新款jeep大指揮官_新款jeep指揮官停產(chǎn)了嗎

【有車以后 有車試駕】對于一輛SUV來說，如何更好的突顯其全面性，我認(rèn)為就是要具備越野能力。日常上下班代步，周末拉著家人去郊游，如果偶爾還能放肆野一把的話，那這臺車一定會成為你人生中的好伙伴。

其實放眼中國車市，這類車型真的不多，要么綜合實力不行，要么就是價格太過離譜，總之不好選擇。不過今天我將試駕的這款車，在我看來就是可以滿足以上需求的一款全能王——Jeep大指揮官。

2022款Jeep大指揮官于今年成都車展上市，目前在售的共4款車型，官方指導(dǎo)價23.98-32.98萬元，今天我們試駕的車型就是全系最頂配的2.0T四驅(qū)旗艦版。

作為年度改款車型，2022款Jeep大指揮官（下文簡稱：大指揮官）在外觀方面的變化并不大，僅對細(xì)微之處做出調(diào)整，整體呈現(xiàn)出來的視覺觀感依舊是沉穩(wěn)霸氣的風(fēng)格，深受成熟穩(wěn)重的消費者喜愛。

為什么我會這樣說呢？因為大指揮官秉承了Jeep純粹的血統(tǒng)，繼承了其品牌基因，這種深邃、成熟的底蘊很能討好消費者。例如7孔前進(jìn)氣格柵、風(fēng)擋玻璃上的威利斯標(biāo)識等等，都是它的精髓之處。

燈光采用LED光源，具備自動頭燈、大燈清洗功能，且都是標(biāo)配，非常的厚道。設(shè)計上也與前進(jìn)氣格柵相連，整體感很強。

車側(cè)線條十分硬朗，平直的走線勾勒出一股“血氣方剛”，也符合中國消費者的審美，最重要的是它看上去真的非常大。大指揮官的車身尺寸為4895x1896x1754mm，軸距為2800mm，在中型SUV里也算是個大家伙。

輪圈給到了19英寸，多條幅的造型兼顧運動與時尚，高光與陰影色調(diào)的結(jié)合也讓它很有立體感。輪胎匹配的是普利司通Ecopia系列，尺寸規(guī)格為235/55 R19。

車尾整體變化不大，改變之處是尾燈采用了類似貫穿式的設(shè)計，精髓之處在于中間鑲嵌“GRAND COMMANDER”的車型銘牌，彰顯身份的同時也讓整個車尾看上去精致不少。

來到車內(nèi)，其實大指揮官的內(nèi)飾設(shè)計如果放到當(dāng)下來說的話，它并不算時髦的，但依舊可以給人很舒服的感覺，這可能就是它實力的展現(xiàn)，既保留了實用家居風(fēng)格，也能滿足絕大多數(shù)消費者的審美觀。

平直的走線，細(xì)膩的皮革，再加上些許鍍鉻點綴，整體烘托處的豪華氛圍感，還是非常不錯的。

儀表盤采用機械+液晶屏的組合，讀數(shù)很清晰，也有硬派的感覺在，我認(rèn)為這樣的設(shè)計無可厚非。此外液晶屏可查看的內(nèi)容非常豐富，大部分車輛信息均可查閱。方向盤握感粗壯，皮質(zhì)細(xì)膩，兩側(cè)物理按鍵分不清晰，不容易產(chǎn)生誤操作。中控屏幕搭載最新一代Uconnect系統(tǒng)，系統(tǒng)操作流暢，功能方面也比較齊全，支持手機映射和互聯(lián)功能。

空調(diào)控制區(qū)全部采用物理按鍵，操作真的很方便，尤其是按鍵尺寸都比較大，使用時很順手。按鍵質(zhì)感也比較出色，按壓過程有不錯的阻尼回饋感，挺高級的。

再下方是換擋區(qū)，整齊排列著電子手剎、AutoHold和啟停功能，前方還有開放式儲物格。最值得一提的是大指揮官的電源接口非常豐富，前、后排都有多個USB和Type-C接口，來滿足乘客用電需求。

還有一個細(xì)節(jié)非常值得一說，就是大指揮官安全帶固定環(huán)的內(nèi)部覆蓋了一層金屬薄片，這讓我們在收放安全帶的時候會格外順滑。其實，這個東西說大不大，說小不小，但真的會在你用車時增添好感度，這也是Jeep品牌一直保持的魅力所在。

今天試駕的大指揮官采用2.0T高功率發(fā)動機，也是目前Jeep品牌的主力發(fā)動機，最大功率195kW（265馬力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000-4250rpm，匹配的是來自采埃孚的9AT變速箱。

成熟的動力總成賦予了大指揮官沉穩(wěn)有力的動態(tài)表現(xiàn)，整個駕乘體驗可以說是樂趣十足。

我們先說動力，這臺2.0T發(fā)動機有著一股子蠻勁兒，深踩油門，渦輪起壓后，充沛的動力會源源不斷的持續(xù)輸出，就好像一張大手在后面推著你往前狂奔，讓你輕松就能找到釋放動力的愉悅感。

其實大指揮官的油門調(diào)校非常輕盈，我認(rèn)為它是更多的考慮到城市駕駛工況，輕松的油門日常開起來不會太累，恰巧這樣的調(diào)校更加會讓人覺得這臺車有勁，充滿力量。無論是起步加速，還是中后段的再加速能力，大指揮官在同級別中的表現(xiàn)都是比較出色的。

9AT變速箱十分的順滑，換擋過程幾乎察覺不到，低速行駛時也有不錯的舒適度，不會出現(xiàn)頓挫情況。這個變速箱最厲害的地方就是在120km/h巡航時，它可以讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在1600rpm，可想而知這會對燃油經(jīng)濟性起到多大幫助，而且日常駕駛90km/h左右即可升入9擋，過程細(xì)膩絲滑。

方向盤的力度也非常輕盈，就算是女性用戶駕駛也絲毫不費力，輕松的駕駛風(fēng)格也很符合大指揮官的定位。不過方向整體的指向性略顯模糊，畢竟這是一臺中型SUV。

既然是Jeep品牌的車型，那就必須要給到四驅(qū)系統(tǒng)！大指揮官的四驅(qū)車型搭載一套Active Drive適時四驅(qū)。它的最牛之處在于可在0.1秒內(nèi)完成兩驅(qū)/四驅(qū)切換，最大可實現(xiàn)0-100%的扭矩動態(tài)分配，也就是說，當(dāng)系統(tǒng)檢測到需要切換四驅(qū)的時候，車輛即可瞬間切換四驅(qū)最強狀態(tài)，而日常行駛時為兩驅(qū)狀態(tài)，最大限度燃油經(jīng)濟性。

有了這套智能四驅(qū)后，大指揮官還搭載了Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，并帶有AUTO（自動）、SNOW（雪地）、SPORT（運動）、SAND/MUD（沙地/泥地）四種駕駛模式可選，每種駕駛模式都會對車輛的動力單元與電子輔助單元進(jìn)行獨立匹配，讓車輛更好的再不同路面上行駛。總結(jié)下來就是駕駛員只需要根據(jù)眼前的路況選擇相對應(yīng)的駕駛模式即可，非常的簡單，對于越野初學(xué)者很是友好。

今天的越野路段是一條相對簡單的碎石爬山路，我們?nèi)剀嚊]有更換輪胎的情況下進(jìn)入這種路段，唯一要擔(dān)心的就是輪胎，因為路面鋒利的碎石很大概率會刺穿你的“四雙鞋”。

在通過陡坡的時候，可以看到大指揮官的接近角、離去角和最小離地間隙表現(xiàn)還是不錯的，基本上不是太大的溝坎，我們都不用擔(dān)心會蹭到底盤。緩慢行駛讓前輪搭在坡上以后，就可以加大油門，順利上坡，過程基本上不會出現(xiàn)任何打滑，動力也是十分夠用的。

大指揮官的懸掛調(diào)校可以充分過濾小振動，走在這種碎石路上車身姿態(tài)很完美，車內(nèi)也是比較舒適的，不會有過多的振動傳遞進(jìn)來。遇到大沖擊時，懸掛也可以很好的拽住車身，不會出現(xiàn)多余余震。

在下坡的時候，我們可以很好的利用9AT變速箱可靠的手動模式來鎖擋行駛，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動機制動可以更平穩(wěn)的下坡，同時減少對剎車系統(tǒng)的磨損。當(dāng)然我們也可以使用陡坡緩降功能，將車輛控制在合理車速內(nèi)下坡，安全省心。

總體來說，就今天這條相對簡單的越野路段來說，大指揮官的表現(xiàn)是綽綽有余的，強勁的動力，可靠的變速箱還有智能的四驅(qū)系統(tǒng)，都讓越野變得非常簡單。

通過一天的簡單試駕，我對大指揮官有了比較全面的了解。首先它的內(nèi)外設(shè)計整體呈現(xiàn)出來是一種十分成熟的感覺，不會過于年輕化，同時呢也不會過于油膩，一切都剛剛好。動力部分給我的驚喜就非常多了，2.0T+9AT的動力總成可以說是同級都比較出色的，全速域都有著不錯的動力輸出，很爽快。

最后的越野體驗，雖然是一條相對簡單的off-road路段，但這對于絕大多數(shù)城市SUV來說都是很難完成的，而大指揮官用一種閑庭信步的姿態(tài)就走完了全程，這可能就是它全能王最好的展現(xiàn)。