購車優惠政策2023(南京購車優惠政策2023)
終于，魔幻般的2022年即將過去。這是汽車銷量倒退的一年，讓不少汽車從業人員深感疲憊。根據乘聯會發布的10月汽車銷量報告，單月全國銷量只有184.2萬輛，環比下降4.2%的，要知道這是傳統的“金九銀十“，今年還有諸多政策推動銷售，汽車還真的很難賣了嗎？
對于這個答案，教授的結論是“各占一半“，今年中國汽車銷量呈現了兩極分化，可謂澇的澇死，旱的旱死。1-10月銷量榜單TOP15中，有4位是處于下跌。也有提升超100%的，若是絕對銷量（份額）來說，有些品牌銷量實際被其他品牌搶走了。
好了以上都是經銷商、廠家的難，接下來輪到我們消費者了——因為，2023年我們買車用車會更貴了！
首當其沖就是新能源補貼，根據財政部、工信部等四部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，至2022年底，我國新能源汽車補貼政策正式推出。也就是說，從明年開始，購買新能源汽車會有4800-12600元的漲幅，而此前補貼如下：
1、 純電續航300-400km車型，補貼9100元（涉及車型：比亞迪海豚、大眾ID.3）
2、 純電續航大于等于400km車型，補貼12600元（涉及車型：特斯拉Model 3、零跑C11）
3、 插電式混動車型，補貼4800元（涉及車型：問界M5、比亞迪漢、比亞迪宋PLUS DM-i）
另外今年本就因為汽車消費不景氣，各地推出了不少補貼政策，例如截止到12月31日，深圳龍崗區發放3000萬元購車消費補貼，補貼份額在5000元-10000元間。但如今又或者到了2023年，將不再享受這些消費補貼。
這也不僅僅是新能源汽車會收到沖擊，燃油車也有一定程度波及，原因在于5月31日發布的《購置稅新規》僅延續到2022年12月31日，如今這些單車價格（不含增值稅）30萬以下、排量小于或等于2.0L的車型，都能夠享受購置稅減半優惠。
以指導價32.19萬的寶馬320 Li M運動套裝為例計算，明年購買需要多花13270元！購買一輛指導價14.49萬的本田思域，則要多花6412元！不過嘛，也不能說是多花了，恢復了過往水平，這購置稅是省不了了。
在11月23日，比亞迪在官方微博發布公布，旗下王朝、海洋以及騰勢相關車型進行調價，漲幅為2000-6000元。對于本次漲價，比亞迪給出的原因有二：其一是新能源補貼取消，其二是電池原材料價格大幅上漲。但參考漲價幅度以及補貼幅度來看，教授認為這或許還有漲的可能，否則這點漲價幅度都不夠填補貼的”坑“，更被說原材料漲價部分。
例如三元鋰電池最為重要的鎳，價格從1月份的16.95萬元/噸，不斷上漲到如今的20.83萬元/噸，其中雖說有一定程度的波動，例如6月從22.57萬元/噸降到了18.96萬元/噸，但年中低價時都沒有降價，如今價格更高了又怎么可能不瘋漲？
另外是三元鋰、磷酸鐵鋰電池所需的碳酸鋰材料，1月成本為35.3萬元/噸，如今11月價格漲到了58.6萬元/噸，更為恐怖的是，這還是一直處于上漲階段，雷打不動的“漲“，要知道在上年11月只要19.28萬元/噸，而上年8月也只要11.43萬元/噸，所以電池成本是難以下降。
至于“老大難“缺芯問題，對不起，經歷了一年多的努力，如今全球汽車市場依然處于”缺芯“狀態，但不同最早的”產能被冷藏“（當時受口罩問題，各芯片廠家減產），如今更多是”供不應求“，過往一輛汽車芯片數量只要500-600顆，但智能化汽車直接翻倍到1000-1200顆。
并且芯片可不是我們單純理解的CPU，像是驍龍8155這種，而是包括了功能芯片、功率半導體以及傳感器。例如是汽車鑰匙就帶有通訊用的芯片、信號發射的芯片，又如車載充電口需要功率半導體調節電流、胎壓監測帶有傳感器等，所以現在的缺芯，也導致了某些品牌只配一把電子鑰匙。
缺芯，使得零部件供應鏈成為了賣方市場，芯片價格自然難以下降，不過這對于我們消費者來說，影響也就只有“提車周期變長而已”，在2021年實例已經告訴車企以及經銷商們，缺芯不是漲價、降低優惠的理由。
理想汽車就因為“核心原材料供應延遲”而使得原定于11月交付的車輛，被迫延長至12月交付；長安汽車董事長也曾抱怨過，“缺芯貴電”使得長安汽車前三季度損失60.6萬輛產量。而我們消費者則是，“哪家提車快就提哪家”，對汽車廠家提出了更嚴苛的要求。
根據國家成品油質量升級總體要求，2023年1月1日起全國推廣實施“國6B”車用汽油以及E10乙醇汽油質量標準，前者相比”國6A“汽油，烯烴含量從18%下降到15%，換來了更低的一氧化碳以及氮氧化物的排放。
雖說官方已經給出了不少使用新標汽油的好處，例如不容易產生膠體，減少燃燒室積碳、噴油嘴堵塞的可能，以及提升汽油安定性能，也就是說”汽油更不容易變質“。但另一層面來說，烯烴實際是汽油高辛烷值的主要組成，影響了抗爆性能，所以要從另外方式維持辛烷值，這也必然提高汽油成本。
另外需要多說一句，“國6B“汽油與乙醇汽油并非同一碼事，廣東就采用了乙醇汽油試點的形式，市面上并不多見，并且油站還需要給出明確表示為乙醇汽油，例如E92號汽油。
我國執行E10乙醇汽油標準，也就是90%無鉛汽油+10%無水乙醇構成。不過它有著明顯的不足——不耐燒，普通無鉛汽油熱值為44,000kj/kg，而E10乙醇汽油只有42,279kj/kg，所以油耗會有一定程度提升，并且可以感受到車輛動力會有所下降。
看完國內汽油標準改變帶來的影響，我們再來看下國際油價的變化。國際油價自今年年中就開始從高點回落，國內最新調價窗口于12月5日24時，降幅超0.3元/升。明年的油價變動尚不明朗，一方面是美國原油庫存大幅度減少，另一方面是歐佩克+產油政策會議帶來的不準確性，若是后者確認實現減產，那么國際油價將引來新一波上漲，所以如今建議大家——趁著油價低，能開就開，不然油價高實在難以承受。
既然新能源汽車價格難以下降，油價也有望上漲，那么在2023年，教授還是傾向于買新能源汽車，把握住免購置稅的最后政策紅利，并且相比之下，電動行駛成本、保養成本更低，自然更適合當下消費者。
新能源汽車之中，純電動車型也是當下關注度最高的，一般插電混動車型純電動續航在60-200km左右，并且大部分用戶在嘗過純電動的低成本好處后，基本將其當成是純電動汽車使用，所以“第一次買新能源車型的用戶，更傾向于插電混動；但買插電混動車型的用戶，購買后則想買一輛純電動車型”。
若是沒有充電條件，那么插電混動確實是最佳選擇，哪怕將其當做是一般的混動車型使用，如今的比亞迪秦PLUS DM-i虧電油耗也而不過是3.8L/百公里，比起那些4L級油耗的本田、豐田混動車型更低，還更被說能插電使用。此外，國內如今也有不少高純電續航的插電混動車型，例如增程式動力的問界M5 WLTC純電續航達到了150公里，深藍SL03達到了200公里，應付3天通勤不成問題。
有充電樁的話，那自然就是選擇500km以上的純電動車型，一周一充，哪怕需要長途駕駛，也能保證有300km以上的續航，在服務區休憩半小時，基本就能獲得200km左右的續航，前往下個服務區或者目的地。
不可否認，今年汽車銷量并不如意，哪怕已經有諸多政策紅利推動，橫亙在消費者面前的還是價格、經濟不景氣。到了明年，銷量是否能否回升保持高增長，教授確實有信心的，經濟在逐漸回升，沉寂了如此長一段時間，勢必會迎來反彈。只是從買車用車角度來看，確實會比今年更貴，也換來了更好的用車體驗，明年的重磅新車們也值得期待，對于剛需用戶們，無需擔心，早買早享受。
