kds底盤是啥意思_kdss底盤是什么意思
幾乎每個人都有一個越野夢想，有的是因為一部電影或短片，有的是因為一篇文章，有的則是因為內心深處的召喚。不過雖然那么多人有越野夢想，也有那么多人買了SUV，但真正去越野的卻很少。
（在剛剛過去的3月，SUV銷售69.88萬輛，同比增長44.4%，占到了狹義乘用車總銷量的35.63%）
這是為什么呢？究其原因，暮四認為主要有兩點。
一是并不是所有SUV都能真正去越野。比如前段時間，某品牌組織越野體驗，結果不少SUV都陷進去出不來了，找了其他品牌的越野車救援才得以脫險，是不是感覺很囧很糗？
二是很多人并不知道如何在復雜的越野路況行車，也不清楚如何正確使用車上的越野功能。比如有些人買SUV好幾年，都沒碰過路況選擇系統，沒用過陡坡緩降，也不清楚上陡坡時不能松油門。
為了讓大家的夢想照進現實，今天我們就普及下越野知識。而為了能更加直觀，我們將以大家都比較熟悉的硬派越野車——一汽豐田普拉多為例來講解。
一定要有硬條件
剛才我們已經說到了，并不是所有SUV都能越野。如果想要開車去越野，你的車首先需要具備這樣幾個硬條件：
1
強勁的動力
要知道，越野路況都較為復雜多變，在那樣的情況下，具備強勁的動力才有更多機會使車輛迅速脫險。而且團隊的小伙伴遇險了，你也可以更輕松的實施救援，而不是螞蟻拉大象般，心有余而力不足。
以一汽豐田普拉多為例，其V6 3.5L 7GR-FKS 發動機搭載的豐田最先進的D-4S雙噴射系統，可根據工況選擇最佳的燃油噴射方式，以保證各種復雜情況都能有源源不斷的強悍動力。而其匹配的6檔手自一體式變速箱，齒比覆蓋速域也較為寬泛，可以保證車輛在低速越野路況下也能夠保持強勁持久的扭矩輸出。
2
強大的通過性
除了強勁的動力，越野車還需要有較好的涉水深度、接近角、離去角、最大離地間隙、縱向通過角等。這些決定了車輛能穿越多深的水路，爬什么樣的坡，經過什么樣的檻，走過怎樣的斜坡路等等。
以普拉多為例，其最大涉水深度可達700mm，最小離地間隙為220mm，最大接近角32°，最大離去角26°，最大通過角22°，最大爬坡度42°，最大橫向傾斜度42°，很是強悍。
3
獨到的越野配置
要想玩得放心開心，豐富先進的越野配置是必不可少的，如四驅系統、多地形駕駛輔助系統、路況監視系統等。
四驅系統
大家都知道，如果車輛是兩輪驅動，如果驅動輪陷到了泥沙中，要想獨自脫困幾乎是不可能的，而四驅系統則可以相對較輕松的應對。也因此，硬派SUV通常都配備有四驅系統。
普拉多配備的是帶限滑差速器的全時四輪驅動，該系統可以根據路面狀況，對前后輪扭矩進行合理分配，當任一車輪發生打滑時，系統都會將扭矩分配至其他車輪，從而提升車輛的行駛平穩性和通過性。
多地形駕駛輔助
普拉多配備了MTS多地形可選駕駛輔助裝置，該裝置有泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、巖石路面等5個越野模式供選擇。在經過不同路面時，駕駛者可以簡單的通過旋鈕選擇不同模式，此后系統便會自動控制驅動力和制動力，從而發揮四驅系統的最佳性能，以達到最佳驅動和最佳制動的目的。
低速巡航駕駛輔助系統
普拉多配備的CCS低速巡航駕駛輔助系統，可以使車輛在起伏路和易打滑路面行駛時，不用踩油門剎車，就可以保持均勻低速行駛，駕駛著只需專心掌控方向盤即可。該系統能有效抑制車輪打滑和車輪抱死，極大提高了脫困能力。
懸架動態調節系統
普拉多配備有KDSS動態調節懸架系統。當在惡劣路面時,系統將放任懸架伸展,穩定桿不發生作用,以確保車輪上下移動的幅度,形成良好的抓地性,展現卓越的通過性。
此外，駕駛者可以根據普拉多的電子控制式后部空氣懸架系統，選擇3種車高(高/標準/低),以確保越野時的通過性。而且該系統還具備車速感應功能,即車輛達到一定速度后,系統會自動切換至標準模式，以確保安全。
多地形監視系統
值得一提的是，普拉多還配備了MTM帶多地形選擇功能監視系統。
借助該系統的4個攝像頭所拍攝的實時畫面，駕駛者可以更好的掌握車輛周圍的狀況，減少盲區。這就跟多了一個領航員一樣，很是貼心。
有技巧，玩起來才High
只有前面提到的這些硬條件還不夠，要想玩好越野，還需要一些軟件條件，也就是各種不同路況下的技巧。
越野前，首先需要把普拉多的電子控制式后部空氣懸架系統調整到“高”位，并根據情況實時用MTM帶多地形選擇功能監視系統查路寬，然后再進行其他操作。
此外，還要了解普拉多5種越野模式的適用路況，以根據實際情況加以調整。
坑洼路／起伏路
這幾乎算是越野時最常見的道路，路面凹凸不平，車速會受到很大影響。通過此路面時，需放慢車速，緩慢通過，而經過相對凸出的點時，可以適當調整車速。
值得注意的是，這種路況在雨后會很泥濘，所以這時候需開啟CSS低速巡航駕駛輔助系統。而此時，VSC車輛穩定性控制系統也會起作用。
涉水
通過此路況時，因水下路面一般較為濕滑，所以CSS低速巡航駕駛輔助系統需開啟。此外，一定要對車輛的涉水深度和涉水區域的深度有個判斷。話說普拉多的最大涉水深度為700毫米，涉水能力還是很強的，但即使強，你也不能找1000毫米深的積水區域硬闖。
在經過涉水區域時，入水一定要慢，盡量不要激起不必要的浪花，以避免浪涌造成車頭水位過高。此后也需繼續慢速通過，直到駛出積水區域為止。
陡坡／駝峰
上坡時，車頭接近坡道時一定要慢，然后待前輪進入坡道后就要立即加速。一定要注意的是，上坡的整個過程是不能停車的，所以千萬不要松油門。而萬一你松油門了，普拉多的HAC上坡輔助控制系統也可以幫到你。如果該系統在車輛上坡時檢測到溜車，便會自動控制剎車，減緩車輛倒退速度。
到達坡頂后，一定要停車觀察路況，再做行動。
在下坡時，需啟動普拉多的DAC下坡輔助控制系統，它可使車輛在下坡時保持低速行駛，確保穩定性。一定要注意的是，這個過程中千萬不能突然剎車或踩死剎車，否則車輛很容易失控側翻。
值得一提的是，普拉多配備的MTM帶多地形選擇功能監視系統，在上陡坡時很有優勢，在駕駛員只能透過前擋風玻璃無助的看到“天”的時候，它可以讓駕駛員通過攝像頭，實時觀察到眼睛看不到的前方路況，這無疑增加了安全性。
側坡
一般情況下，要通過較窄路面時，會選擇傾斜通過。經過側坡時，駕駛員需側身，握好方向盤，謹慎慢行，并通過MTM帶多地形選擇功能監視系統觀察路面情況并實施進行調整。
而通過車內的顯示屏，駕駛者可以實時觀測到車身的傾斜角度。普拉多的最大橫向側傾度為42°，這樣的角度，可以通過很多極限路面。
巖石路／碎石路
通過此路面時，也要慢給油，緩慢通過。這時候，普拉多的MTM帶多地形選擇功能監視系統同樣會發揮很好的作用，它可以實時觀察周圍路況，避免輪胎受傷。
此外，普拉多的KDS動態調節懸架系統，可以確保車輪上下移動的幅度，形成良好的抓地性，并吸收微小的震動，使駕乘人員足夠舒適。
交叉軸
交叉軸全稱交叉軸測試，簡單來說就是通過各種途徑來實現一個或者任意兩個對角車輪的懸空，也就是失去抓地力的測試。經過交叉軸的過程中，普拉多配備的帶限滑差速器的全時四輪驅動系統，可在任一車輪發生打滑時，將扭矩分配至其他車輪，以較為輕松的通過。
通過交叉軸時，也要謹慎慢行。在某一車輪離地時，先踩住剎車，再緩慢加油至其落下。這時候，通過車內顯示屏，你可以實時看到普拉多各個車輪牽引力情況，以方便進行各項操作。
臺階路
見到臺階路，首先要對車輛的接近角、離去角、臺階的角度有個初步判斷，不能硬拼。普拉多的最大接近角為32°，最大離去角26°，還是蠻贊的。
上臺階路時，車速一定要慢，慢慢地接近臺階底部，避免沖擊而造成接近角瞬間變小，之后前輪上臺階并加速，直到前輪到達臺階頂端。之后再確認底盤沒有刮蹭的情況下，加油至后輪駛上臺階頂端。
下臺階路時，需緩慢行駛，一級級下。下完一級踩住剎車，再下一級，如此類推，直至車輛完全下到地面為止。
看了文字攻略不過癮？下面咱們可以再通過視頻更直觀的學習下：
老炮帶你玩越野（第一集）
老炮帶你玩越野（第二集）
老炮帶你玩越野（第三集）
要越野，有輛普拉多就夠了
經過上面的描述，相信你對越野的硬性條件和駕駛技巧已經有了初步的認識，那么接下來就是付諸行動了。一定要注意的是，越野是很體現團隊精神的項目，所以一定要結伴而行，相互幫助，共同分享駕馭的樂趣。
而如果要玩high，其實有輛普拉多就夠了。它本就是為越野而生，性能、配置等也都是為了更好的完成越野項目而設定的。最最重要的是，一汽豐田普拉多也并不是很貴，其3.5L車型指導價為47.98-62.53萬元，而其2.7L車型的指導價則下探為36.98-42.98萬元。是不是很動心呢？
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資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造
