新能源汽車充電樁-新能源汽車充電樁排名
開著新能源車電量即將耗盡，來到充電站卻發現車位被占據，這樣的糟心事不少車主都遇到過。
近年來，不少新能源車企開始探索并推行充電站收取超時占位費的新模式，引來了不少好評，但也因收費高昂被吐槽。
充電站收取超時占位費是否合理，如何定價，華商報記者通過實地走訪，看看西安“電”況如何。
據華商報-二三里資訊近日報道，9月11日上午，商洛一位新能源車主在商洛國際會議中心地下停車場的小鵬超級充電站充電。支付充電費時發現，其中充電費21.91元，服務費15.03元，占位費100元，優惠2元后，實付款134.94元。
一次充電竟要收取百元占位費，楊先生說，他是通過掃充電樁上的“快電”小程序二維碼，在里面選擇站點進行充電。小程序頁面中對于超時占位費的提醒并不明顯，沒有注意到。小程序中寫道，非充電狀態占用充電設備或車位，充電站將按1元/分鐘收取占位費，免費時長30分鐘，封頂100元。
對此，小鵬充電站的客服人員表示，為車主預留的30分鐘時間，是為防止車主在完成充電后不能及時拔槍，且充電站超時占位收費是市場調節價。
此事引發網友熱議，不少人反映曾因停車充電后未及時取車被收取占位費。也有網友表示支持，認為這一行為能避免充電樁被“霸位”的現象發生。
其他品牌的超充站是否收取占位費？收費標準如何？對此，華商報記者在西安走訪了解相關情況。
9月19日，華商報記者來到雁塔區慈恩路威斯汀大酒店。該酒店地下車庫有高合、極氪、特斯、小鵬等多家新能源車企的超級充電站。
在高合超充站，掃描充電樁上二維碼顯示，停車費用按照場地標準收費，電費1.6元/千瓦時，未標注收取占位費。
極氪超充站
極氪超充站有6個充電樁，停放2輛極氪品牌的車輛和1輛其他品牌的新能源車。進入充電小程序后，出現彈窗提醒：“極氪能源自2022年12月29日起對部分城市自營充電站收取超時占位費，以具體站點通知為準。非充電狀態下累計占用充電車位或充電設備超過30分鐘，按1元/分鐘收取超時占位費，不足一分鐘按一分鐘計，封頂50元/次。”
特斯拉超充站有3個車位，未停放車輛。該品牌的超占費分為兩個檔，閑置充電樁低于50%時，按照3.2元/分鐘收費，沒有閑置充電樁時按照6.4元/分鐘收費。按最高標準計算，一小時超占費高達384元。
小鵬超充站有9個車位，有1輛車在此充電。掃碼后標示牌標注有占位費的收費標準：非充電占用車位或設備30分鐘后，1元/分鐘。
記者還查看了“小桔充電”和“特來電”等第三方充電小程序。“小桔充電”有部分充電站收取占位費，標準為0.17元至0.5元/分鐘不等。“特來電”充電站收取占位費不統一，有的按照分鐘收費，有的按每半小時5元收取。
抵制充電樁“霸位”行為，已成為各家新能源車企的共識。
不僅極氪在App中使用彈窗廣告的形式告知用戶，8月8日，小鵬汽車App上發布公告，將嚴打充電樁“霸位”行為。
7月，蔚來加電App對用戶推送新版本提示，稱部分充電樁將開始收取超時占用費，提醒車主在完成充電后盡快挪車。
特斯拉官網中，有關于超級充電站超時占用費的相關規定，當車輛即將完成充電時，車主會收到一次提醒；當電量完全充滿時，車主會再次收到提醒。屆時，如果充電連接器仍未從超級充電器上拔出，則會產生超時占用費。倘若車輛在開始計費后的五分鐘之內駛離充電車位，則不會被收取費用。當所在超級充電站內的空閑車位小于或等于50%時，才會產生超時占用費；當所在超級充電站內沒有空閑車位時，則會被收取雙倍的超時占用費。這一規定對特斯拉在各個國家及銷售地區均適用。
新能源車充電站收取超時占位費是否合理，華商報記者采訪了幾位新能源車主。
車主趙先生認為，收取占位費的做法是合理的。“我經常遇到車子快沒電時，好不容易找到充電站，卻發現充電位被燃油車或者不充電的車占據。”趙先生介紹，在超充站長時間占用會影響很多人。
車主陳女士說：“我支持收取占位費，這樣能讓充電樁的利用效率更高，但特斯拉每分鐘最高6.4元的收費標準，有點讓人吃不消。”
車主李女士說，她最反感的是一些第三方充電App關于占位費的收取標準并未醒目標注，容易讓人忽視。“除此之外，我認為因極端天氣或不可抗力因素導致無法及時取車的情形，不應收取占位費。”
車主周女士表示，希望其他車企可以借鑒特斯拉的做法，根據超充站充電位的空置率來進行“階梯式”收費。
“收取占位費本質上是由于新能源汽車銷量不斷增加，用戶對于充電樁的需求量越來越高，導致的供需關系不匹配的問題。”新能源汽車從業者辛先生說。
“占位費如何收取，各家車企目前還在探索階段。”辛先生說，特斯拉早在2016年就推出了車位占用規則，是最早推行這一做法的車企，國內車企大多今年才開始跟進。“目前行業內缺乏統一的制度規范，各家車企超充費的收取方式與收費標準差異很大，這和各家超充站的布局數量、經營理念有很大關系。”
辛先生介紹，當前特斯拉、極氪等多個品牌都在探索減免優惠措施，比如對首次超時占用或充電信用度較高的車主進行處罰減免。“收取超時費并不是一個純粹的盈利行為，更多的是想通過這一做法，對長時間占用充電樁的不文明行為進行提醒與督促。”
據悉，北京市市場監管局曾發布《停車場（庫）運營服務規范》，并于2021年7月1日起正式實施，規范提出，占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標準進行收費，單位時間收費最高不超過普通車位當前收費標準的150%。
西安是否也有相應的規范？9月20日，華商報記者聯系到西安市發改委，工作人員表示，目前對于新能源汽車充電站占位費沒有統一的定價標準，價格由各家車企根據自身情況制定，屬于市場調節行為。各家車企的超充站一般是從商場租賃停車位進行改建，占位費標準可由商場管理方與之協商。但若該費用按照分鐘收取，且價格過于高昂，可能涉嫌亂收費的情況，應向當地市場監管部門進行反映。
華商報大風新聞記者 白仲夏 編輯 董琳
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