12年吉利帝豪EC718,12年吉利帝豪ec718參數

以前買車除了捷達、桑塔納、富康就沒啥選了，隨著老三樣停產，大家對古董車已經沒啥概念了。2019年的車，理所當然都是新車，其實不然，今天在售車型，歷史短的有20年，長的有20多年，本已經進入生命周期末的老車，仍然在占據市場一席之地。

比亞迪 F3

2003年比亞迪收購了西安秦川汽車，后來推出了第一款車叫福萊爾，這款采用鈴木奧拓技術的轎車，根本沒賣出去幾輛，當時國人對小型兩廂車并無好感。第一款車失敗后，比亞迪把目光投向了豐田花冠，當時比亞迪收購了北京吉馳模具廠，開始仿制花冠，這就是后來的F3。

2005年，比亞迪F3上市，7.38-9.98萬的售價，現在看來也不貴，不過在當時真的是白菜價，因為當年豐田花冠最便宜的一款也要14萬，當時合資車套路很深，入門版只是噱頭根本沒排產，實際售價15萬起，也就說當年比亞迪F3連花冠一半的價格都不到。

為什么F3這么便宜，因為仿制讓比亞迪省下了幾十億的研發費用，當時比亞迪已經自己生產模具，又省下了不少開模的錢，另外合資廠商生產汽車有授權費用，這筆錢也省了。如果你有幸見過第一批F3，肯定會被藍天白云標驚到！說句實在話，當年的F3和花冠擺在一起，看起來真沒有很大差別。

早期的車成本還沒有壓到極致，當時F3用的還是三菱發動機，后來比亞迪換上自己生產的發動機后，大問題接踵而來。F3雖然是價格屠夫，但當時比亞迪生產和銷售擴張速度與管理水平完全失衡，2010年F3銷量一落千丈，當然這都是很久以前的事了。

花冠（第九代卡羅拉）于上世紀開發，2017年國產花冠正式停產，但它的高仿車型比亞迪F3一直堅持到現在，而且神奇的推出了國6版。為了榨干花冠最后一點價值，F3已經降到4.39萬，剛好比五菱宏光貴1000多元，能砍掉的配置都砍了，入門版一個氣囊都沒有，一切從簡！

吉利 帝豪

比亞迪F3可以仿制花冠，吉利就不行嗎？不過與比亞迪不同的是，吉利仿制花冠并非一字不改，比如遠景看外觀跟花冠沒任何關系，但底子就是逆向花冠，帝豪EC718也與花冠有千絲萬縷的關系。

帝豪的原型也就是EC718，首批車給人最深的印象是耐久性不太好，作為參照，差不多時間上市的奇瑞A3就真做過耐久測試，今天去馬路上瞧一瞧，車齡接近10年的A3很多還在路上跑。

帝豪應該說是把花冠的技術徹底吃透了，憑借價格優勢，趁熱打鐵把帝豪打造成國產最暢銷的轎車，市場證明，性能穩定價格便宜保有量大的車，比起什么技術先進更有說服力！同樣都是逆向花冠，比亞迪F3是破罐子破摔，帝豪卻是不斷魔改。

你能想象在20年前的底子上，吉利能開發混合動力、純電和甲醇燃料版帝豪嗎？2013年的帝豪，油門和剎車就像脫節的感覺，今天再去試帝豪，一般人也感覺不出有什么不足的地方，這種進步就是帝豪能在市場上站穩腳跟的原因。

F3把花冠現有的價值榨干了，帝豪則是把花冠能挖掘的價值榨的干干凈凈。帝豪不但看起來像一輛2019年的車，坐起來也是這個價位主流水平，有人說最懂中國市場的是大眾，教授認為應該要在后面備注是合資品牌。

奇瑞 瑞虎3

自主品牌第一款城市SUV是奇瑞瑞虎，而瑞虎正好仿制了豐田RAV4，當時這代RAV4還沒有國產，所以路上很少見。但你把瑞虎3和第二代RAV4放到一起比較，就會有一種似曾相識的感覺。

如果要追溯瑞虎3的歷史，可以記住XA10這個底盤代號，第一代RAV4從1994年一直服役到2005年，然后瑞虎3又把它的生命延續到了2019年。如果說花冠是國產轎車一段傳奇故事，那RAV4是就是國產SUV的一段神話。

不知是不是因為都是安徽老鄉，比亞迪造F3的路子跟奇瑞瑞虎一模一樣，早期都用三菱發動機過渡，然后再逐步切換自家產品。瑞虎換自家發動機后，口碑倒沒有翻車，而且迎來了自己的銷量小巔峰。

由于是逆向研發，從瑞虎到瑞虎3，輪廓一直沒改過，就這樣縫縫補補14年，雖然經歷兩次換代，但實際上就是設計和配置升級一下，不過瑞虎曾經也魔改出了版。對于瑞虎3來說，老也是一種資本，同價位能找到一樣皮實耐用維修便宜的車不多！

有個問題使得商討！價格更貴的帝豪為什么能月銷萬？因為好的產品需要不斷打磨，瑞虎3雖然沒有硬傷，但奇瑞這么多年來只是勉強讓它維持生命，作為第一款國產城市SUV，奇瑞沒注意到瑞虎是SUV品牌，瑞虎3是品牌圖騰。

瑞虎3同樣靜悄悄的推出了國6版，不出意外2023年之前，這款車還不會換代，真要替馬上上市的豐田新RAV4捏把汗，幾十年過去了，居然還能見到背著小書包的老......

寫在最后

看完比亞迪F3、帝豪和瑞虎3后，別說國內沒有老爺車，只不過是老爺車看起來不老！這些技術陳舊但是性能穩定的車，在一些不發達的國家還是有市場。