2016比亞迪宋油耗多少(2016比亞迪宋油耗多少錢)

國內新能源巨頭比亞迪的拳頭產品宋PLUS正式推出了萬眾矚目的冠軍版。敢在命名里“自夸”冠軍的，必定有過人之處。自推出以來，宋PLUS家族在短短兩年時間里賣出超50萬輛，冠軍版車型正式上市不到一個月就熱銷25935臺，市場號召力之強令友商望塵莫及。

這其中，宋PLUS DM-i車型是銷量主力軍，它的核心賣點就是比亞迪的王牌技術：DM-i超級混動系統。這套動力系統可以用“省油、省錢、省心”來概括，官方顯示，宋PLUS DM-i冠軍版的平均百公里虧電油耗僅為4.5L（NEDC工況）。但我們不看廣告看療效，用實測來驗一驗“冠軍”的成色。

虧電油耗測試

DM-i超級混動系統的最大優勢就是即便在虧電狀態下，油耗表現也能十分出色。即便消費者沒有家庭充電條件，把它當油車開，也能達到非常低的使用成本。因此本次測試聚焦于宋PLUS DM-i冠軍版的真實虧電油耗。

測試路線

我們以有車以后能耗測試路線為基礎，結合綜合用車場景考量，將測試路線定為廣州市環城高速+南大干線部分開通路段。

環城高速是廣州市區主要通勤干道，單圈約60km，北環限速100km/h，南環限速80km/h，整體車流量大，路況復雜，均速較低。

南大干線化龍至南村路段往返約36km，整體限速80km/h。車流量小，交通狀況較好，均速較高，但橋梁較多，路面起伏大。兩者相結合基本模擬了綜合城區使用工況。

測試準備

實測車型為指導價16.98萬元的2023款冠軍版DM-i 110KM旗艦PLUS。首先，按照車輛手冊設置標準冷車胎壓：四輪2.5bar。隨著測試的進行，輪胎逐漸升溫，儀表顯示熱車胎壓穩定在2.7bar左右。

隨后進行車輛設置，全程采用ECO駕駛模式，單人輕載。空調設置為22℃兩檔風量。不限制車內設備的使用，包括座椅通風，聽音樂，手機充電等，模擬日常用車環境。

測試當日廣州市氣溫為26-35℃，測試開始時間為10:45左右。出發前，車輛處于虧電狀態，表顯電量19%，低于混動模式介入最低SOC（25%）。小計里程清零，加油至跳槍后，測試正式開始。

測試過程及結果

測試當日路線交通狀況正常，在環城高速東圃特大橋路段、環城高速丫髻沙大橋路段以及沈海高速廣州支線白云路段遭遇較為嚴重的擁堵，走走停停工況較多。通過新化快速路抵達南大干線后，路況暢通，平均車速得以提升。

（非測試路段拍攝）

最終在下午13:05左右完成測試，返回出發時的加油站，儀表顯示行駛里程為109.8km。

用同一把加油槍再次加至跳槍后，顯示實際燃油加注量為4.4L，花費33.79元。根據這一結果，通過計算可知，本次實測虧電油耗約為4L/100km，低于官方的4.5L/100km。

盡管測試方式更偏向于日常中低速行駛，但炎熱的天氣和走走停停的路況都是不利因素，最終低于官方油耗數據的實測成績還是非常有驚喜，冠軍實力果然不一般。

冠軍實力 榮耀煥新

說到冠軍版，有必要也聊一聊宋PLUS DM-i里里外外的升級煥新。和舊款車型相比，新車最顯著的改變就是采用海洋美學設計語言的新外觀。無論是編輯同事、小區保安還是加油站的路人，都不約而同地表示這個新設計很有保時捷的味道。

這當然是一種夸贊，但形似是一方面，在我看來，宋PLUS DM-i冠軍版的新外觀具備了更多的“新能源”要素，包括面積更小的中網，代表減輕對內燃機的依賴。又比如分體化的大燈組，代表電驅動力的科技感。

全新設計的19英寸旋風式輪圈可謂時尚和運動兼備。細心的觀眾也許能注意到，如今的新能源車型越來越多地采用這種大面積覆蓋的造型設計，究其原因，是在提升造型美觀度的同時增強空氣動力學效果，減少輪圈表面的亂流，達到降阻的效果。

車尾的整體變化不大，但在細節處提升了質感和檔次感。比如重新設計的尾燈燈組，以及更為緊湊的后保險杠造型。

內飾的細節和質感同樣得以提升。方向盤蓋板和車頭一樣換裝BYD車標，觀感更加簡約美觀。

中控臺布局重新設計，全新設計的“海洋之心”水晶電子擋桿更為精致小巧，同時提升中控按鍵面板集成度，在前方騰出兩個手機置物格。此外，中央扶手位置也集成了最新的NFC數字鑰匙，全面兼容蘋果和安卓設備，實用性更強。

總結

實測油耗表現再次印證了宋PLUS DM-i過硬的核心產品力，再加上內外的升級煥新，這款銷量“王者”完成了一次成功的進化。哪怕如今強敵環伺，挑戰者虎視眈眈，但宋PLUS DM-i的領先地位依舊穩固。冠軍之后，仍是冠軍。