路虎全部車型介紹,路虎30萬一50萬車型

品牌運營全靠高端車型支撐，路虎可能是豪華車市場最獨樹一幟的品牌了。

發(fā)現(xiàn)運動、極光L、星脈、發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運動版、衛(wèi)士，在路虎品牌的核心7款車型內(nèi)，真正能夠被用戶從內(nèi)心認(rèn)可的產(chǎn)品，其實也只剩下衛(wèi)士和攬勝了。

數(shù)據(jù)端來看，國產(chǎn)的兩款車型銷量并不好，極光L、發(fā)現(xiàn)運動單月銷量均穩(wěn)定在1000臺左右，并不出色。

這兩款車型的單車均價也都跌破30萬，處于最應(yīng)該走量的市場，卻交出了一份不太令人滿意的答卷，與其相反的是，定位最高的兩款攬勝、衛(wèi)士，銷量表現(xiàn)出色。

尤其是衛(wèi)士110版本，終端熱度比較高，而且價格相對堅挺。

從銷量上來看，路虎品牌很難打開市場格局，主要是國產(chǎn)車型不能夠在細(xì)分市場制造巨大的話題和吸引力，從不斷潰敗的燃油車市場分析，路虎所處的賽道一直被壓縮。

用戶更多的選擇是品牌帶來的市場認(rèn)同感，但入門兩款車型不能提供比BBA更好的價值感，所以逐步被用戶所放棄。

進(jìn)口的五款車型，因為價格堅挺、設(shè)計成功，所以綜合價值感較為不錯。

其中，衛(wèi)士所處的硬派越野車市場份額穩(wěn)定，同時競爭對手較少，至少BBA脫離了這一賽道，給了衛(wèi)士巨大的發(fā)揮空間。

百萬級硬派越野市場，除了衛(wèi)士之外沒有更好的選擇，尤其是能夠在家用、越野兩個層面做到完美兼顧的衛(wèi)士110，成為了細(xì)分市場持續(xù)領(lǐng)跑的選手。

另一臺專注于行政的攬勝，更是100萬以上難得一見的標(biāo)桿產(chǎn)品。

即便BBA拿出來了寶馬X7、奧迪Q8以及奔馳GLS，但面對成熟的攬勝車型，BBA的三款車型也很難建立直接對抗的局面。能夠和攬勝直接對抗的車型還沒有真正的形成，卡宴或許能夠在品牌價值上拉回一些局面，但在頂級的用戶群體看來，攬勝的價值感要更強一些。

路虎一直以來都是定位高端的豪華品牌，所以在這兩個標(biāo)簽上，衛(wèi)士和攬勝最能貼合用戶需求，兩款車型改款之后在同價位市場已經(jīng)樹立起來難以被撼動的市場競爭力。

其實對于用戶來說，價格是其次，選擇或者放棄的核心，是產(chǎn)品是否能夠完美對接自身需求。

比如說手握150萬購買頂級SUV，首先BBA的寶馬X7以及奧迪Q8就要被放棄，這一細(xì)分市場能夠提供選擇的可能就是奔馳GLS以及保時捷卡宴、路虎攬勝幾款車型。

由于設(shè)計上的鮮明以及出色的歷史沉淀和用戶畫像積累，所有人都知道攬勝是一個富豪標(biāo)配品，所以其在頂級SUV市場，是一個明智的選擇。

但退一步來看入門路虎的現(xiàn)狀，悲涼的原因也是如此。

對于手握30萬預(yù)算買車的用戶群體來說，選擇已經(jīng)不僅僅只有燃油車，還有更能凸顯服務(wù)、智能、電動化的新能源產(chǎn)品，即便是傳統(tǒng)的燃油車賽道，BBA也已經(jīng)成熟到令人發(fā)指的地步，路虎本身就處于二線賽道，很難與擁有大規(guī)模量產(chǎn)能力、品牌號召力極強、用戶群體龐大的BBA相比。

所以，極光L、發(fā)現(xiàn)運動完全沒有機會，這也是降價之后依然沒有銷量的關(guān)鍵，無法在30萬級市場說服用戶。

本身，路虎就是小規(guī)模豪華品牌，產(chǎn)銷能力都不強，要求這種品牌賣出巨大的銷量顯然不現(xiàn)實，所以從路虎不再引入國產(chǎn)車型這個角度來看，其也是聰明的。

做好兩款高端車型，賣出自己的價值感，就說明路虎已經(jīng)成功了。