春風 650gt的動力參數(春風650gt評測)
在今年5月底的春風日上，春風亮相了一臺基于400cc動力平臺的公路旅行車400GT，因為顏值獲得了很多車友的關注，這也是春風現目前為止第一臺以GT（GrandTourer）命名的公路旅行車，今天（9月20日）在重慶該車正式發布，但并未公布售價，據悉將會在10月30日的2019春風營銷峰會上正式公布。
這款車是由之前400NK的平臺進行打造的，在車架，發動機方面跟之前400NK基本相同，但是在發動機調教，騎行三角，風阻保護，旅行便利性等方面都為摩托車長途旅行的需要進行了改變。在定位上和川崎的GTR1400, 本田VFR1200相同。這對于喜歡旅行愛好者來說又多了一種新的選擇， 我們也對新車進行了簡單的體驗。
最直觀就是春風400GT基于GT運動旅行概念的外觀設計，在大包圍導流罩的設計和頭部的設計有區別于春風650國賓車那種傳統旅行車的感覺，400GT流線型的設計有更濃郁的運動氣息，看起來比旅行車要更加戰斗一些，這個外觀設計在國產車里算得上比較好看的，也是400GT一亮相就圈很多粉的原因之一。
在發動機方面400GT采用了400NK上那臺直列雙缸發動機，排量為400.4cc. 最大功率是30.5kW/9500轉，最大扭矩是34.4N.m/7650轉，為了適應國4排放，從數據上看比起400NK功率要小1KW，在動力表現上感受什么差距，在體驗上和400NK 上的感受有所不同，一是NK400油門響應線性不夠的問題在400GT上改善了，二是400GT優化了低轉的扭力輸出和低轉的平順性，使得這臺發動機在中的轉速去巡航的時候比較舒服愜意，在5000轉左右有共振區，兩種動力模式的動力在出力性格上有一些變化。
春風400GT基于它運動旅行車的定位，在騎行三角方面和并不是和傳統旅行車那樣上半身坐得直直的，而是有些微微前傾的，但還是比400NK略直立一點，目的是為營造一種運動的Feel。坐高由400NK的815mm降低到795mm，而且坐墊在寬度上做了一些修改，這樣后座的舒適度也會更好一點。對矮個子的車友比較友好，車子一動起來靈活性體驗很好，轉向過彎都比較順暢，說明春風已經在車架設定方面有一定功力了。但原地推車的時候，211KG的體重就能明顯感受到了。
在風阻保護方面,春風400GT有一個手動可調的風擋，有8公分左右的行程，風擋尺寸比較大。這個可以根據自己身高和需求手動調整左右兩邊的旋鈕來控制高度。車頭部分的大包圍導流板也能為腿部和身體提供一些風阻保護。
在舒適性方面還有一點改變就是前后減震調教上，風格明顯要比400NK更舒適一些，也配了可調后減震。
在儀表臺左右兩邊的有兩個充電接口，一般是USB接口，一邊是點煙器接口，可以比較方便為手機等電子設備供電。
USB+點煙器充電接口
在儲物方面配備了兩個較大的SHAD邊箱，和車體看上去的整體性還比較搭配，可以直接塞下一頂全盔。發布會上說明到還可以提供鋁箱和軟包三種方案。
還有一點為旅行需要做出的一點重要改變就是油箱容量加大到19L。估計可以為400GT提供超過400KM的續航能力，這是對于長途旅行來說是非常重要的。
400GT配備了全車LED的燈光系統和獨立可折疊后視鏡，大燈分為上下兩層，上層為近光燈，下層為遠光燈，中間有一條LED白色燈帶。
和250NK同樣的LED彩色儀表，外觀相同，但是在顯示界面上和250NK有所不同，界面設計要更加好看一點，不同模式下顯示的重點也不一樣。可以根據外界光線的強弱自動切換白天和夜晚顯示方式。
旅行模式
運動模式
排氣的位置也跟400NK有所不同，尾端采用了鍍鉻的裝飾。輪胎方面將是同樣的CST正新的半熱熔輪胎，規格為前120/70R17，后160/60R17。在干地抓地效果上是很棒的。
剎車配置方面也與400NK相同，采用西互的對向卡鉗，并配置德國大陸ABS。剎車效果和手感和400NK也一樣，體驗不出有差別。
手把也改成了春風全新的手把按鍵方案，和雅馬哈MT系列接近。
春風400GT參數：
