汽車油箱大小是根據什么設計的_正常車輛油箱大小

近日，“長比”互撕鬧得沸沸揚揚，有人說長城不地道，也有人說比亞迪不厚道，更有人惦記著監管部門的瓜。還有這么一種觀點：作為用戶，只要產品好用、質量過硬，就沒必要關心它的具體技術，難道你買東西之前必須要成為專家才行嗎？

筆者認為，用戶視角比較適用于消費者。就好比幾年前格力也舉報過奧克斯，具體啥內容，多數人應該記不清了吧？為什么呢？因為它跟用戶關系不大，我只要你便宜好用質量過關。

咱們從吃瓜的角度來看，長城為啥舉報比亞迪呢？長城內部的問題咱不清楚，但銷量表上面標記得清清楚楚：長城主打的新能源品牌就這兩個：魏牌和歐拉。兩個品牌旗下所有車型加在一起，近一年的銷量，只是比亞迪一款車銷量的五分之一。沒法玩兒了，根本不在一個賽道。

咱消費者要支持舉報嗎？當然！如果違法就理應收到處罰，這就好比你花了同樣的錢卻買到了“可日可爍”“雪磐”，必須打擊造假者的囂張氣焰才能保障消費者權益。若比亞迪真有不合規之處，除了造假還違反公平競爭的原則，那么該罰罰，該召召，理所當然。

舉報了比亞迪，人們就會去買長城嗎？筆者認為，打鐵還需自身硬。車為什么賣不好？坊間的那些傳聞到底是真是假？歐拉好貓芯片的事解決完了沒？咖啡貓狗戀這種車名是否考慮改一改？

監管部門怎么沒反應？即便此事已被受理，其整個流程也沒有那么快，尤其是這種行業的敏感事件，還牽扯到自身的權威性，相關部門必然慎重處理。

兩家車企面臨這什么？實際上，車企間早就存在對產品的互相測試、拆解，說是為自我提升也好，找競品漏洞也罷，在研究競品的過程中，工程師們不可能看不到油箱的問題。資料顯示，在蒸發排放試驗環節，唯一的技術解決方案，只能是采用高壓油箱，但成本要增加四五百元。長城舉報比亞迪的，也正是測試中達標但實際不達標的情況。

說到這里，是不是能讓你想起幾年前大眾在美國那個事兒？沒錯，就是“柴油門”事件。那時候大眾用軟件控制作弊，順利通過測試，而這與日常的使用工況并不一致。也就是說，如果比亞迪排放造假，那么它就有可能走一遍大眾在美國的老路。

另一方面，如果比亞迪是通過“強制啟動發動機排空碳罐”等技術手段來解決問題，即常壓油箱也可達標，那么長城的處境可能會更加艱難。如果這是“項莊舞劍”意在監管，那么，喚醒相關部門自我審查合規監管的概率有多大呢？事件報出后，從長城的股票跌幅遠大于比亞迪就可見端倪：多數人都心照不宣，他們只用錢投票。

從宏觀來看，長城這一舉動無疑是促進中國汽車行業發展的。作為用戶，只有經常遇到“神仙打架”，咱們才能購買到物美價優的產品；而“自我內卷”，除了幫別人釋放庫存，也得不到什么太好的東西。要說“高低壓油箱跟我有什么關系？”，確實不存在直接關系，但這或許是公開、公平和公正的必經之路。