大眾cc與邁騰怎么選—大眾cc跟邁騰怎么選

SUV大熱，但傳統(tǒng)的B級(jí)車同樣生機(jī)勃勃，日系的新凱美瑞和雅閣剛上市也有不錯(cuò)的銷量，不過(guò)這級(jí)別還是一汽大眾的邁騰厲害，8月銷量超2萬(wàn)，位列轎車榜第九位。其中的道理很簡(jiǎn)單，2018款原價(jià)為31.69萬(wàn)的旗艦版，終端已是26萬(wàn)不到，狠狠的折扣令其有足夠的底氣。另一邊廂，他的兄弟車型全新一代大眾CC卻只有1萬(wàn)左右的優(yōu)惠，指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)?shù)那疤嵯拢I跑的魔力真值4萬(wàn)元？還是他有獨(dú)門(mén)秘方？

大眾CC被稱為最美的大眾車，確實(shí)，看厭了之前的家族面譜之后，CC的車頭造型帶來(lái)新鮮感，溜背的造型也維持著轎跑的名號(hào)，但相比上代來(lái)說(shuō)，車身的比例修改了。為了有更好的乘坐空間，中部過(guò)長(zhǎng)而車頭太短，修長(zhǎng)的感受比上代欠缺，不過(guò)作為一輛定位轎跑的車型，理應(yīng)坐在駕駛位或者走到底盤(pán)下理解這運(yùn)動(dòng)的底氣。

上一代CC使用大眾的PQ46平臺(tái)，與上代邁騰相同，這一代CC同樣跟他保留兄弟車型的關(guān)系，不過(guò)實(shí)際的駕駛感覺(jué)卻沒(méi)上一代區(qū)分得那么明顯，相對(duì)而已，這款最美大眾車進(jìn)一步向家用靠攏，保證舒適之下，再用點(diǎn)余力在運(yùn)動(dòng)上。

使用MQB平臺(tái)的大眾CC前懸掛與邁騰一模一樣，副車架的形狀相同、下擺臂的結(jié)構(gòu)一樣、轉(zhuǎn)向節(jié)維持鋁合金材料，也沒(méi)有因應(yīng)轎跑的定位，讓下擺臂保留上代鑄造的厚實(shí)工藝，而使用單層沖壓。唯一的區(qū)別是減震器，拍攝的車輛屬于頂配，標(biāo)配了可調(diào)軟硬的前后減震筒，CC與邁騰的減震器僅是后兩個(gè)英文字母的區(qū)別，所以無(wú)論調(diào)節(jié)到最硬還是最軟的時(shí)候，感覺(jué)都與軟硬可調(diào)的邁騰相同，唯獨(dú)在標(biāo)準(zhǔn)模式下，CC稍微比大哥硬那么一丟丟而已。

底盤(pán)中段的隔音都是如出一轍，但是消音鼓前的一條加強(qiáng)桿卻有所區(qū)別，與邁騰相比，CC的管狀結(jié)構(gòu)比扁平的條狀結(jié)構(gòu)有更高的強(qiáng)度，理應(yīng)對(duì)車身的中部的拉扯效果好。或許個(gè)人能力有限，并沒(méi)試出CC的彎道性能比邁騰有明顯提升，運(yùn)動(dòng)模式下，車身的剛性維持一致。

后懸掛的結(jié)構(gòu)、材料其實(shí)與PQ46差別不大，但不能忽略的是，后副車架變得精致了很多，與車身連接的部分保留油壓的橡膠襯套，最大的變化在于減震器的位置改變，由裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的地方變?yōu)橄聰[臂上，是偏向舒適性的一種設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，大眾使用MQB平臺(tái)之后，無(wú)論CC還是邁騰，前懸掛結(jié)構(gòu)都沒(méi)有上代漂亮，但是得益于隔音材料的增多與減震器的升級(jí)，整車表現(xiàn)比上代提升了幾個(gè)檔次，只是比奧迪少了一點(diǎn)緊湊的感覺(jué)而已，乘坐的舒適性已能攀比。

對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，舒適、空間的升級(jí)顯然能獲得好感，也是邁騰熱銷的原因之一，但是以同樣的理念放在定位為轎跑的CC上真的合適嗎？我認(rèn)為，如果你不嫌棄邁騰的大眾臉，也并沒(méi)有對(duì)CC的前臉不能自拔的話，邁騰的性價(jià)比確實(shí)高，反正發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)都一樣，配置也差別不大，甚至調(diào)校也十分相似，何不做個(gè)精明的消費(fèi)者呢。END