渦輪螺旋槳發動機組成;渦輪螺旋槳發動機組成部分
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渦輪螺旋槳發動機的特殊部件
螺旋槳和減速器
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螺旋槳是將航空發動機(活塞式或燃氣渦輪式)的軸功率轉化為航空器拉力或推進力的葉片推進裝置，由槳葉、槳轂、操縱機構等構成。
螺旋槳剖面結構
這類螺旋槳常用于二戰期間的美制戰斗機、轟炸機和運輸機。
其操縱機構利用轉速敏感元件，感受螺旋槳轉速的變化，用以改變、調節槳葉的槳葉角（即槳距），達到調節發動機轉速和螺旋槳拉力的目的。在發動機起動時，槳葉安裝角變小，使螺旋槳轉動阻力矩最小，便于起動；飛機起飛時槳葉安裝角變大，使螺旋槳產生最大拉力；當飛機降落后在地面滑跑時，還可將槳葉調到負槳位置以產生負拉力，對飛機進行剎車，縮短滑行距離；飛機飛行中，一旦發動機因故障而停車時，操縱機構自動將槳葉前緣調整到與飛行方向一致的位置（稱為順槳），以免槳葉被氣流吹轉，形成飛機的阻力。
A400M的兩個渦槳發動機
上圖A400M的兩個渦槳發動機一個處于工作狀態，另一個處于停車狀態。可明顯看出兩個發動機的槳葉安裝角的區別。
減速器是使發動機輸出軸轉速降低到飛機推進器或附件所需轉速和轉向的齒輪裝置。飛機推進器可以是飛機的螺旋槳，也可以是直升機的旋翼。
P-3飛機的推進器是螺旋槳
CH-47飛機的推進器是旋翼
渦輪螺旋槳發動機的減速器均采用齒輪傳動，要求減速器在高負荷、高轉速下工作可靠、效率高。由于在減速器的設計、加工中，作到了精益求精，其傳動效率可高達98-99%；雖然傳動效率這么高，但因傳遞功率大，其摩擦功率可高達50-200馬力（37-147千瓦），需通過對齒輪、軸承噴入大量的滑油，以帶走摩擦產生的熱量。
采用齒輪傳動的減速器
在結構方面，渦輪螺旋槳發動機減速器的傳動比（減速器輸入軸轉速與輸出軸轉速之比）通常為10-16。為了達到減速器的傳動比要求，必然是齒輪尺寸很大，或者采用復雜的多級傳動方式。
普惠公司研制的高速減速器
而由于減速器通常設置在壓氣機前，因此齒輪尺寸過大會使得減速器外形增大、發動機迎風面積變大，最終導致阻力增加。同時發動機進氣道中的氣流偏轉增大，會造成較大的進氣損失，使得功率降低。因此，為了解決大傳動比與小外廓尺寸之間的矛盾，渦輪螺旋槳發動機的減速器只能設計得較復雜、加工精度要求高。
文章來源于中國航空學會動力分會。
主要內容來源于劉大響院士、陳光教授撰寫的航空動力科普書《航空發動機：飛機的心臟》。
加工編輯小魚兒＠航空知識
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