volvo汽車xc60、volvo汽車xc60參數(shù)
文：懂車帝原創(chuàng) 周桐
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] “簡(jiǎn)約”和“精致”是我對(duì)沃爾沃品牌的第一印象，即便它沒(méi)有奔馳寶馬奧迪那樣花枝招展的氛圍和儀式感，但平鋪直敘的設(shè)計(jì)風(fēng)格和強(qiáng)大的被動(dòng)安全性能還是給我?guī)?lái)不小的沖擊。作為品牌的“當(dāng)家花旦”，沃爾沃XC60也在年中完成了中期改款，在品鑒完燃油版車型之后，我們也試駕到了代表產(chǎn)品高度的插電式混合動(dòng)力版車型XC60 RECHARGE。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫
XC60 RECHARGE 均搭載一臺(tái)四缸2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械與渦輪雙增壓結(jié)構(gòu)，擁有最大303匹的馬力輸出和400牛·米的峰值扭矩。同時(shí)，后橋搭載了一臺(tái)最大功率88馬力的電動(dòng)機(jī)，并擁有240牛·米的峰值扭矩，與驅(qū)動(dòng)前軸的內(nèi)燃機(jī)一起組成全時(shí)四驅(qū)架構(gòu)。系統(tǒng)綜合最大馬力為391匹，峰值扭矩高達(dá)640牛·米。
電動(dòng)機(jī)的加入讓新車有著極為夸張的賬面數(shù)據(jù)，但開(kāi)起來(lái)之后還是能感覺(jué)到這是一臺(tái)面向多數(shù)用戶的城市型SUV
夸張的數(shù)字并不代表它是一臺(tái)追求性能的玩物，在日常道路上XC60 RECHARGE 的動(dòng)力輸出還是比較平緩穩(wěn)重的。不虧電的情況下，電動(dòng)機(jī)基本負(fù)責(zé)了中低速的行駛工作，帶來(lái)了電動(dòng)車一樣的駕駛感受，只有當(dāng)深踩油門踏板之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。
輕盈的油門踏板和剎車都不會(huì)給日常駕駛帶來(lái)太多負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)向也可以通過(guò)按鈕調(diào)節(jié)輕重
相比于平順的提速來(lái)說(shuō)，急加速情況下XC60 RECHARGE的動(dòng)力輸出多少出現(xiàn)一些遲滯感，這種感受與電量多少有著很大的關(guān)系。當(dāng)電池電量充足且駕駛模式為Hybrid（混動(dòng)）時(shí)，電機(jī)會(huì)先行一步爆發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之跟上動(dòng)力銜接出色。而當(dāng)電池虧電之后，發(fā)動(dòng)機(jī)則承擔(dān)了動(dòng)力輸出的主要職責(zé)，在急加速情況下，需要給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一個(gè)反應(yīng)時(shí)間。
Power模式對(duì)于動(dòng)力的釋放更加積極，充分發(fā)揮了插電式混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)
Power（運(yùn)動(dòng)）模式下動(dòng)力輸出的邏輯會(huì)有所調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)保持工作狀態(tài)并且時(shí)刻介入動(dòng)力輸出，整體表現(xiàn)得會(huì)更加亢奮，對(duì)于喜歡激烈駕駛的用戶來(lái)說(shuō)，Power（運(yùn)動(dòng)）模式的感受會(huì)更加直接，動(dòng)力響應(yīng)可以說(shuō)是隨叫隨到。
8速手自一體變速箱沒(méi)有太多存在感，堵車情況下也不會(huì)感受明顯的頓挫，急加速的情況下降擋還是很積極的
虧電情況下新車的整體質(zhì)感有比較明顯的變化
此外，動(dòng)力電池?fù)碛腥N模式，分別是自動(dòng)、維持電量以及充電模式。前兩項(xiàng)自然不必多說(shuō)，最后一個(gè)充電模式會(huì)通過(guò)消耗更多的燃油來(lái)給電池補(bǔ)能，但整體消耗并不算多，粗略估計(jì)從0%充到22%表顯百公里油耗從7.9升/100公里上升到8.5升/100公里。
底盤特寫
XC60 RECHARGE的懸架形式為前雙叉臂式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架。在日常本次試駕的城市路段和高速公路上，該車的底盤表現(xiàn)都讓人十分滿意。面對(duì)一些細(xì)碎顛簸，底盤處理得干凈利索，并不會(huì)給車廂內(nèi)帶來(lái)太多振動(dòng)，即便是大的坑洼懸架也能很好的拉住車身，并不會(huì)有多余的晃動(dòng)。
轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩，可以通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)輕重
轉(zhuǎn)向手感是偏向于家用風(fēng)格的標(biāo)定邏輯，轉(zhuǎn)向阻尼較輕，任何用戶都可以很輕松地駕馭它。當(dāng)然，在指向性上新車的表現(xiàn)也并不會(huì)很靈活，并且中間位置還有一定的虛位。從一臺(tái)城市SUV的角度來(lái)看，這樣的設(shè)定也合情合理。喜歡沉重的手感的朋友可以和我一樣，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向阻尼力度，調(diào)節(jié)之后的手感會(huì)偏沉一些，但并不夸張。
NVH在低速情況下的表現(xiàn)十分出色，高速工況下的表現(xiàn)還有待提升
NVH方面在中低速的表現(xiàn)都十分出色，高速工況下的路噪和風(fēng)噪的表現(xiàn)會(huì)略微明顯一些。此外，虧電情況下發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)會(huì)傳來(lái)一些噪音。并且這個(gè)聲音聽(tīng)起來(lái)并不是那么悅耳，總會(huì)給人一種單薄的感覺(jué)。
駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于剎車的控制還算細(xì)膩，如果能夠更早介入體感好很多
新車還搭載了以毫米波雷達(dá)和高清攝像頭為硬件基礎(chǔ)的L2級(jí)智能駕駛輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)全速域的ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車、主動(dòng)車道保持、車道偏離預(yù)警等等。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)的感受來(lái)看，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)還是超出預(yù)期的，除了能很好的控制住剎車距離之外，加速表現(xiàn)也非常平順，只是每一次剎車力度還有一些優(yōu)化的空間，整體來(lái)看偏重一些。
外觀和老款車型相比幾乎沒(méi)有變化
和大多數(shù)插電式混合動(dòng)力車型一樣，XC60 RECHARGE的整體設(shè)計(jì)也和燃油版相差不大，前臉采用了標(biāo)志性的雷神之錘大燈和矩形進(jìn)氣格柵。一眼能辨別出其與普通車型的最大差距就是車頭的綠色牌照，除此之外側(cè)面的混動(dòng)標(biāo)示和充電接口也是一個(gè)明顯特征。
直瀑式格柵設(shè)計(jì)搭配鍍鉻裝飾帶來(lái)了不錯(cuò)的精致感
側(cè)面和老款車型一樣，密輻條式輪輞設(shè)計(jì)提升了厚重感
車身側(cè)面造型十分流暢和老款車型并沒(méi)有太多不同，門板下方內(nèi)凹的線條為側(cè)面增添了一些層次感。輪胎方面，新車的輪胎規(guī)格為255/45 R20，輪胎為倍耐力 P ZERO，是一款主打性能的輪胎型號(hào)。
這個(gè)輪輞的設(shè)計(jì)還是比較符合XC60的定位，既不張揚(yáng)也不過(guò)分低調(diào)
尾部設(shè)計(jì)層次感豐富，“維京戰(zhàn)斧”式尾燈辨識(shí)度極高
尾部設(shè)計(jì)同樣和燃油版保持一致，標(biāo)志性的“維京戰(zhàn)斧”式尾燈辨識(shí)度極高，點(diǎn)亮后也有不錯(cuò)的視覺(jué)效果。此外，新車采用了雙邊雙出的排氣布局，獨(dú)特的RECHARGE標(biāo)示表明了其混合動(dòng)力車型的身份。
內(nèi)飾用料上基本都采用軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋
內(nèi)飾部分依舊延續(xù)了沃爾沃一貫的簡(jiǎn)約和精致，傳統(tǒng)的T字布局規(guī)劃十分清晰，搭配9英寸的中控大屏雖然談不上有很強(qiáng)的科技感，但在如今的審美下也不算過(guò)時(shí)。值得一提的是，新車內(nèi)部采用了大面積的實(shí)木裝飾，無(wú)論是觸感還是視覺(jué)感都十分出眾，得益于大量環(huán)保材質(zhì)的加持，車廂內(nèi)也沒(méi)有任何異味。
車內(nèi)也有設(shè)計(jì)師留下的小心思
此外，車內(nèi)很多細(xì)節(jié)處都增加了獨(dú)特的品牌標(biāo)示，例如空調(diào)出風(fēng)口下方、座椅內(nèi)側(cè)都設(shè)計(jì)了瑞典國(guó)旗樣式的裝飾。車內(nèi)旋鈕都采用了獨(dú)特的波浪設(shè)計(jì)，操作手感極佳。
車機(jī)系統(tǒng)有了很大的改款，但豎屏對(duì)于部分App的兼容還是一個(gè)問(wèn)題
中控大屏的尺寸為9英寸，雖然看上去不大，但操作十分流暢，內(nèi)部功能在升級(jí)之后也十分全面除了天貓精靈之外還支持高德地圖等功能。如果未來(lái)能在UI設(shè)計(jì)上作出改變，相信會(huì)有更好的效果。此外，新車的倒車影像非常清晰，但是對(duì)畫面的拼接還是有些不足，畸變會(huì)比較明顯。
第一排的儲(chǔ)物空間符合同級(jí)別的常規(guī)水平
第二排的門板相比第一排有一定縮小，整體水平符合預(yù)期和老款沒(méi)有什么區(qū)別
前排儲(chǔ)物空間很大，就功能來(lái)看還是有些值得改進(jìn)的地方，例如換擋桿前方的空間過(guò)于狹小，放了點(diǎn)煙器取電接頭之后，無(wú)論是開(kāi)還是關(guān)都會(huì)一直卡在一起。此外，中控臺(tái)杯架也不能放置尺寸過(guò)高的水平，無(wú)線充電面板的尺寸也有些偏小。
前排空間體驗(yàn)
第二排空間體驗(yàn)
前排體驗(yàn)人員180厘米，座椅調(diào)整到最對(duì)之后，頭部剩余。在前排保持不變的前提下，第二排頭部能夠留有1拳x指的空間，頭部也有3指左右的余量。不過(guò)，鑒于第二排中間地臺(tái)的突起較高，中間乘客的感受恐怕會(huì)大打折扣。
插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式讓新車在城市短途出行中有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)距離駕駛也不必?fù)?dān)心續(xù)航導(dǎo)致的問(wèn)題。但在滿電和虧電這兩種工況下的體驗(yàn)還是有一些差異，這與多數(shù)插電式混合動(dòng)力車型相同，綜合來(lái)看還是符合預(yù)期的。而作為年改款車型，XC60 RECHARGE在內(nèi)飾方面的改善顯得更加人性化，全新的車機(jī)系統(tǒng)帶提升了便利性。如果您對(duì)插電式混合動(dòng)力車型比較感興趣，XC60 RECHARGE還是值得考慮的，前提是您能接受它高昂的售價(jià)。
