030mm。

如果你習慣了自主品牌電動車在設計上的推陳出新，那奔馳在電動車設計上的刻板和乏味，會讓你覺得奔馳EQE SUV這臺新車整體沒有太多的亮點，唯一比較耐看的，也就剩車尾的貫穿式尾燈。

在內飾設計上，奔馳EQE SUV和EQE轎車整體的布局也是一樣。如果是入門版的350車型，就是兩塊大屏幕+渦扇形狀的出風口，看起來比較簡潔。如果是高配版本，內飾則是和EQS一樣的三聯屏內飾，在科技感和高級感上的氛圍就會強烈很多。

與EQE一樣，EQE SUV同樣出自奔馳EVA純電動平臺開發，搭載由10個電池模組組成的NCM811動力電池，目前提供350 4MATIC和500 4MATIC兩種動力版本。其中，入門版48.6萬元起售的350 4MATIC，最大功率0-100km/h，零百公里加速時間為6.8秒，CLTC續航里程為613km。500 4MATIC車型峰值總功率來到350kW，零百加速時間為5.1秒，續航里程為609km (CLTC標準下)，不過高功率車型的起售價格已經去到56萬元，有點貴。

奔馳EQE SUV的定位是一臺中大型純電SUV，不過它的尺寸還有空間，和國產的中型純電SUV差不多。如果要給它找一找競爭對手，那合資車型里的奧迪Q5 e-tron、凱迪拉克LYRIQ可以算上。而在國產新能源SUV里，它的對手就更多了，像蔚來ES8、最近一段時間賣得不錯的理想L9等車型，都屬于同級別的車型。但是國產車型在產品力和體驗上，基本是碾壓式的存在。這也是為什么奔馳的電動車，數量不少，但賣的都不怎么樣的根本原因。

奔馳從布局新能源純電開始，真正算得上純電平臺打造的車型并且有關注度的也就只有EQS，像奔馳之前推出的EQB、EQA等車型，油改電味道過于濃郁，哪怕有奔馳標的加持，在銷量上也不好使，一年的銷量連5000臺都沒有。到了現在推出的EQE SUV，雖然不再是油改電車型，但是產品力依舊很平淡，市場上一點存在感都沒有，而價格卻居高不下。像這種車型，銷量也基本和那些油改電的前輩差不多，屬于無功無過的代表。

奔馳的電動化已經很久了，據官方說他們在中國的電動車已經多達17款之多了，但是真正有存在感的電動車卻沒有幾臺。如果后續還是EQE SUV這種無功無過的電動新車，那奔馳以后在中國的錢可就真的不好賺了。