奇瑞風云2容易出現的故障-2010款奇瑞風云2故障大全
安全永遠是第一位的，兩句話：
第一句：僥幸，是不可能幸運一輩子的。
第二句：把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。
我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐我的車，給我糾正一些陋習……
2011 年，自駕 8 萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死于無知，是對交通規則的無知！
研究安全駕駛，不可能讓我 100%遠離事故，但是至少可以把幾率降低到最低，對于身邊的親戚朋友，我給出同樣的建議：仔細研究交通規則，不要迷信車技，淹死的都是會水的。每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。
每個人都對自己的駕駛很自信！不過，有些事情，只有經歷過，才會醒悟。
以前，我也很喜歡飚車，做了父親后，心態變化很大，每當車上坐著老婆孩子時，我就反復提醒自己，全部家當都在這個車上了，開車時精力高度集中，車速也降
下來了，也主動讓超……
長途旅行時，我開車，媳婦坐飛機，孩子放在家里，這樣即便有意外，也不至于全軍覆沒。
下面言歸正傳！
☆正文☆
1. 白色車，安全系數最高。
澳大利亞研究者新近發布調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高 47%。特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節約空調油耗，不過這個說法未得到權威證實。當時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有一個原因：白色車便宜。
2. 安全帶，必須扎，無論前排還是后排。
據統計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關。
我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排，我父母是地道的農民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們系上，我再上車。
如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是 14 歲以下兒童死亡的主要因素。
如今，如果開車不系安全帶，我倒是覺得不習慣，不自在！
3. 日間行車燈，可以提升行車安全系數。
日間行車燈，是一組 LED 燈，不刺眼但很顯眼，車輛發動時自動開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。
我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經常跑高速，每當后面出現奔馳時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。
后來，在網上搜索了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數。
有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？！肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險系數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！
4. 發動引擎前，先將鑰匙旋轉到 ACC 狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6~8 秒
我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉到 ACC狀態，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這么復雜？我告訴她，ACC 狀態是行車電腦進行系統參數調整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發動機大修，也很難排除故障。
我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對于點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在 ACC 狀態停留 6 秒。
平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達 ACC 狀態，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學的，這些習慣我一直保持到今天。
5. 新手必須學會調整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區有關！
左右后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子 1/4。
車內后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。
有幾點說明：（1）調整后視鏡時，要選擇水平路。（2）調整駕駛座位時，要重新調整后視鏡。（3）后視鏡是有視覺盲區的，不要迷信后視鏡。
開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預警判斷。我媳婦開車有個特點，只看前，不看后，她的觀點是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后視鏡？
我開車時，喜歡用右眼掃描車內后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。
我也闖過紅燈，有時候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當我到達路口時，已經成紅燈了，如果我緊急剎車，肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈，我認為絕大多數追尾都是可以預防的，前提是學會觀察后視鏡，學會分析后面車輛的行車意圖。
后視鏡的盲區在什么位置呢？我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調頭，都應該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。
很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，可以看到后面兩個輪胎的位置。
6. 變道、轉彎時，必須提前 200 米打轉向燈！
燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。
假如，你變道時，沒有打轉向燈的習慣，前后車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心里想什么，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。
碰瓷的，就專挑這種不預警臨時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不起，人家不但不能賠你，你還要賠人家，因為你是事故全責。
有的人，的確有打轉向燈的習慣，不過是變道的同時打轉向燈，根本起不到“預警”的作用，充其量只能是“表演”給看的。
為什么要提前 200 米呢？有兩重原因：
?。?）處于盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。
?。?）讓前后車輛做好讓超準備。
在變道時，還有一個技巧，也是防止被追尾的核心戰術：變道時，要有一個加速行為，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。說的通俗一點：后面車輛是 100 的時速，你要以 110 的速度變道，倘若你以 80 的速度變道，對方就是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了！
打轉向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉彎時，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。
7. 太陽膜，要選淺色的！
我家小捷達，貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。
時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：
（1）夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
（2）傍晚時，車內后視鏡一片模糊，因為后擋風玻璃也是深色膜。
如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：
?。?）在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。
?。?）在陜西潼關，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！
8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺 ！
頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速 100 的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高 1 米 8 以上的駕乘人員。
低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕，我身高 1 米76，開捷達時，需要把頭枕調到最高，才剛剛符合安全標準。
同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調整到最佳狀態，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友……
9.預防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
雖然爆胎的幾率比中的幾率還小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎越來越差，我三哥買了輛奇瑞風云 2，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長途跋涉，我認為是拿生命開玩笑！
每次上高速以前，我會找個路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經常有意外發現，在陜西華山服務區，在剔除小石頭時，發現扎了一根釘子，在服務區補了一下胎，花了 40 元，幫他們拍了個合影，少收了 10 塊錢，到了高速上一跑，發現問題了，輪胎補過以后沒做四輪平衡，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發抖。到了潼關縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。
什么時候，需要做平衡與定位呢？
當你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。
當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。
否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。
如今，高檔車輛都安裝了胎壓檢測儀，當輪胎氣壓瀕臨爆胎時，會發出報警信息，當車輛氣壓低于正常值時（扎輪胎了），也會發出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝非常簡單，更換 4 個充氣嘴就可以了，充氣嘴上有無線發射器，可以把數據實時傳遞到車內顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。
10.凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈（小燈）。
傍晚時，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點模糊了，此時，我們應該換位思考，別人看我們也很模糊了，抓緊開啟示寬燈。
日常出行，每到傍晚，我總是習慣性的先開小燈，等路面開始模糊時，再開啟大燈，有時跑高速，如果天氣不好，我會一直開著小燈。
傍晚是事故的高發期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實，讓別人也能看清你，這才是安全的，每個細節，都可以給自己的安全系數加分，交通安全容不得半點馬虎。
11.停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。
江蘇新沂，有個寶馬 X6 車主，準備開車外出，倒車時撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來回碾壓了 4 次，悲劇發生了……關于他是故意還是
過失，網絡上爭論不休。
在我看來，這場慘劇原本可以避免！關于停車，我有幾點經驗：
?。?）停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
（2）上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。
?。?）倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數肯定要高。
我始終堅信一點：肉眼比電子雷達更值得信賴！
12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭。
1）我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
?。?）要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。
在青島，車輛都是停在馬路兩側，當有行人過馬路時，因為路邊車輛擋住了視線，司機根本看不到行人，經常因此發生撞人事故，我在青島開車時，喇叭基本響個不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。
?。?）喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。
我師傅在教我開車的時候，他也反復囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。
打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？!
13.珍惜生命，遠離大車。
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。
貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉彎時與大貨車并行，大貨車發生了側反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。
所以，對于大車，要么讓，要么超。
我們家門口有條公路，是省道 335，通往港口的必經之路，車來車往，有些大貨車在空載時開的很瘋狂，每到此時，我都會提前讓超，我躲的遠遠的，正常情況下，路上的貨車，我會挨著一一超過的，我不喜歡尾隨在后面，因為我開車時，我習慣判斷前面 2~3 輛車的行車狀態，一旦前面有情況，我可以提前做出反應。
我師傅的觀點是：不管多么復雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。
14.超車四要素：預判、打燈、喇叭、減檔。
（1）觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖，容易發生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。
（2）必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前 200 米打轉向燈。
?。?）提前減檔加速。如果時速在 100 以上，無需減檔，倘若時速在 60~80，則需要減至 4 檔進行超車，自動檔的車，猛踩油門，系統自動完成減檔任務，減檔 的目的不是減速，而是更快的提速。
（4）閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了！
?。?）當被超車輛前臉完整出現在右后視鏡里時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記！
在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續變道，從第 1 車道，直接轉到第3 車道，縱然你打了轉向燈，也是違章的，如果有連續變道需求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉向燈，到達第 2 車道，關閉轉向燈，繼續前行一段，打轉向燈，到達第 3 車道。這種情況，經常發生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結果被后面車輛給追尾了，你是事故全責。
上高速的時候，在匝道里，我就會加速到 60，進入行車道時，我會加速到 100，當加速到 120 時，我再轉向超車道，欲速則不達！
15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。
在山東，夜間開車特危險，會車時，大多數司機不變光，關鍵是很多司機根本就不知道會車時需要變光，駕校也沒教，總認為自己開著遠光，自己就是安全的！
關于夜晚燈光，我說幾點個人看法：
?。?）增加了別人的危險，其實就是增加了自己的危險。
（2）不管別人變不變光，會車時我們主動切換為近光燈，總是能換來一些回報，有些司機會主動回應你，也切換為近光燈，所以，我的觀點是：一定要先付出。
?。?）更換氙氣燈，這一招很有效，因為氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求饒，會主動變光的。
我的車，全部更換了氙氣燈，花了 380 元，超亮。后來，我發現氙氣燈優點越來越多：
?。?）閃燈效果好，無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。
（2）耗電少，不過這個有待考證，因為油門小時，氙氣燈會發暗。
（3）壽命長，據說可以頻閃 50 萬次，我裝了 1 年多了，目前還沒被我閃壞，我是一個很喜歡按喇叭、閃燈的人，因為我總想告訴別人：我來了！
16.盡量避免開夜車。
關于夜間行車，我有幾點心得：
?。?）經常切換遠近光，可以預知前面行人、車輛。
?。?）尾隨同速度車輛，保持 2 秒的安全距離，既省心又放心，只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可，白天跟車是危險的，夜間跟車是安全的。
（3）盡量避免夜間趕路，我跑長途，一般都是早上出發，頭腦清醒。
（4）跟車時，必須使用近光燈，這一點，組隊出行時非常重要，否則前車后視鏡里一片光芒！
?。?）晚上，需要把車內后視鏡扳一下，調整到防炫狀態，中高檔轎車都是自動防炫，我的小捷達是手工的，很多朋友都不知道后視鏡有這個功能！
17.國道，安全距離 100 米，高速，安全距離 200 米。
很多人開車，喜歡緊跟前車，以為這樣速度快一些，其實，這種想法挺幼稚的，學過物理的朋友都知道：當兩車相對速度為零時，兩車速度是相等的。
換句話講：你距離前車 200 米與距離前車 50 米，速度是相同的！既然想通了這一點，那又何必緊追不舍呢？！
高速公路規定安全距離為 200 米，肯定有依據的，不要隨意挑戰規則，因為規則都是用血總結出來的，如果你試圖挑戰，只能成為反面教材。
有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發生了 6 車追尾，我是第 7 輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發現事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什么狀態呢？后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。
在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到 150 米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。
特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數會選擇應急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應過來，已經把你撞飛了。
18.高速行車時，不要太靠近護欄。
在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
?。?）車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
?。?）距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！
19.行車時，注意每一塊交通提示牌。
每一處交通提示牌，都不會是多余的，關于交通提示牌，我有三點感悟：
（1）能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅游提示牌寫著：李白故鄉，我明白了，原來李白是綿陽人！
?。?）能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……每看到這種提示，我都會變的小心翼翼，該減速的減速，該變道的變道，在內蒙古的高速公路上，看到過這么一個提示牌：此處路段，共發生過 11 起車禍，累計 6 人死亡。
?。?）能預防違章，例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速 120，從濰坊到濟南路段限速 100，中間只有一處提示牌，如果錯過了這個提示牌，可能就習慣性的以為限速 120，如果繼續按照 120 的時速跑下去，罰單就飛來了。
20.長途出行，線路規劃不可少。
在百度里輸入“停車看路牌，車禍”，可以搜索出 N 多類似的慘劇……
我推測，有兩種可能：（1）駕駛員不知道應該在哪個出口下。（2）駕駛員知道在哪個出口下，不小心走過了。
完美的線路策劃，可以規避很多交通事故，這遠比嫻熟車技更重要！
21.在高速公路上，絕對不能倒車
切記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己！
如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應該如何應對？
（1）當前車剎車燈亮時，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。
?。?）當遠處有情況，又在可控范圍時，我會選擇用油門控制車速，而不會選擇剎車，例如經過收費站時，我會選擇減油降檔，而不會選擇一腳剎車，我覺得學會用油門控制車速，是非常重要的安全習慣，因為剎車總是有不靈的幾率。
?。?）觀察前面 2~3 輛車的剎車燈，因為剎車是鏈鎖反應，事故中那輛白車，如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場事故他完全可以避免（前面幾輛車都躲過去了，他沒躲過去）。
我的這種開法，安全系數比較高，缺點是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈車。
22.不要組隊跑高速。
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！
有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
組隊跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內心焦慮，有次，俱樂部搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險，在服務區休息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，大家在高速出口集合。
后來，我們經常搞自駕活動，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動，約好中途在哪個服務區休息，在哪個出口集合，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120與 100 的速度差別只是一泡尿的時間而已。
切記：不要組隊跑高速，因為你的注意力不在安全駕駛上，全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務區集合。
23.安裝行車記錄儀，預防碰瓷。
行車記錄儀，安裝很容易，跟導航差不多，有個支架貼在玻璃上，有個車載電源插頭，能夠清晰拍攝行車視頻，這東西價格也很便宜，300~500 元，但是用處很大。
（1）遇到碰瓷的，可以作為證據。
?。?）遇到交通事故，便于劃分責任。
（3）拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
優酷上很多交通事故，就是行車記錄儀拍攝的。
24.小辣椒，提神利器。
跑長途時，經常犯困，打瞌睡，進服務區用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡……效果都不佳，該困還是困。
有次，和媳婦去上海，她買了一包泡椒鳳爪，超級辣，原本犯迷糊，咬點辣椒瞬間就清醒了，簡直是精神抖擻！
如今，跑長途必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除了泡椒風爪外，我們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，特別好喝，進服務區的時候，再添點熱水即可。
25.車速過快過慢，都很危險
人們往往有個誤區：越慢越安全。
其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了！
在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
在高速上，經常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動于衷，我發現，主要是兩類：要么是女司機，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨時變換車道，萬一有司機沒判斷準你的速度，就把你追尾了！
無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差，不要心存僥幸，我開車時，如果有電話，我都讓同伴去接。
26.切記，莫飚車。
我參加過 VOLVO 安全講座，四點很震撼：
?。?）時速 150，相當于射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
?。?）時速 160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。
?。?）安全座椅可以提升兒童車禍時 70%的生還率。
（4）安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是。
27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。
關于先踩離合，還是先踩剎車，網上一直爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說說自己的看法：
（1）在新手階段，無論什么路況，先踩剎車，后踩離合，這是培養駕駛員的應急意識。等自己車感越來越好時，可以參考如下幾條。
?。?）高速路、下坡路，先踩剎車，后踩離合，當離合踩下去時，車子相當于處于空檔狀態，沒有了發動機的牽制，速度會突然加快的，特別是在高速上，當遇到緊急情況時，忙著去踩離合是幫倒忙，切記，在高速上，除了換檔，任何時候不能踩離合，照片中的車禍，就是因為下坡時先踩了離合，使車子瞬間失去了牽制力，從而翻車了。
?。?）在低速行駛時，倘若有緊急情況，直接踩死剎車（不考慮離合），在成都時，我左轉，結果沖出來了一輛電瓶車，我第一反應就是把剎車踩死，直接熄火。
（4）在低速行駛時，倘若情況是絕對可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、離合同時踩下（離合略先），用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：排隊、到達目的地。
有朋友問，咋這么復雜??？其實一點都不復雜，當車感有了，相應的感覺自然就找到了，平時在路上，是先踩剎車還是先踩離合，我根本都不會去考慮，全是潛意識行為。
為什么要談到離合的使用問題呢？因為很多老司機下坡時，喜歡空檔滑行（踩下離合相當于空檔），原因是省油。如今，都是電噴車，空檔滑行根本不省油，反而有危險，長時間踩剎車，容易引起剎車片過熱，從而剎車失靈。
山路下坡時，應該是帶檔緩降，采取點剎策略，我經常走山路，發現大部分司機都是一直踩著剎車下山，這是很危險的行為。
28.進隧道，必須開燈、減速。
從西安到成都，途經秦嶺隧道群，太震撼了，540 座橋梁、136 座隧道，剛開始還挺新鮮的，后來鉆隧道鉆的想吐。
我先后 8 次經過秦嶺隧道，這里經常發生交通事故，堵車更是家常便飯！
隧道，為什么容易發生交通事故呢？
（1）隧道入口濕滑。
?。?）隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。
?。?）很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。
（4）在隧道變道、超車。
王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭！
關于隧道，我有幾點感悟：
?。?）進入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進入隧道后才開燈，讓隧道內的車輛提前感知到我們。我有個朋友，她是專業車手，都不知道進隧道需要開燈。
?。?）進入隧道前，先減速，時速降到 60 左右，踩著剎車進隧道，因為從隧道外看隧道內，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008 年，朋友開車經過嶗山隧道，剛進隧道，就發現了警示三角架，為了躲避三角架差點撞墻，特別驚險。
?。?）進隧道后，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。
?。?）進隧道后，頻繁切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光可以發現他們。
?。?）在經過隧道群時，最好嚼口香糖，預防耳鳴，很多司機穿越秦嶺隧道群，都會感慨：咋發動機聲音變了？其實，不是聲音變了，是你耳鳴了！
29.吃了感冒藥，絕對不能開車。
2011 年 5 月，我從濟南回家，早上 6 點出發，因為感冒，順便吃了感冒藥，出了濟南，到了青蘭高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，基本處于半迷糊狀態，車子走 S 路線。青蘭高速雙向 8 車道，平時車輛很少，我躲過一劫，到了萊蕪服務區，我在車上睡到 10 點才出發，想想都后怕。
30.長途旅行，必須攜帶拖車繩。
31.行車時，一定要鎖車門。
有這么一條新聞：2011 年 8 月 4 日下午 3 時 30 分許，廈門一男子劫持一輛寶馬車及車上母子欲勒索 50 萬元人民幣。10 余分鐘后，車輛被警方攔截，男子點燃隨身攜帶的汽油，該男子和被劫持女子均被燒傷送醫。
當時情況是這樣的：寶馬車正在等紅綠燈，男子拉開車門，上車劫持了母子。
如果，寶馬司機行車時，有鎖車的習慣，悲劇就不會發生了！
過去，在廣州有飛車黨，現在又有了一種新的方式，專門搶正在等紅綠燈的車內財物，拉開副駕駛門，拿著座位上的東西就跑，司機根本追不上。
現在，大部分車輛都有兒童鎖，車速超過 20 時，自動鎖車，很多人刻意把這個功能關閉了，原因有二：
（1）怕發生車禍時，被困在車內，部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個錯誤的觀點，如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關聯到一起的，當事故發生時，中控鎖自動打開。
?。?）乘坐人員開門不方便（理論上，不關閉電源，不開鎖），我有個習慣，每當快要接近目的地時，我會提前手工打開中控鎖，便于別人下車。
只要是我帶著孩子出行，上車我就先把門鎖上，因為小孩子對新鮮事物充滿了好奇，亂摸亂拽。
32.兒童，不能坐在副駕駛。
交規法明確規定：兒童不能坐副駕駛位置！
副駕駛位置，到底有什么危害呢？
?。?）安全氣囊打開時，瞬間把兒童擊暈。
?。?）發生撞擊時，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設計的，不適合兒童。
?。?）兒童好動，嚴重干擾駕駛員的注意力。
每個父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識到副駕駛很危險，正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處！
33.小心，高速橫風。
開過經濟型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時，在超過那一瞬間是有橫風的，方向盤會有被搶奪的感覺，特別是有風的季節，更嚴重。
隧道出口、山谷峽口都有橫風，平時行車，如何應對橫風搶方向盤呢？
?。?）買好車，1.5 噸以上的轎車，基本感覺不到橫風。
?。?）更換寬胎，我的捷達橫風就不嚴重，因為我使用 195 寬胎。
?。?）提前預防，例如，在超過客車前一瞬間，要收油門（莫踩剎車），雙手緊握方向盤，我推測，QQ 的駕駛員可能是單手開車。
順便提醒一下，QQ 和捷達一樣，都是經濟型轎車，時速不適合跑過 100，不要盲目自信，因為它會辜負你對它的自信的。
34.等紅綠燈時，大車會造成視覺盲區。
紅燈變綠燈時，倘若兩側有大車，視線有盲區，此時千萬不要盲目沖出去，可能此時恰好有車輛在闖黃燈！
類似的情況，還有兩種：
（1）路邊停著公交車，在經過時，要時刻處于備剎車狀態，隨時都可能從公交車前面跑出一個人來。備剎車是指：只要你不踩油門加速，右腳必須放置在剎車踏板上，也就是右腳只有兩個動作狀態，一是踩油門加速，二是除加速外所有時間放置在剎車踏板上。
（2）大貨車低速行駛，在超車時，要時刻處于備剎車狀態，大貨車前面可能有摩托車拐彎，這個現象在北方特別嚴重，冷不丁冒出輛摩托車，摩托車認為自己速度快過大貨車，轉彎沒問題，而實際上，我們超車時，正好撞上摩托車。
總而言之，要學會假想，假設視覺盲區里會有車輛沖出，只要把這種假想變成習慣，自己的安全意識就可以大大提升。
35.隨車攜帶備用鑰匙。
誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預防呢？
?。?）把備用鑰匙再配一把，此時共有三把鑰匙。
（2）出門時，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。
?。?）自己長途旅行時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。
是不是有點小心過了頭？！
我不這么認為，因為我們都是長途旅行，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，一旦鑰匙丟了，根本無法補救，快遞都不到。
有時，遇到一些小糾紛，會被對方搶走車鑰匙，包括也喜歡搶鑰匙……此時，若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。
36.路遇障礙物，寧騎不繞。
2012 年 4 月，我去上海，在日東高速上，有輛本地牌照的 A6，時速 100 左右，一直騎線行駛，我在它后面，總是判斷不準他的行車意圖，后來，找準時機，我把他超了。
我推測，他騎線行駛有三種可能
（1）瞌睡了，他不光騎線，偶爾還在兩個車道來回切換。
?。?）新手，日東高速上平時很少有車輛通行，他可能以為騎線行駛更安全。
?。?）新手，他判斷不準輪胎的位置。
其實，大部分駕駛員，都判斷不準輪胎的位置，不信？
找個礦泉水瓶子，你試著分別用四個輪胎碾壓，看看你碾壓的幾率有多大！
分享幾點：
?。?）駕駛員左腿的位置，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對礦泉水瓶子，壓過去，正好！
?。?）當高速行駛時，若有坑、死貓死狗、低于 15 厘米的障礙物（靠經驗），千萬不要繞，直接騎過去。
有一次，我在沿海高速上，馬上就要進上海了，前面是一輛紅色轎車，突然來回扭了兩下，我下意識的剎車，走近一看，是個枕木，在急剎車的同時，我調整了方向，把它騎過去了，如果我繞它，可能就跑到旁邊車道上了，更危險。
我的想法很簡單，在高速上，我寧愿把變速箱掛了，我也不能把人掛了！
37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控后，再考慮方向！
學車時，教練會告訴學員：開車時，讓速不讓道。
可是，讓速不讓道是什么意思?。?/span>
?。?）當有車輛強行并道時，我們要稍微降低速度，讓他進來，而不是被他“逼”到了另外一個車道上，在對方并道時，如果我們撞上他，是他的事故全責，同理，如果我們被“逼”到另外一個車道，此時我們被撞了，是我們的全責！
?。?）開車時，車道變換頻率越小，安全系數越高，如果沒有絕對的把握超車，就安心的守住自己的車道吧。
（3）遇到緊急情況，先急剎，莫考慮方向，若速度在可控范圍，可以選擇調整方向。最關鍵的一點，在高速上，急打方向盤，瞬間就翻車了。
切記：先剎車，先剎車！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少類似的悲劇了！
38.雙手開車！
單手開車很危險，一旦發生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎！
關于雙手開車，我也談談自己的看法：
?。?）關于爆胎，駕駛理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速！不過，在如此危機的情況下，肯定是習慣性的一腳剎車，所以，一旦發生了爆胎，就把命運交給上帝吧，我師傅說，不要去訓練爆胎反應，因為爆胎幾率太小，而且容易養成剎車遲鈍的習慣。
?。?）長期把右手放在檔位上，對檔位損傷很大，我學車的時候，右手也放檔位上，師傅看到后，接著就是一巴掌。在駕校時，有些教練訓練學員單手開車，雖然這樣可以培養學員的車感，但是會養成單手開車的習慣。
（3）方向盤握法，駕校教的多數是錯誤的，標準是：左手 9 點鐘，右手 3 點鐘，
雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點，玩越野的朋友，必須要拇指外翹，千萬不要貼在方向盤內側，因為越野時，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。我有個習慣，不知道算不算陋習，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在 2 點鐘方向，這樣的好處很明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會切換回標準握法。按喇叭，必須是潛意識，如果挪手過來按，早晚了！
（4）開車時，不要抽煙，車內也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑長途時，我喜歡開著自然風，放在 0 檔的位置即可，風口朝腳下，為什么不對著人吹呢？因為時間長了，頭疼！
?。?）坐副駕駛的人，必須沉穩，不能大呼小叫，有些時候，前面有情況，駕駛員判斷的很準，而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習慣性的剎車，我媳婦坐我的車我都會提前給她打預防針，學會閉嘴！除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了后視鏡。
39.停車必須拉手剎，坡道停車掛 1 檔！
40.車震有風險，偷情需謹慎！
