全球最長隧道排名;全球最長公路隧道

文/楊宏偉

一山橫亙界南北，萬古奇雄塞大荒。

在我國的大西北，天山山脈如巨龍盤踞橫貫東西，把廣袤的新疆分為南疆和北疆。正在建設的天山勝利隧道橫穿天山山脈，全長22.1公里，為目前世界最長高速公路隧道，也是新疆烏尉高速公路的“咽喉”工程。

這條隧道建成后，開車穿越天山僅需約20分鐘，將有效打通南北疆交通運輸屏障，徹底告別翻山越嶺、危險四伏的漫長旅程。

中新社國是直通車前往天山勝利隧道現場了解到，這里地處高寒高海拔地區，氣候惡劣，穿越了16個復雜的地質斷裂帶。這里地應力最高達21.8兆帕，相當于手指甲大小巖石需承受218公斤重量，極易引發巖爆現象，其震動烈度堪比四級地震。

因此，這里施工組織困難，難度大，風險高，有效作業時間短，傳統礦山法和單一敞開式TBM工法均難滿足掘進要求。

由中交天和自主研制的全球首創新型壓注式工法（TBM）硬巖掘進機“天山號”“勝利號”正在進行一場前所未有的“穿越天山”之旅。中交天和機械設備制造有限公司天山勝利隧道項目部經理康健介紹，“勝利號”“天山號”國產化率在98%以上，開挖直徑8.43米、全長282米、重量約2000噸，是建設天山勝利隧道的最關鍵裝備。

據介紹，“天山號”“勝利號”同時具備兩種掘進模式和三種支護方式，即：對較好圍巖條件采用敞開式工法掘進（TSA）模式；對破碎帶、軟弱圍巖、巖爆地層采用單護盾鋼模板壓注式混凝土支護掘進（TE）模式；對極破碎帶、軟巖大變形、強巖爆地層采用單護盾鋼管片支護掘進（TS）模式，避免塌方對作業人員和工程設備帶來安全風險，確保在大變形、強巖爆、多斷裂帶等復雜地層下安全、環保、高效地掘進。

此外，“勝利號”日掘進最高達35米、月掘進最高達528米，創造了大直徑TBM在高寒、高海拔、高地應力環境的掘進新紀錄。

康健稱，如果按土方量來算，可以說一個月挖出一座小山。“天山號”戰勝坍塌、突泥涌水等世界性難題，在山體涌水多、斷裂帶核心區日涌水量達10000立方米情況下，安全穿越最大斷層—F6斷層（博阿斷裂帶），解決了隧道開挖的最大攔路虎，為后續掘進貫通和全線通車創造了條件。目前“勝利號”“天山號”已掘進成型合計18145米，超過中導洞總長的83%，現正以日均30米的速度快速掘進。

國是君來到了地處天山之巔的2號豎井施工處。

這個豎井是世界最深高速公路豎井，也是世界首個一次開挖成型的超大直徑硬巖大深度豎井。首次將TBM破巖石工藝與傳統鉆進完美結合的世界首創高寒高海拔、大深度、超大直徑硬巖豎向掘進機——“首創號”正在這里作業。該掘進機整機重量1350噸，高度44米，刀盤直徑11.4米，裝機功率4500千瓦，額定扭矩8913千牛·米，能實現超大直徑豎井一次性開挖成型，也滿足了豎井掘進的機械化、自動化和智能化需求。

目前的大直徑豎井多采用分級擴挖技術，“首創號”則采用掘進、排渣、支護相結合的全新鉆井工藝，避免傳統鉆爆法擾動巖石，實現井內掘進無人化作業；配置自主研發的垂直導向系統，垂直精度控制在2毫米內；碎石經泥水循環系統排出，避免排渣揚塵等對天山生態造成污染，大大提高了掘進速度，掘進的安全性環保性明顯增強。據悉，“首創號”獲發明專利、實用新型專利25項。

康健介紹，掘進現場的海拔有3660米，氣候十分惡劣，冬季的平均風速7-8級，最低氣溫零下40余度。即便是在即將“入伏”的夏季，這里還需要地暖和棉衣。此外，這里氧分壓僅為海平面的60%，在高寒低氧環境下，作業人員極易出現胸悶、心悸頭疼、失眠等高原反應。中交天和配備了一支80人的專業團隊，他們克服高寒、高海拔、強紫外線等因素影響，堅守在這里，以實際行動踐行國家“一帶一路”倡議。

康健說，從天山南到天山北，開車需要7—9個小時，在其他地方都能到好幾個城市了，但在這里只能到兩個點，途中還要經歷很多不利的路況。因此，這個項目意義重大。作為一個中國人，我們就要用我們中國的設備，打通我們自己的天山。天山勝利隧道建成后，烏魯木齊至尉犁兩地行車時間將由7小時縮短至3小時，對推動國家“一帶一路”建設、加強南北疆聯結融合和推動新疆經濟社會發展具有重大現實意義和深遠歷史意義。

來源：國是直通車

編輯：秦晶

責編：魏晞