變速箱油的使用壽命;變速箱油建議多久更換
燃油汽車有五大總成，分別為發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、懸架和車身；需要定期維護(hù)的是“發(fā)變”，其中最容易被忽視但卻被逐漸重視的是變速箱。
究竟哪種變速箱的使用壽命最長，哪種又最短呢？
也許AT會被視為“耐用性標(biāo)桿”，液力變矩器加上齒輪的組合總能令人安心；而最差的被視為干式雙離合變速器，但是這個觀點(diǎn)是錯誤的，最端的其實(shí)是無級變速器。要搞清楚哪種變速箱最耐用，首先要弄明白的是變速箱的液力變矩器和離合器。
類型概述：
- 液力變矩器，AT/CVT
- 濕式多片式離合器，CVT
- 濕式雙離合器或干式雙離合，DCT
發(fā)動機(jī)和變速箱之間需要一個能實(shí)現(xiàn)結(jié)合與分離，并負(fù)責(zé)傳動的結(jié)構(gòu)，類型正是上面三種；AT/CVT使用功能的基本都是液力變矩器，CVT也有使用濕式多片式離合器的機(jī)型，比如前幾年比較火的邦奇，早些年奧迪研發(fā)但已經(jīng)停用的無級變速器也用這種離合器，現(xiàn)在的豐田、加特可、萬里揚(yáng)等品牌的無級變速器基本都用液力變矩器了。
這一部分也被視為變速箱的一部分，其使用壽命是各不相同的；液力變矩器的設(shè)計(jì)使用壽命有些品牌會有說明，有些沒有說明，看到過的少數(shù)有標(biāo)注的品牌，其變矩器的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有20-25萬公里的，也有能達(dá)到30萬公里的，不是說液力變矩器沒有磨損嗎？參考下圖。
“液力傳動”只能在低速的時候使用，一般為時速≤10km/h或低速擋（1/2擋）；原因很簡單，通過泵輪攪動變速箱油通過導(dǎo)輪再推動渦輪，這個過程能夠?qū)崿F(xiàn)零磨損和止震，但是動力損耗也比較大，如果一直使用液力傳動則耗油量會非常之高，動力表現(xiàn)也會相當(dāng)之差。所以液力變矩器里有單向鎖止離合器，在時速超過十公里或低速擋急加速的時候，離合器推直接推動渦輪與泵輪結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與離合器一樣的剛性結(jié)合傳動。
這也是存在磨損的，所以液力變矩器當(dāng)然也有使用壽命。
材料、設(shè)計(jì)、動力標(biāo)準(zhǔn)等等因素都會影響液力變矩器的使用壽命，裝備AT的車輛用過一些，其中有一輛變矩器設(shè)計(jì)使用壽命略超25萬公里的車輛，由于駕駛習(xí)慣比較激烈，實(shí)際使用到不足六萬公里就出現(xiàn)了變矩器的異響，不用拆修都知道已經(jīng)磨損到出現(xiàn)問題。
反之，同款車別人在開，行駛里程超過20萬公里還沒有出現(xiàn)問題。
這里要講一個重點(diǎn)了，設(shè)計(jì)使用壽命還只是參考，想要達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)需要的是溫和的駕駛；但是在實(shí)際道路場景中基本不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閺?fù)雜且車流量較大的路況中，起步加速往往都會比較急，否則不僅會加劇擁堵同時還會被其他車輛鳴笛催促或有些危險(xiǎn)的超越。所以設(shè)計(jì)使用壽命只能作為參考，一般都會短一些。
齒輪箱呢？
AT變速箱的齒輪部分不用擔(dān)心，不論是材料還是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都能滿足長時間的使用，理論上沒有什么設(shè)計(jì)使用壽命；因?yàn)樽兯傧鋾O(shè)定出“最大扭矩容量”的概念，其所能承受的極限一定是等于或超過發(fā)動機(jī)的最大扭矩的，也就是說發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出、最強(qiáng)爆發(fā)力輸出的動力極限，也是變速箱的齒輪可以承受的。
所以，只要發(fā)動機(jī)沒有進(jìn)行過改裝升級，變速箱的設(shè)計(jì)、制造和材料本身沒有缺陷，AT真正的變速箱部分是不用擔(dān)心的；其需要維護(hù)或換件的只是液力變矩器，這是兩個“總成”，維護(hù)成本并不是很高。
同理，DCT（double clutch transmission）雙離合變速箱也就不用擔(dān)心了，因其使用的齒輪箱的標(biāo)準(zhǔn)也是與AT相同的， 這一部分的使用壽命會很長，能做到與發(fā)動機(jī)相同或與整車相同。
濕式雙離合器的功能與液力變矩器一致，用于在換擋時結(jié)合或分離，負(fù)責(zé)傳遞動力；區(qū)別只是沒有通過變速箱油傳動的設(shè)定，是通過半聯(lián)動來起步，通過全聯(lián)動和正常傳動；半聯(lián)動是存在磨損的，其概念是降低彈性元件對壓盤和離合器摩擦片的壓力，從而降低摩擦片和發(fā)動機(jī)飛輪工作面的滑動摩擦系數(shù)并使其打滑；打滑的過程同樣能傳動，同時還能抵消掉一部分的行駛阻力，實(shí)現(xiàn)起步不熄火，這就是半聯(lián)動的意義。
然而，濕式雙離合器總成的使用壽命也很長，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般在20-25萬公里之間，與液力變矩器不相上下；有半聯(lián)動的磨損也能實(shí)現(xiàn)足夠長的使用壽命，原因在于使用了變速箱油進(jìn)行潤滑。
反之，干式雙離合器總成的使用壽命就要短很多，雖說設(shè)計(jì)使用壽命的參數(shù)也能相當(dāng)，但在實(shí)際中要差很多；因其離合器沒有潤滑系統(tǒng)和主動散熱系統(tǒng)，高頻率半聯(lián)動會快速升溫以降低摩擦系數(shù)導(dǎo)致磨損程度加大；而路況越復(fù)雜、車速越低則半聯(lián)動頻率越高，所以這些離合器的耐用性很差。大眾汽車和現(xiàn)代起亞是使用干式雙離合變速器最多的汽車品牌，其次是別克、菲亞特和菲克Jeep使用較多，不過這些別克昂科威1.5T老款停產(chǎn)后似乎就沒有了，菲系列全部停產(chǎn)并退出市場；名爵和榮威早兩年還在大量使用，近兩年陸續(xù)升級為濕式雙離合器，奇瑞還有些車在使用。
CVT與眾不同
CVT的液力變矩器或濕式多片式離合器都不用擔(dān)心，使用壽命是能做到與AT或濕式雙離合器相當(dāng)?shù)摹?/p>
但是AT/DCT/AMT包括手動擋（MT）都用齒輪換擋傳動，可是CVT用的是帶輪（錐形輪）和鋼帶；用發(fā)動機(jī)通過變矩器或離合器帶動主動帶輪運(yùn)轉(zhuǎn)，帶輪推動鋼帶、鋼帶推動從動帶輪傳遞動力，改變傳動比依靠的是兩個帶輪的夾角的同比變化，以模仿大小齒輪。
摩擦傳動的過程中存在磨損，帶輪改變夾角的過程存在磨損，不論怎么用都存在磨損。
這就是無級變速器的缺點(diǎn)，其他變速箱使用壽命偏短的是傳動部分，也就是變矩器或離合器；而無級變速器使用壽命短的卻是一般理解的“變速器總成”，這一部分要貴的多得多！
更換或維修變矩器或雙離合器的費(fèi)用少則幾千元多則上萬元，而更換無級變速器總成的話，少則上萬元多則數(shù)萬元；比如豐田、本田、日產(chǎn)這三個品牌無級變速器，10萬以上的車輛更換變速器總成的費(fèi)用基本都要兩萬起步，甚至于思域或卡羅拉這種代步小車都要達(dá)到4萬左右；至于英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯等品牌的極限要超過10萬，而無級變速器最大的特點(diǎn)就是制造成本低，所以這是一個很不合理的標(biāo)準(zhǔn)，或者說超過10萬的車輛還用這種低端的自動變速器就是不合理的匹配。就講到這里了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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