汽車維修質保期規定;汽車維修質保期規定最新

據上觀新聞，2021年8月，瞿先生在上海鄭隆汽車銷售管理有限公司購買了一輛別克GL8車型。行駛6個月后，該車變速箱出現了輕微滲油現象。瞿先生稱，“4S店工作人員經檢查表示滲油不嚴重，無需更換變速箱，還承諾肯定不會再出現這樣的情況了。”最后僅更換了螺絲等部分配件，并在變速箱底部涂了防滲漏膠。

然而，就在2023年3月中旬，該車在高速公路上行駛時，變速箱開始嚴重滲油并導致拋錨。隨即，瞿先生叫了別克的拖車和汽修平臺的維修人員，當時由于車輛已無法掛擋，維修人員遂向變速箱內添加了一些油用以應急，這才順利上了拖車。

更糟心的是，“經4S店檢修后，工作人員表示我的車已被修理過變速箱、加過油，3年10萬公里的質保就無法適用了。如果要維修變速箱，需要我自費3萬元。”瞿先生對此難以接受。他向記者表示，盡管汽修平臺的確屬于第三方機構，但當時用的“應急油”也是適配該車型變速箱的專用油，且在車輛拋錨的特殊情況下添加，“這樣就被認定為不在質保范圍內，是否太過霸道？”此后的近4個月時間里，他多次向別克售后及4S門店反映協商相關情況，但結果無一不令他失望。

有業內人士坦言，“當前對于車輛的三包規定，大多數車企確實都是不認第三方維修的狀態。”不管消費者出于何種原因，在質保期內選擇了第三方維修機構，后續要再進入4S店維保，都是比較困難的。但據2021年8月最新修訂的《機動車維修管理規定》第五條規定：任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場，托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。

在明文規定面前，4S店工作人員向記者表示，若車主可以提供第三方維修機構的合格資質證明、所進行維修項目的清單、使用材料的進貨渠道及合格證等，通過廠商審核后，也可以繼續享受后續的質保服務。一句話總結：需車主自證，但最終審核權或者說決定權仍掌握在廠商手中。

眾所周知，由于我國汽車保有量數額龐大，汽修行業也水漲船高，是塊巨大的“蛋糕”，甚至催生出途虎這樣即將上市的公司，其吸金能力毋庸置疑。但是，汽修之所以這么賺錢，更多還是建立在不透明、不對稱基礎上的。

此前，江西消保委在消費者對汽車保養維護服務的滿意度調查中發現，維修/保養過程不透明，店家也不給解釋清，消費者看不到，蒙在鼓里；配件/服務價格不明示、不透明，商家隨意抬價；配件只換不修/過度維修，無形中增加了費用等問題，廣為消費者所詬病。而以上這些旨在讓消費者多花錢、花冤枉錢的亂象，實際上卻是行業中的普遍現象。

另外，對于車輛在質保期內能否經第三方檢修的問題，汽車廠商們為了規避責任、轉嫁成本，當然認為這是車主的個人選擇，萬一修壞也與車身質量“無關”。不僅如此，單純從獲益的角度考慮，消費者主動“掙脫”質保的束縛，最大的獲利方很明顯就是4S店，收多少錢全憑其漫天要價。

此外，江西消保委在調查中還發現，商家承認問題，但不積極解決，鉆空子、拖延、廠家商家互相推諉、或存在霸王條款。利益聯盟勢大，消費者奈他不得。