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2019年的“521”事件引發了藍牌輕卡車型整改的信號，2022年藍牌新規的實施將對藍牌輕卡市場產生深遠影響。每一輛輕卡背后都承載著家庭的生計和運輸線路的重任，因此政策調整不僅影響家庭生計，還對正常運輸能力帶來一定影響。

近年來，藍牌輕卡市場一直充滿著亂象和挑戰，而2022年新政的實施將對這一行業產生重要影響。藍牌輕卡作為城市物流的重要組成部分，承載著貨物運輸的重任。然而，市場亂象的存在不僅給行業發展帶來負面影響，也對交通安全和正常運輸能力構成威脅。

為了解決這一問題，相關部門積極推動新規的出臺。新規實施的目標是引導藍牌輕卡市場向健康的方向發展，提升行業的整體水平和可持續發展能力。

新規主要是從兩方面入手：

第一：規范輕卡車型的管理，減少超載和隨意改裝的現象，提高交通安全水平。

第二：新政將促使行業進行結構調整和技術升級，推動行業朝著更環保和高效的方向發展。

除了藍牌新規之外，針對藍牌輕卡，相關部門基本每年都會下發相關文件和通知，并采取了一系列措施進行整治。

通過這些舉措藍牌輕卡在交通安全，規范貨車市場秩序上取得積極的效果。但目前，用戶還有幾個疑問。

藍牌新規實施以來，變大的改變之一就是從源頭開始，大部分“不裝載就超重”的“十噸王”產品退出市場，一輛藍牌輕卡自重控制在2噸左右，但按照總質量4495KG，1-2噸的載重又顯雞肋，卡友戲稱十幾萬的輕卡不如三輪。

這種限制的原因在于歷史的發展和標準的制定。我國輕卡的起步和發展始于上世紀80年代，當時主要引進了日本五十鈴的技術，并且總質量4495KG的規范也隨之引入國內。

如果說，受當時的卡車技術水平限制，這個數據是可以接受的。那么經過幾十年發展，哪怕用當下一款中低端產品和國三時期的輕卡產品對比，當下輕卡技術的進步，包括動力、承載能力和安全技術的提升都是不可同日而語，現行的限制標準已經滯后。

藍牌輕卡在以城配為主的短途運輸中扮演著重要角色。然而，目前許多藍牌輕卡存在超載運輸的問題，如果嚴格按照法規查處超載情況，市場的運力將無法滿足需求，這將導致物價上漲等一系列問題。這對居民生活和市場經濟都會產生一定的影響。

在2021年，中國汽車工業協會向工信部發送的《關于輕型貨車技術規范反饋意見的函》中提出，“建議推進7.5噸貨車進城，對總質量≤7.5噸貨車，高速公路仍按照一類貨車（藍牌貨車）收取過路費”。

無論是車輛技術還是從實際需求，用戶、以及相關協會都認為適當提噸是解決藍牌輕卡問題的一個有效途徑。

對此，我們也呼吁相關部門能及時調整和更新標準，以適應行業的發展。只有與時俱進的管理才能推動行業進步，并滿足市場需求。

幾十年過去了，對于“輕卡”的定義在國內仍然比較模糊。

根據《機動車輛及掛車分類》（GB/T15089-2001），N1類車型的最大總質量應小于等于3.5噸，而N2類車型的最大總質量應在3.5噸和12噸之間。這一標準主要基于總質量對載貨車輛進行分類。

另一方面，根據公安行業標準《中華人民共和國機動車號牌的規定》GA36-2014，符合《機動車類型術語和定義》GA802-2014中的中型以下貨車，即車長小于6米、總質量小于4.5噸的載貨汽車，可以使用藍底白字號牌。而GA802-2014對于中型貨車的界定是車長大于6米、總質量大于等于4.5噸且小于12噸的載貨汽車。

這種標準的不一致確實給輕卡的管理帶來了混亂。不同部門和標準之間的差異導致了對輕卡的定義存在爭議和不一致的情況。這也給相關部門在管理和監管方面帶來了一定的困難。

根據交通部的回復：相關車輛能否在高速公路上行駛，要根據各地道路實際情況和法規來決定。

換句話說，對于重量在4.5噸到18噸之間的藍牌二軸貨車是否能夠上高速公路，需要根據當地的政策來確定。這是否意味著我們需要咨詢當地的高速收費站才能確定是否允許上高速呢？我們在2022年7月通過電話形式咨詢了多地高速公路，得到的答案也是不一樣。

目前的情況來看，由于執法不統一的問題，全國各地的4米2藍牌車主們面臨著不同的處境。

除了上述提到的高速公路入口是否允許超過4.5噸的4米2藍牌車輛上高速的問題，各地對于4米2藍牌車輛的執法政策也沒有統一的標準。

并非因為缺乏統一的執法標準，有些地方執法松散，而有些地方則執法嚴格，例如廣東等地。

此外，對于超過噸位限制的4米2藍牌輕卡車輛，各地在年審時的標準也不統一。

例如，有些人花費數百元找黃牛就能通過年審，有些人甚至不花錢也能通過，但部分車主可能面臨因年審未通過而需要更換車輛的風險。這也是超噸車輛一直存在的原因。這近一步影響行業的有序競爭。

當前政策執行不統一，導致新規的實施進展緩慢，市場上的不合規車型無法有效替換，這對銷量產生了影響。直白地說，主機廠的前期投入成本回收得太慢了。

更進一步地說，由于合規車型沒有得到有效使用，主機廠難以驗證產品是否存在其他缺陷，從而降低了提升產品力的速度。長期以來，行業將缺乏強有力的產品來幫助用戶賺錢。整個產業鏈條是相互關聯的，一舉一動都會對其他環節產生影響。

藍牌輕卡合規化的前提，統一政策標準是重要的一步。只有全國執行統一標準，全國協同行動，才能徹底整治這個行業的不規范行為。

當然，為了實現藍牌輕卡市場的健康發展，除了新規的引導，還需要行業各方的積極參與和合作。企業應加強自身管理，遵守規章制度，提高服務質量和運輸安全水平。同時，政府部門應加強監管和執法力度，確保新規的有效執行。

此外，在上游的企業也可以適當的調整相關策略，和用戶和行業一起應對新規需求，從而提升物流效率，珠海的一些物流公司做了一個很好的范例，將托盤尺寸調整為90cmx90cm，剛好適應新規下的車型裝載。

此前，長期以來，藍牌輕卡市場存在著超載、隨意改裝等亂象，這導致了交通安全隱患的增加，同時也擾亂了貨運市場的正常秩序。這種現象的短期利益可能會讓用戶和企業受益，但對整個行業的長遠發展帶來了不可忽視的負面影響。

藍牌輕卡新規的實施為解決輕卡市場長期存在的問題提供了機會。然而，這需要政府部門、行業參與者和用戶的共同努力，與時俱進，為行業發展創造一個統一和支持的環境。通過這樣做，我們可以確保藍牌輕卡市場的更安全的運輸、提高效率和可持續增長。

下一期，我們一起聊聊藍牌輕卡還能買嗎？歡迎大家在評論區說出你觀點。（文/蔣晶）