原廠ea888三代火花塞(原廠ea888三代火花塞是多少度)
大眾奧迪燒機油這個話題，一直是各方甩鍋的重災(zāi)區(qū)；
起初是汽車生產(chǎn)廠家賴咱們加油站油品不好，說是燒了我們的汽油積碳太多引起燒機油……人家加油站就不樂意了，直接反駁了，人家日系車和你加一樣的汽油，怎么人家就不燒呢？接下來是4S店賴車主，說車主用車方式不正確……這下子輪到車主蒙圈了，用車方式不正確？怎么用才正確？于是4S店的服務(wù)顧問就會煞有其事的告訴你，平時要多跑跑高速再配合用點汽油添加劑除下積碳……可問題是跑了高速用了汽油添加劑他還是燒機油呀。
那么問題來了，究竟是什么原因?qū)е聼龣C油的呢？既不是汽車生產(chǎn)廠家的錯，也不是燃料生產(chǎn)廠家的錯，又不是4S店的錯，難道是車主的錯？
這些問題的答案我會在文章的結(jié)尾處一一作出明確答復(fù)。
先來看看這臺經(jīng)典的邁騰B6，也是國內(nèi)引進(jìn)的第一批使用EA888的神車，這臺車嚴(yán)重的燒機油，同時伴隨著變速箱漏油的問題。
2010年的車子，那會哥們我還沒自己出來搞汽修，還在4S店老老實實的工作，不是我當(dāng)年吃4S店的飯如今砸4S店的鍋，其實我對老單位還是心存感激的，雖然年年加班最多、過年值班最多，但是先進(jìn)從來評不上[捂臉]
這是經(jīng)典的第一代EA888發(fā)動機，如何區(qū)分一代和二代呢，最顯著的外在特征就是進(jìn)氣歧觀賞的這跟高壓油管，一代是直的二代是彎的。當(dāng)然了，真正的不同還在發(fā)動機的內(nèi)部。
兄弟是個很潮的年輕人，至少這個儀表改的就相當(dāng)?shù)呐和牛C之間。藍(lán)色運動指針，加裝了ACC主動巡航和變道輔助，有點技術(shù)含量。
這是多么經(jīng)典的一代神車的車尾，那個年代的大眾還是鈑金扎實、底盤穩(wěn)重還不會斷A柱的大眾，對不起啊，我說話比較直，各位大眾車友勿怪。
放掉機油，這個鍛造鋁合金油底殼是不是非常的拉風(fēng)啊，車主絕對是個愛車之人。這里有個小細(xì)節(jié)，就是一代EA888發(fā)動機油底殼不帶油位傳感器，但是這里改了鋁合金油底殼帶了油位傳感器，需要加線束和改儀表，一般人吃不消搞。
取下元寶梁和方向機，那個時候的元寶梁還是鋁合金的，如今的車子都是薄鋼板沖壓而成的，其品質(zhì)的差距一目了然了。一個美如赤木晴子，一個糙如赤木剛憲……[捂臉]
開始拆發(fā)動機了，廣東來的車友，問題就兩個。一個是發(fā)動機燒機油，另一個是變速箱漏變速箱油。
利用下沉法掏出發(fā)動機，這個車其實保養(yǎng)得非常不錯，發(fā)動機外部也沒啥漏油的痕跡，但是為什么偏偏就燒機油了呢。
說實在的，這么多年的機器，能有這么干凈的，非常少見，可見的車主對車子的保養(yǎng)是非常的細(xì)致，奈何娘胎里帶來的毛病，不改進(jìn)不行啊。
事不宜遲，趕緊分解唄。問題在發(fā)動機內(nèi)部，你不分解不能解決問題。這款發(fā)動機屬于最原始的EA888，好多東西沒改進(jìn)，恕我直言，免拆治理燒機油對這臺機器來說，肯定是免疫的。
拆掉進(jìn)氣歧管，這玩意老貴了，當(dāng)年差不多呀兩個手指頭，現(xiàn)如今比價便宜了，原廠件也要接近一個手指頭（進(jìn)價）
進(jìn)氣門上的積碳不是很多，不是因為這臺車?yán)馓厥猓乔安痪密囍鲃倓偳逑催^積碳。
拆掉鏈條蓋板之后發(fā)現(xiàn)，鏈條沒改進(jìn)，還是老款的。難道沒換過鏈條？
但是鏈條張緊器卻是改進(jìn)版的，只能說明一件事，鏈條當(dāng)初換過，但是沒改徹底。其實這也沒什么，跳齒頂氣門主要就是這個張緊器的問題。
拿掉氣門室蓋的一瞬間我驚呆了，這發(fā)動機內(nèi)部真的是干凈啊，一點油泥污垢都沒有，真的佩服這個愛車的兄弟。不過話又說回來，都保養(yǎng)得這么好了，居然還會燒機油，確實不能怪車主。
這锃亮的機器，太棒了。我修了這么多機器，打開機器的時候，有的光亮如新，有的布滿油泥污垢。
在拆解過程中，活塞頂部有這種大片大片被沖刷干凈的現(xiàn)象，不是什么好現(xiàn)象，這是噴油嘴泄露的征兆，因為汽油具有清洗功能，滴漏的汽油到了活塞表面，把積碳沖刷了。
幸運之神還是眷顧了這臺車子，沒有拉缸，這樣就可以不用鏜缸了，老實說我也不喜歡鏜缸，但是有的時候也是被逼無奈。
這樣一來，發(fā)動機和變速箱就分離了，變速箱我們交給修變速箱的師傅，給我換個殼體。發(fā)動機我們繼續(xù)分解。
抽出平衡軸，雪白雪白的，很干凈啊，機油用得真好。
然后我們開始分解缸體，不管你多干凈保養(yǎng)得多好，只要大修了，都一樣。
我們先拆掉油底殼。鍛造鋁合金的油底殼估計不便宜，沒3000大洋拿不下來吧。
拆掉油底殼之后就可以看到機油泵了，很明顯這個機油泵是不帶變量調(diào)節(jié)的，這也是一代EA888的特征。
看吧，不帶變量調(diào)節(jié)的，就是純粹機械的機油泵。不過這種機油泵也有優(yōu)點，就是故障率幾乎為零。
拿掉上油底殼……
好干凈的曲柄連桿機構(gòu)，就是活塞、曲軸和連桿的學(xué)術(shù)名稱。
挨個取出活塞，燒機油最大的奧義就在這里了（奧義[笑哭]，不知道的還以為是忍術(shù)）
這只缸的活塞環(huán)還差30°就對口了，什么叫對口，就是兩道氣環(huán)的開口對齊了，這會造成嚴(yán)重的曲軸箱竄氣。
這種活塞，采用的是一體式細(xì)孔彈簧活塞環(huán)，容易被積碳堵塞。假設(shè)在沒有積碳的理想環(huán)境下，這種活塞環(huán)是沒問題的，但是在燃燒的過程中，肯定有積碳呀，容易堵塞活塞環(huán)。
鏜缸的師傅在接到我的電話之后，火速趕到現(xiàn)場。把東西拉走，去做超聲波清洗外加工。
國產(chǎn)的大眾，氣門導(dǎo)管始終是一個薄弱的罩門，一汽的比上汽的好一些，但是也僅僅是好一些，我們用寶馬同材質(zhì)的氣門導(dǎo)管替代，氣門油封用進(jìn)口愛爾鈴的。
現(xiàn)在鏜缸磨軸的地方，也提供換氣門導(dǎo)管順帶安裝好配氣機構(gòu)的服務(wù)，社會分工不同嘛，如果什么事情都要自己做，那就是小農(nóng)思想。
進(jìn)口的氣門油封是綠色的，國產(chǎn)的是黑色金邊的，倒不是說進(jìn)口的一定比國產(chǎn)的好多少，但是我是個強迫癥患者，你懂得。
活塞一直用大眾配套的，什么牌子就不說了，懂得都懂。同時活塞環(huán)我要求不要給我配上，我就要裸的活塞，環(huán)我另外單獨配。
活塞環(huán)使用原廠改進(jìn)版的，就是現(xiàn)在三代EA888在用的活塞環(huán)。
我們開始安裝了，更換全新的大瓦，其實舊的也沒拉傷，就是有點磨損，畢竟時間久了嘛。
按規(guī)定力矩擰緊大瓦螺絲。
使用專用安裝工具安裝活塞。
正確安裝平衡軸。
按規(guī)定力矩擰緊大油底殼螺絲。
安裝好清洗干凈的機油泵。
安裝好機油防濺板。
把超級拉風(fēng)的鍛造鋁合金油底殼裝回去。
飛輪露絲去不涂抹螺紋膠。
安裝好飛輪。
鋪設(shè)好原廠汽缸墊。
準(zhǔn)備抬上氣缸蓋。
端上氣缸蓋，按規(guī)定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲
安裝氣門搖臂和頂筒。
火花塞必須涂抹火嘴油，避免日后和點火線圈的膠圈粘連被拔斷。
安裝火花塞
凸輪軸沒毛病，洗干凈之后放上去。
氣門罩蓋打好膠水，涂好，直接蓋上去。
安裝氣門室蓋……
更換全套第三代EA888的鏈條軌道系統(tǒng)。
安裝好渦輪增壓器。
這里是另一個關(guān)鍵，那就是廢氣閥。EA888是一款高負(fù)壓值的發(fā)動機，所以廢氣閥必須遵循兩個原則，1、高負(fù)壓值（也要再合理范圍內(nèi)）；2、高分離率
這款廢氣閥內(nèi)設(shè)撞凝過濾分離機構(gòu)，有國家專利的。符合高分離率的要求，至于高負(fù)壓值嘛，你看下去就明白了。
前文提到，噴油嘴有泄露的情況，所以必須更換四個新的噴油嘴。
全新的噴油嘴到位，EA888的噴油嘴是我見過所有直噴發(fā)動機里面最便宜的了，你要換成是EA837的試試[捂臉]
只要油品沒問題，這個噴油嘴用個十萬公里肯定沒問題。
各類老化的水泵、水管一次性換新的，都是一汽大眾原廠件。
1.8T的渦輪是博格華納的，綠標(biāo)是原廠標(biāo)，藍(lán)標(biāo)是市場售后標(biāo)。
更換好皮帶一套，一個嶄新的機器就復(fù)活了。
發(fā)動機是搞好了，那么變速箱呢？漏油的問題怎么辦？
看吧，變速箱就是放這個地方幾天，地下就是一灘油，我們用記號筆畫了一個圈圈，圈圈里面有裂紋。
用手一摸，都是油。那么漏油的裂紋哪里來的呢？車主說了，之前變速箱有問題寄出去修了，估計是寄回來的時候有磕碰過，鋁合金殼體開裂了。
實話實說，變速箱的活，都是讓修變速箱的地方來搞定的，兄弟我沒搞這一塊。一個電話過去，讓修變速箱的朋友過來把變速箱拉走。
要換底殼，就要拆一遍變速箱，這是逃不掉的事情。
這個是中殼
這個是閥體，這款6速濕式雙離合的閥體，如果壞了老貴了。
既然拆了，所有的密封件就一次性換掉，避免日后繼續(xù)漏油，做事情就要做徹底。
殼體到了之后，變速箱火速拼裝好。這里不得不提一下，找殼體費的時間比裝變速箱長多了。
隨著變速箱側(cè)邊蓋裝好，機器全部搞定了。
第二天一早，把整個變速箱給我拉回來。很明顯，前端和中段的成色不一樣[呲牙]
對接發(fā)動機和變速箱，遲來的變速箱終于找到了該去的位置，發(fā)動機裝好后足足等了三天。
對接發(fā)動機和變速箱，這款雙離合的比較好對，不像09G和09M的機器。
安裝好三元催化器和排氣管，發(fā)動機總裝終于完成了，千呼萬喚始出來呀。
緩慢降下車身，發(fā)動機準(zhǔn)備進(jìn)入機艙。
慢慢地，兩者慢慢地融合……
機器的位置要不斷的調(diào)整，不然會卡到車體。
固定好底下的螺絲。
接駁好雜亂的線束和管路。
把元寶梁副車架頂回去裝好。
好啦，機艙里面的管路和線路基本都搞定了。
加注乙二醇的防凍液，防凍液一定要用好的，不然會腐蝕管路和缸體
加注全合成機油。
加注變速箱油，因為變速箱里面是空的，需要加注七升多八升不到一點，考慮到加注時候有損失，就直接用了八升。
準(zhǔn)備啟動車輛！
一把就順利啟動，排氣管冒出一股淡淡的藍(lán)煙。
測試負(fù)壓值，在負(fù)100左右，符合高負(fù)壓值的標(biāo)準(zhǔn)。
預(yù)防積碳從新車開始，加注一瓶汽油添加劑。
很多人說這玩意是智商稅，其實只是他們用的型號不對，奧迪、奔馳、寶馬、大眾、保時捷原廠就配有巴斯夫的添加劑，只是各家的叫法不一樣罷了。
整完之后，不急著出去試車，先去做個四輪定位。
定位數(shù)據(jù)調(diào)試中。四輪定位是個技術(shù)活也是個良心活，看師傅愿意不愿意把數(shù)據(jù)給你調(diào)整到最佳參數(shù)了。
準(zhǔn)備去試車，這幾天是南方的雨季，空中烏云密布，估計一會要下大雨。
這車，太猛了，1.8T開出了3.0T的效果[捂臉]，不得不承認(rèn)，EA888是一款改裝潛力巨大的發(fā)動機。
一路上動力澎湃、聲浪迷人。空中已經(jīng)開始了淅淅瀝瀝的小雨，這是一會下大雨的前奏啊。
趕緊下高速了，暴風(fēng)雨即將來臨。
一路上狂風(fēng)暴雨驟至，找個姐的地方躲躲雨，合法企業(yè)、正規(guī)有執(zhí)照的啊，別想歪了。
粉絲們天天問我對面的KTV小姐姐好看不好看……自己看吧[呲牙]
雨過天晴，正好預(yù)示著這臺經(jīng)典的邁騰B6滿血復(fù)活！完美交車！
回答我們開篇的問題：
1、燒一樣的汽油，為什么人家日系車不燒或者燒的很少，而德系車卻常燒呢？
答：日系車大都是自吸發(fā)動機，德系很多是渦輪增壓發(fā)動機，相比較而言德系車的發(fā)動機工作溫度更好環(huán)境更惡劣，也更易產(chǎn)生積碳，加上德系車早先大都采用一體式細(xì)環(huán)油環(huán)，容易被積碳堵塞，而日系大多數(shù)使用波浪油環(huán)，不容易被積碳堵塞。日系車的橡膠件材質(zhì)大都是本土NOK橡膠商代工，個人認(rèn)為材質(zhì)上比德系廣泛使用的愛爾L和弗恩的要強一些，所以耐用性上更勝一籌。
接下來是4S店賴車主，說車主用車方式不正確……這下子輪到車主蒙圈了，用車方式不正確？怎么用才正確？于是4S店的服務(wù)顧問就會煞有其事的告訴你，平時要多跑跑高速再配合用點汽油添加劑除下積碳……可問題是跑了高速用了汽油添加劑他還是燒機油呀。
究竟是什么原因?qū)е聼龣C油的呢？既不是汽車生產(chǎn)廠家的錯，也不是燃料生產(chǎn)廠家的錯，又不是4S店的錯，難道是車主的錯？
答：燒機油的原因主要有：設(shè)計不合理占主因，燃燒問題是次因，和4S店保養(yǎng)基本沒冠希，但是絕對不是車主的錯。
