奧迪a3l的外觀設計特點,奧迪a3l的外觀設計特點是
自從在2020年廣州車展亮相后，全新奧迪A3就令許多年輕粉絲為之瘋狂，特別是奧迪A3 Sportback 王一博聯名限量版，一經推出就火爆異常，總是能被王一博的“未來有我、放手一搏”不斷霸屏。
不可否認，自1996年問世以來，奧迪A3便迅速占領豪華緊湊型轎車的細分市場，而且還掀起了“運動型精品小車”風潮。如今，歷經四代更迭的全新奧迪A3，自從在年初上市以來，便前所未有地引起廣泛關注。
畢竟全新奧迪A3有著同級別唯一的雙車國產化優勢，而且還實現了對三廂轎車的首次加長，產品價值也得到了由內到外的全面升級，不少媒體和消費者也直呼“真香”，稱其顛覆了豪華緊湊級家轎的認知。
對于這款車型，小編之前也是關注許久，還真想一探究竟。此前我們也對奧迪A3進行了市場“探店”，其市場終端表現的確是十分火熱。但淺嘗輒止的靜態體驗，沒有更深入的試駕體驗，總歸還是不夠全面的。
正好，通過這次廈門A3玩家試駕體驗活動，在這個充滿甜蜜味道的廈門大學旁，來好好聊聊這款奧迪A3，看看這款豪華A級家轎，是否真的如其所描述的那樣，是當下年輕消費者Pick的豪華座駕？
外觀設計不將就，盡顯超高顏值
來到廈門，在這片蔚藍海岸上，極目望去，海天一線，碧波萬里，吹著海風，是多么愜意的事情啊。特別是，開著精致靚麗的小車，或緩行于川流不息的校園后街，感受著這股青春的旋風，或盤桓于綠樹成蔭的林間小道，留戀著風拂過臉龐的愜意，或疾馳在一望無邊的海岸公路，聽著令人澎湃的發動機轟鳴聲，無不讓人神往。。。
不難理解，來到廈門的這份躁動，正是我心猿意馬的開始。或許，從我此前初見奧迪A3以來就早已留下羈絆。“全新奧迪A3家族三城試駕之旅——廈門站”開啟，這也是我除了車展和探店以外，首次全面近距離接觸全新奧迪A3家族。
試駕時，媒體特意安排了一款紅色的奧迪A3L Limousine（以下簡稱“A3L”），原因很簡單，很多人都說奧迪A3的運動靈魂在于兩廂版，但我覺得加長后的A3L更有看點，正好也可以為三廂版正名一下。
確實，這款“探戈紅”在陽光的映襯下，在樹影婆娑下，的確顯得格外騷氣，雖然不及保時捷911“胭脂紅”來得那么強烈，但這股火辣的氣息溢于言表，有點“小辣椒”的韻味。當然，其它顏色也很吸睛，在我們車隊中，也能看到哥特蘭綠和環礁藍，也是相當動感前衛。
走進車身，簡直是處處透露著變化，特別是前臉RS系列同款蜂窩狀進氣格柵，看上去相當動感。搭配兩側的劍眉星目式前LED燈組和進氣口夸張的銀色多邊形飾條，看上去英挺凌厲十足，也令前臉顯得更為舒展張揚。
從側面看過去，在整體上揚的腰線襯托下，也營造出凌厲的姿態，給人以蓄勢待發的感覺，以及向內折疊的整體型面，配合向外擠壓的輪拱，塑造出激進運動的立體層次感，再配合尾部的小溜背，可以直觀地感受到A3L的動感與雅致，不禁感嘆其超高顏值，著實令人心動。
而且，尾部的設計也充滿層次感，最上面的“小鴨尾”活力俏皮，再視線往下，是更為犀利修長的熏黑式尾燈，無論是外部造型還是內部燈腔，都極具設計感，而且點亮后視覺效果極佳，看起來相當“干練且有沖勁”，不愧延續了奧迪“燈廠”的造詣。
視線再往下，隱藏式排氣布局確實差了點什么，沒有實打實的排氣管看起來不夠運動，但經過鍍鉻飾條裝飾，也稍微拉回點顏值。總得來說，瑕不掩瑜，整個尾部還是相當炸裂的，看起來特別有“沖勁”。
總體上看，新款奧迪A3在外觀上的升級確實明顯，的確將其運動格調拔升至一個新高度。其“R8之外最運動的奧迪車型”也并非夸大，就眼前的A3L的來說，確十分漂亮，對于當下新生代消費者的顏值需求還是把握得比較到位的。
只不過，高配S-line版要是加上當下流行的熏黑套件就好了，全車上下多處的鍍鉻飾條雖然看起來也很好看（女性消費者最愛），但總歸還是缺點運動感，選擇性不高，希望后期改款能有所改進吧。
內飾空間不將就，運動實用兩不誤
來到車內，顯然，用“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”來形容全新奧迪A3L似乎不太合適。可以發現A3L的內飾風格與外觀設計相輔相成，而相較于外觀上的升級，A3在內飾和空間上的提升更為明顯。
的確，如今的奧迪A3在配置上是足夠精致的，它不像特斯拉等造車新勢力無腦采用“極簡設計”，A3L在保留傳統的同時也看到不少年輕化的影子，它的科技感并不是靠純大屏+無按鍵堆砌的，而是藏匿于精雕細琢的實用設計中，往往恰到好處的搭配更能深入人心。
在這個環抱式駕駛座艙上，除了一體式運動座椅的帶來的包裹感，還有保時捷911同款運動檔把，以及線控換擋撥片和蘭博基尼Urus同款的空調出風口帶來的強烈的視覺沖擊。當然，10.25英寸Sport Quattro運動儀表和10.1英寸中控大屏，以及平底式方向盤，在營造運動感的同時還不忘渲染科技感，其沉浸式的精致豪華感呼之欲出。
在細節部分，可以看到，除了采用考究的軟質材料來提升質感之外，隨處可見的鋁制或碳纖維飾板、鍍鉻飾條，以及可以發出“咔噠”聲音的金屬撥片按鍵和細膩的縫線工藝，都無不彰顯其豪華氛圍。而且，它還增配了不少科技元素，給人以別具一格的“檔次感”。
通過這次試駕，全新奧迪A3的確展示出絕對的差異化優勢，除去自身的品牌影響力，它在年輕化、科技化、運動化方面營造出不俗的價值點，很契合當下年輕消費者的需求。
當然，這還得得益于加長后的功勞。畢竟加長后的A3L，長寬高分別為4548/1814/1429mm，軸距為2680mm，相較前代車型全面優化，尤其是軸距，加長了51mm。所以，除了在外觀上看起來不那么緊湊短小外，還在內部空間上也得到了不錯的釋放。
并且，座椅采用了下沉式設計，前排還采用運動風格的座椅，包裹性與支撐性都很不錯，而且還帶來更為寬綽的頭部和腿部空間。但是后排還是不太友好，雖然乘坐體驗也很不錯，座椅也十分柔軟，但坐墊還是稍微短了那么一些，頭部空間也不大，想畢這是溜背車型的通病吧，但是后排腿部空間的確是優化不少，值得稱贊。
科技配置不將就，貼心智能總相宜
作為“科技奧迪”，其智能化配置的升級自然是少不了。在本次試駕體驗當中，A3L對于科技感與運動感的拿捏，也十分到位，不僅不將就，還展現出“標配即高配”的既視感，而且還十分貼心智能。
可以看到，新A3L全系標配最新一代MIB3智能車機，在操作過程中，確實帶來不少驚喜，例如10.25英寸的奧迪虛擬座艙也是標配（12.3英寸增強型可選），搭載的是最新一代MMI系統，不僅支持經典、運動、動感三種主題模式切換，還可進行3D導航、多媒體等聯動顯示，的確是滿滿地科技感。
在長途試駕過程中，我們全程使用的是車載導航，表現與手機導航無異，而且還具有手機無線Carplay和Carlife等功能，配合手機自帶的導航地圖，也是相當便捷，的確可以滿足我對智能汽車的定義。但是其主推的Audi connect功能并沒有在此次在試駕過程中體驗到，例如緊急呼叫/遙控服務、使用智能手機打開和關閉車門等亮點功能，也只有“用戶”才能體驗得到，想必，這才是智能汽車的正確打開方式吧。
此外，帶聲學反饋的10.1英寸觸摸顯示屏，其AI智能語音系統的表現也不賴，不僅可以語音控制多媒體、電話等常規項目，還在導航系統、空調等智能控制領域有著不錯的響應性，整體上人機交互的體驗是不錯的，在準確性和便利性上都能達到上佳水準。而且，整體UI的體驗也很不錯，但是只有聲音反饋，如果可以加上高配車型那種觸感反饋就更好了。
特別驚喜的是，智能駕駛輔助系統在這款車型上也有配置（更高階車系才配置），特別是主動剎車系統，尤為深刻。在跟車行駛過程中，稍不留神就會被前車的緊急剎車驚出一身冷汗，好在主動剎車系統及時的介入，能讓我避免追尾的風險。而且在倒車過程中，車尾出現障礙物也能及時采取制動，雖然有強烈的突兀感，但擁有這種配置，回味下來，也是十分超值的。
說到智能化，肯定就要談自動輔助駕駛，相比多數車企盲目追求L3級別以上的自動駕駛功能的噱頭，可以看出A3L的全速域自適應巡航還是相對保守和務實的，它提供了縱向和側向雙導引功能，只要設置好跟車速度和跟車距離后，就可以放心地將方向盤、油門、剎車交給系統，確實更加成熟和穩定。
但是，操作起來還是比較繁瑣的，可能需要一定時間的上手成本。總得來看，相較于L3級別給人的驚心動魄，我本人還是更傾向于奧迪這種更人性、更安全、更貼心的智能輔助駕駛體驗。顯然，將安全放在第一位，這才是未來智能駕駛汽車比拼的重點。
德系駕控不將就，家用性能都不缺
最后來聊聊A3L在駕控上的表現，顯然，對于沒有換裝最新的1.5T發動機和采用干式雙離合，讓這臺A3充滿爭議，這也是我個人比較好奇的地方，一輛車到底好不好，只有真正開起來才知道。
首先，在動力方面，全新奧迪A3搭載的是大家非常熟悉的EA211 1.4TFSI渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，變速箱與之匹配的是7速S tronic雙離合變速箱。這套動力總成大眾車系也有使用，例如像高爾夫、速騰這些熱銷車型，根據市場反饋和優化來看，這套動力總成還是足夠成熟可靠的。
在試駕體驗過程中，A3L在起步階段還是非常輕快的，1750轉的最大扭矩最低轉速，讓其初段時就能感受到較為充沛的低扭表現。另外，它還有不同的模式可調，分別是節能、舒適、自動、動態。在節能模式下顯然是一臺家用小轎車，動力反饋不緊不慢，但不會顯得很遲鈍無力。在切換到到自動、動態模式后，動力反應明顯加快，特別是動態模式，活脫一只“小獵豹”，只要敢深踩油門，它也會“嗷嗷叫”帶來不錯的推背感。
變速箱在加速時的平順感還是可以的，不過有一點值得吐槽，降擋速度還是有點慢，特別是在急加速后，感覺變速箱降檔要稍微遲疑那么半秒，發動機的轉速也是居高不下。其實也有點過于吹毛求疵了，這顯然是雙離合的一個特點，寶馬1系所搭載的雙離合也是這樣。
另外，對于這款變速箱，還是建議正常駕駛就好，平時偶爾激烈駕駛一下沒有任何問題，換擋也不會頓挫。但是，在頻繁的激烈駕駛后，可能會觸發它的自動保護系統，這套動力總成可能會出現頓挫感。
出乎意料的是，新款A3的方向盤轉向手感還是比較緊致的，在切換駕駛模式時，隨著逐級增加，轉向手感手感會越來越重，可以帶來不錯的駕駛樂趣。當然，得益于德系的精準調校以及輕量化設計，出自最新MQB Evo平臺的A3也有著不錯的底盤表現。
在入彎過程中，其底盤支撐性十足，側傾也控制得到位，配合“指哪打哪”的轉向手感，的確能在入彎前、出彎加速后，享受到難得的駕駛樂趣。總之，這套前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合擁有優異的動態平穩感，底盤表現很“整”。
當然，過硬的減震，在面對路面細小顛簸時，表現就不是那么友好了，NVH表現就稍微差了那么點意思，但是過減速帶、起伏較大的坑洼路面時，它又能展現出不錯的韌性。所以，后期要是換裝一套靜音胎，表現肯定要好很多。
總得來看，就底盤質感來說，這臺A3給到的驚喜還是十足的，至少在動力上是足夠的，再配合緊致的方向盤和韌性的底盤，在滿足家用的同時，還可以帶來不錯的運動性能，的確是年輕消費喜歡的類型。
汽車網評：奧迪A3產品實力提升明顯，這才是新生代Pick的豪華座駕
通過這次試駕，全新奧迪A3的確展示出絕對的差異化優勢，除去自身的品牌影響力，它在年輕化、科技化、運動化方面營造出不俗的價值點，很契合當下年輕消費者的需求。
例如颯爽雅致的外觀設計、精致豪華的內飾質感，以及貼心智能的科技配置，還有德系質感的駕駛操控等等，這些都是新生代消費者難以抗拒的需求點。
當然，對于如今的年輕消費者來說，在愈發挑剔的新生代年輕消費理念下，除了在外觀顏值、內飾質感、硬件配置、動力性能以及智能科技面面俱到之外，合適的價格才是下定決心的關鍵。
作為奧迪的入門級轎車，相較于寶馬1系和奔馳A級來看，奧迪A3還有3萬左右的終端優惠，可謂是誠意十足。那么，對于這款“青春不將就”的實力車型，面對“標配即高配”的既視感，它是否是你心中所屬的豪華A級家轎呢？歡迎下方留言討論。
