十年的長(zhǎng)城c30能買嗎—十年的長(zhǎng)城c30能買嗎多少錢

『在流量、銷量與質(zhì)量的三重考驗(yàn)中，看長(zhǎng)城如何打這場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)。』

2023年，轉(zhuǎn)型變革之年。汽象一行眾十人，奔走各大主流車企，問(wèn)道行業(yè)發(fā)展。

這一站，到長(zhǎng)城。

在首鋼園嶄新的鋼鐵叢林一隅，汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的十位成員齊聚一堂，對(duì)話長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰和他的營(yíng)銷、品牌、公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

一年了，業(yè)績(jī)?cè)趺礃樱?/strong>

去年8月，李瑞峰出任長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官，統(tǒng)籌管理整車業(yè)務(wù)和海外業(yè)務(wù)。從河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)畢業(yè)后，加入長(zhǎng)城汽車已整整20年。

一直干銷售工作的李瑞峰，這位忙碌得發(fā)際線后退的CGO，要管市場(chǎng)、管產(chǎn)品、管運(yùn)營(yíng)、管客戶服務(wù)，還要管公關(guān)事務(wù)。

上任一年后，實(shí)現(xiàn)了怎樣的變革和增長(zhǎng)？

根據(jù)長(zhǎng)城汽車官方發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長(zhǎng)城汽車銷售新車121632輛，同比增長(zhǎng)29.89%。同時(shí)，今年1-9月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售864045輛。增幅明顯，前三季度階梯式增長(zhǎng)，年度目標(biāo)銷量，已完成過(guò)半。

拐點(diǎn)來(lái)了？

一季度復(fù)蘇，二季度強(qiáng)勢(shì)拉升，三季度發(fā)力。穿越周期，爆款車型接連上市，銷售渠道網(wǎng)絡(luò)不斷壯大，全球化布局繼續(xù)深化，長(zhǎng)城汽車確實(shí)按下了加速鍵。

當(dāng)然，長(zhǎng)期主義不只是一句口號(hào)，而是一個(gè)戰(zhàn)略方向，更是戰(zhàn)略定力。考量一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成敗，要用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光去看5年、10年的成效，以及在每一個(gè)時(shí)間段中，是否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)中的越級(jí)。

走出保定，繼續(xù)北上

從保定，到北京。

偏居保定的長(zhǎng)城，一直有營(yíng)銷總部北遷的計(jì)劃。早在多年前，長(zhǎng)城就在北京豐臺(tái)總部基地，設(shè)立了品牌管理中心，但只用于日常的媒體溝通。在2018年，長(zhǎng)城旗下四大品牌的營(yíng)銷總部或?qū)⒄w遷至北京的消息，曾引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。兩年前，長(zhǎng)城高端品牌沙龍?jiān)诒本┮嗲f落戶，之后品牌公關(guān)團(tuán)隊(duì)也遷至亦莊。

北上，需要決心。

這一次，李瑞鋒在坦克400 Hi4-T上市發(fā)布會(huì)之前再次坦誠(chéng)，北京亦莊是長(zhǎng)城品牌公關(guān)的大總部，后續(xù)品牌公關(guān)傳播的管理層，會(huì)從保定遷移到北京。

繼續(xù)北上，是大勢(shì)所趨。

北京的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心地位，在智電汽車時(shí)代，更是有著接近行業(yè)頂層設(shè)計(jì)中心的吸引力。跟上技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，和用戶、媒體進(jìn)行更多、更有效的溝通，都需要在這里營(yíng)造各種場(chǎng)合和氛圍。

長(zhǎng)城的反思

歐拉，在品牌發(fā)展的初期，收割了產(chǎn)品差異化的紅利。而在當(dāng)下，貓品類的價(jià)格區(qū)間和受眾人群，都出現(xiàn)了一定的瓶頸。

基于女性優(yōu)先的產(chǎn)品思路，上有蔚來(lái)EC6，下有埃安、五菱和長(zhǎng)安等眾多產(chǎn)品。在如此擁擠的賽道上，歐拉的貓系列想要重奪市場(chǎng)，仍需拓寬車型定位。比如，蔚來(lái)EC6的跨界，再比如，寶駿悅也的硬派。

哈弗H6，是長(zhǎng)城的金字招牌，從月銷8萬(wàn)臺(tái)的巔峰，到今年8月穩(wěn)定在不到2萬(wàn)臺(tái)的水平，

狗品類、梟龍和猛龍，能否在新時(shí)代延續(xù)H6的榮光，需要更懂用戶，更與時(shí)俱進(jìn)。

坦克品牌，在400 Hi4-T上市后，迎來(lái)了30萬(wàn)輛品牌銷量的里程碑，在硬派越野賽道，形成了較強(qiáng)的產(chǎn)品矩陣。33個(gè)月銷售30萬(wàn)輛，這個(gè)增速，遠(yuǎn)超合資進(jìn)口品牌。布局新能源越野技術(shù)，坦克500 Hi4-T上市2個(gè)月不到，訂單就破萬(wàn)輛，更是超越了“蔚小理”等頭部新勢(shì)力品牌。

中國(guó)的越野市場(chǎng)，從合資領(lǐng)銜轉(zhuǎn)向自主唱戲的新時(shí)代，硬派越野車市場(chǎng)更是呈現(xiàn)出了倍數(shù)級(jí)的擴(kuò)容。“坦克速度”，就是中國(guó)越野的速度。每?jī)膳_(tái)越野SUV，就有一臺(tái)就是坦克，另一種叫其他。這樣的市占率，著實(shí)驚人。

坦克，憑什么？

憑的是多年研發(fā)SUV的技術(shù)積累，憑的是龐大的用戶群催生出的成熟后市場(chǎng)，憑的是能滿足用戶玩法的優(yōu)質(zhì)改裝廠和改裝配件商的健全生態(tài)。這是其他品牌很難超越的“坦克優(yōu)勢(shì)”。

長(zhǎng)城的堅(jiān)守

在長(zhǎng)期主義之中，不只有反思、有改進(jìn)、有轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城有屬于自已的堅(jiān)守。

堅(jiān)守基盤。哈弗是長(zhǎng)城汽車在大眾化SUV市場(chǎng)的基盤，而坦克品牌則會(huì)先推新能源車，這兩個(gè)雙重任務(wù)，要齊頭并進(jìn)。有了新網(wǎng)紅，也不會(huì)放棄老神車。在明年3、4月，第三代H6將先推年度改款，后續(xù)還會(huì)推出第四代哈弗H6。

堅(jiān)守新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向，長(zhǎng)城大膽的預(yù)計(jì)，新能源滲透率會(huì)從30%攀升到60%。

堅(jiān)守全線自研的技術(shù)發(fā)展，垂直整合發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)領(lǐng)域。

堅(jiān)守全球化的健康度，在重要戰(zhàn)略市場(chǎng)采用本地化生產(chǎn)方式，而不止簡(jiǎn)單的追求授權(quán)和批發(fā)數(shù)量的貿(mào)易行為。在海外市場(chǎng)，同樣也深耕品牌、經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)。

堅(jiān)守專業(yè)化公司經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化內(nèi)部人才結(jié)構(gòu)，海納百川，向全球召集優(yōu)秀專家人才。在薪酬待遇的激勵(lì)機(jī)制中，投放為期三年的長(zhǎng)期股權(quán)激勵(lì)。

聚焦，是把雙刃劍

坦克的成功，不止于越野品類的成功，更是基于長(zhǎng)城汽車的聚焦戰(zhàn)略。

因?yàn)榫劢筍UV，而舍掉了轎車，也舍掉了半個(gè)臂膀，單條腿走路。

早在2008年，轎車資質(zhì)緊張的年代，長(zhǎng)城滕翼C30和C50的月度銷量能達(dá)到1萬(wàn)、2萬(wàn)的規(guī)模，并且有著可觀的利潤(rùn)。2010年，長(zhǎng)城基于長(zhǎng)期戰(zhàn)略思考，毅然砍掉了轎車。

SUV和轎車二分天下，為什么舍轎車？

只有聚焦，才能深耕、開(kāi)拓。在產(chǎn)品造型、產(chǎn)品品質(zhì)等方面形成了獨(dú)特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，再加上絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的性價(jià)比，使得市占率達(dá)到了20%，成就了哈弗H6的國(guó)民神車地位。

因?yàn)榫劢梗庞辛斯6的成功。

從2010年開(kāi)始，之后的10年都是SUV大暴發(fā)的年代。無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌，都因“哈弗H6現(xiàn)象”，而向SUV市場(chǎng)投入了更多產(chǎn)品。

在SUV市場(chǎng)中，有城市SUV、跨界、硬派，在城市SUV分類中又分化出輕越野SUV。想要徹底引領(lǐng)一個(gè)品類，必須聚焦。

再?gòu)?020年開(kāi)始，長(zhǎng)城又打造出了越野SUV領(lǐng)域的“坦克現(xiàn)象”。高顏值、高性價(jià)比、高越野性能坦克300，時(shí)至今日仍然是訂單式的銷售方式，訂單厚度達(dá)到了2.0以上，可以說(shuō)是供不應(yīng)求。此后推出的升級(jí)產(chǎn)品坦克500和坦克400，同樣受歡迎。

品牌和渠道，也要聚焦。汽車大集團(tuán)的增長(zhǎng)，離不開(kāi)多品牌戰(zhàn)略的成功實(shí)施。但是，合久必分，分久必合。現(xiàn)在的哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城炮，在渠道上已進(jìn)行融合。皮卡會(huì)在哈弗的渠道里銷售，魏牌和坦克會(huì)共網(wǎng)銷售。

是誰(shuí)買了坦克？

在9月，坦克500 Hi4-T銷售了4269輛，環(huán)比增長(zhǎng)41%。這在30萬(wàn)元以上的小眾越野領(lǐng)域，是很好的銷量成績(jī)，而更多的銷量，可能會(huì)來(lái)自坦克400 Hi4-T。

相比坦克500 Hi4-T，同樣是一款純正的越野SUV，它的用戶會(huì)更年輕，也有更大的用戶基數(shù)。作為30萬(wàn)元以內(nèi)性能最好的中大型SUV，大五座，城市用電、高速用油，能加92#汽油，成本可控。這樣的產(chǎn)品特質(zhì)，吸引了大量的年輕人和新婚家庭。

在當(dāng)下，更多的新能源用戶在關(guān)注新能源越野，它解決了城市用車的痛點(diǎn)。Hi4-T，正是長(zhǎng)城汽車基于越野需求，為坦克品牌定制的專屬越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，但硬核越野配置卻沒(méi)有妥協(xié)。

坦克400 Hi4-T能快速“吸粉”，更是源自于與KOC合作的輕改裝。

越野看坦克，新能源越野還要看坦克。

從“網(wǎng)紅”到“長(zhǎng)紅”，由坦克300開(kāi)始發(fā)起的“點(diǎn)亮地球計(jì)劃”，和用戶共創(chuàng)極限溫差、極限海拔、極限穿越等三大穿越路線，繪制出屬于坦克品牌的全球越野路書(shū)，在行業(yè)中“玩”出了名堂。

欲戴王冠，必承其重。

例數(shù)令人尊敬的中國(guó)車企，長(zhǎng)城汽車必在其中。在長(zhǎng)城汽車的高速發(fā)展進(jìn)程中，必然，還有很多值得深思和突破的瓶頸。

在用戶體驗(yàn)至上的新能源時(shí)代，長(zhǎng)城汽車的線上線下渠道整合、打通，仍然還需更加努力。

隨著產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，如何做好產(chǎn)品的配置分層，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值分層，也值得更多的布局優(yōu)化。

梟龍等車型的設(shè)計(jì)造型，可能需要更好看。

基于現(xiàn)在的多品牌戰(zhàn)略，如何通過(guò)聚焦策略，來(lái)避免子品牌之間的技術(shù)和車型重合，可能是長(zhǎng)城等一眾自主品牌都需要思考的問(wèn)題。

在比亞迪、奇瑞的多款競(jìng)品上下夾擊之中，坦克如何與對(duì)手過(guò)招。

如何打造出一流的汽車品牌，如何讓長(zhǎng)城真正成為一個(gè)世界級(jí)的車企，李瑞峰肩上的任務(wù)，還很重。

這是一場(chǎng)，不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)。

【汽象車企行】

汽象十人行，走進(jìn)車企，第一視角對(duì)話高管，進(jìn)行懇談交流，一方面希望聽(tīng)到來(lái)自車企一線的真知灼見(jiàn)，另一方面也與企業(yè)共同探討如何應(yīng)對(duì)當(dāng)下變革的企業(yè)戰(zhàn)略。

汽象自媒體聯(lián)合會(huì)，共有10家成員單位，分別分布在不同的省市區(qū)域，結(jié)合當(dāng)?shù)孛襟w資源，各自在當(dāng)?shù)囟加兄軓?qiáng)的內(nèi)容影響力，是既能深入?yún)^(qū)域渠道又能覆蓋全國(guó)的汽車媒體組織。