北汽新能源eu260參數;北汽eu 260新能源汽車

大約一年多一點之前，我們在上海天馬賽車場，參加過一次北汽新能源組織的00賽道試駕。在那次體驗中，我們感受了那一代北汽新能源產品的實際表現，留下了較為深刻的印象。一年后，北汽新能源攜全新的純電動車EU260再一次來到了上海，又一次舉辦了體驗活動。與上次賽道的體驗不同，此次EU260體驗活動是在上海的公共道路上進行，我們充分感受了這款新產品在實際日常駕駛環境下的表現。那么，北汽新能源的全新產品EU260表現到底如何呢？

顏值升級，用料升級，瑕不掩瑜

相對于去年的00，最為直觀的感受就是，EU260在材質、用料上有了極大提升，具體表現在兩方面，一方面是從內飾的材質看，去年的00使用的還是以硬塑料為主，而如今的EU260則大量使用軟性材質包裹，同時做了許多紋理處理，因此極大提升了車內視覺的質感。

另一方面，即便在體驗當天烈日暴曬之下，EU260車內都沒有聞道什么味道，說明用料十分環保，這一點受到體驗者們的一致好評。畢竟現在很多合資車的味道都非常大。對于家庭用戶，尤其是有孩子的家庭，環保問題意義重大。

在外觀上，EU260的設計感也十分出眾，整體感受簡約而不簡單。例如前臉采用飛翼式格柵設計，與北汽的LOGO融為一體，辨識度極高。藍色的裝飾條提升了視覺檔次，同時突出了綠色環保的理念。由于純電動車沒有發動機，因此進氣格柵的開孔面積不需要太大，上進氣格柵基本是封閉的，只有邊緣有一些開口。

從側面來看，兩條腰線很好地營造了EU260俯沖的姿態，讓一款電動車有了運動感和層次感。尤其是輪胎大小適中，比例勻稱，整體感受非常強。

從后面看，腰線延長到車尾部，與尾燈上沿融為一體，顯得極為優雅A/B分體尾燈的設計也很好地提升了尾部設計感。同樣增添了藍色裝飾條的LOGO和藍底EV字樣，向外展示著EU260的綠色環保理念。

EU260長寬高分別為4582/1794/1515mm，軸距達2650mm，完全能夠滿足一家三口駕乘所需。即便裝有動力電池，占用了不小空間，但EU260的后備箱的空間依然可觀。從三個大書包的占用空間不難看出，后備箱空間是相當不錯的，而且后排座椅放倒后，后備箱空間可以大幅度增加。另外，北汽還很貼心地在后備箱里面設置了一個逃生拉手，萬一遇到落水等事故被困車內，電子中控觸水失效后，乘員可以從后備箱逃生。

雖然總體上，EU260的靜態表現給我們留下了非常不錯的印象，不過EU260在細節上，還有需要提升的地方，例如接縫的處理略顯粗糙,引擎蓋左右兩側縫隙寬窄明顯有區別，而且總體較大。如果能夠再精細一些，那么整體品質感受會更加不錯。

續航給力、駕駛感受出眾

說完靜態，小編迫不及待想說說EU260的動態表現了。

為什么？因為EU260的續航表現給了我相當大的驚喜。

一年前的00體驗中，雖然理論續航為200km，實際上有人跑出了270km的里程，但那畢竟是在賽道里以盡量勻速、節能的方式在跑，跑出來的結果實際指導意義有限。但這次，我們是在城市公共道路中體驗的EU260，車輛處于滿載狀態，含駕駛員共乘坐4個成年男性，還有幾個雙肩包，當天太陽很曬、空調一直在開，因此這次體驗的車輛表現非常具有代表性。

開門見山地說，在夏天用日常方式駕駛，EU260的續航里程達到260km是非常有信心的。

試駕當日，我們出發時電池處于充滿狀態，表顯續航里程為257km。我們將里程小計清零，然后開始試駕，等最終結束試駕時，里程記錄為151.2km，續航里程剩余111km。換句話說，在極具代表性的試駕條件下，這臺車的續航里程幾乎完全達到了理論要求。

除了負載水平滿足日常使用滿載要求外，我們的駕駛風格也“不拘小節”。作為媒體，體驗產品的動力性是稀松平常的事情，因此動不動來一腳地板“油”，或者來個急加速、急剎車，同時我們還在上海的高架路、市區路段進行了通行，除了最為擁堵的市區核心地段，基本日常駕駛所面臨的所有路況都體驗了一把。

正因如此，我們認為EU260的續航確確實實可以滿足日常的駕駛需要，綜合續航水平達到260km是沒有太大問題的。

而駕駛感受層面，據北汽新能源的銷售人員介紹，這款EU260的底盤技術用的就是北汽收購的薩博的技術，采用的前麥弗遜后多連桿結構，舒適性、穩定性都非常不錯。同時有兩個駕駛特點特別值得關注，一個是油門感受真實，一個是方向感受真實。

之所以提到真實兩個字，是因為國內很多純電動產品的駕駛主觀感受非常“假”，或者說讓駕駛員感覺到自己開得不是一輛汽車，而是一輛玩具車。但EU260在油門踏板和轉向感受上，就非常真實，讓人感覺自己駕馭的確實是一臺汽車。

在加速能力上，EU260繼承了電動車中低速加速能力迅猛優點的同時，在中高速情況下加速能力依然不俗，不像很多競品速度超過80km/h就軟綿無力了。

不過作為電動車，EU260的剎車對于新手駕駛員來說是個小小的挑戰。原因在于EU260是帶有電動機制動的，為的是實現能量的回收。正因如此，油門徹底放開后，根據設定的回收等級不同，車輛就會自動處于減速狀態。但當速度低到某個數值時，電動機的制動力會突然消失，這時如果剎車深度猜的不夠，那么很可能出現制動力不足的情況。因此，對于新手駕駛員來說，一定要注意這一點。上圖中B+和B-按鍵，就是用來調節能量回收等級的，3級最強，1級最弱。

試駕總結

應該說，一天的試駕并不能模擬體驗日常駕駛的所有方方面面，但我們認為這次體驗以及覆蓋了大多數日常駕駛中所面臨的各種情況，而EU260的表現也堪稱優秀。尤其在續航、操控兩個方面，EU260還是給了我們一個很大的驚喜，起碼超出了筆者試駕前對它的期待。

而在細節上的把控，EU260確實也有需要提升的地方，相信北汽在日后的升級過程中，會逐步優化掉細節上的問題。

考慮到EU260還配備了功能強大的多媒體系統，以及其他一些實用的配置，我們認為EU260完全可以稱得上目前市場上類似產品中最值得消費者期待的一款車，如果大家還遲遲拿不到傳統車牌照，或者此前對電動車續航有疑慮，EU260肯定不會讓你失望的。

（文章來源：蓋世汽車）