一汽豐田所有車型圖片(豐田汽車所有圖片)

說到車海戰術，相信大部分人最先想到的會是德系的大眾，或者是國產的吉利、長安等，抑或是美系的通用。畢竟上述的幾個品牌，在產品線上是相對豐富和完善的。而在國內同樣占據銷量大頭的日系，新車投放效率和數量相對較低，整體的產品策略比較保守。

但是，今年疆哥在統計各大汽車品牌今年投放新車的數量時，卻意外發現堪稱最保守日系的豐田，居然高產賽母豬，接連在國內投放了9臺新車。要知道，這些新車還不是那些常見的年度小改款，而是一些從未進入過國內的全新車型。

這9臺新車當中，最早的兩款，是靠2750mm“超長”軸距和2.0L“越級”動力，瞄準大眾速騰的A+級特供車：亞洲獅、凌尚。

緊接著，則是用上之名，用上海外漢蘭達運動版造型設計的“豪華版漢蘭達”，一汽豐田陸放。

還有堪稱“奶爸神車”的MPV-賽那，據悉賽那從上市到現在，一直都保持著加價狀態，并且加價幅度還相當驚人。

在這四款車之后，則是最近分別完成上市、預售的“豪華版榮放”，即兩臺中型SUV：凌放HARRIER和威颯。

在最近的廣州車展上，則是亮相了瞄準本田XR-V、日產逍客市場的兩臺最便宜豐田SUV：鋒蘭達、卡羅拉銳放，采用2640mm軸距+2.0L動力。

最后壓軸的第九臺，是一輛純電SUV：bZ4X PROTOTYPE，同樣在不久前的廣州車展上完成亮相，是豐田首款非油改電的純電SUV。

一年9臺新車，這車海戰術，簡直用得比大眾還“溜”。看著豐田的新車投放效率這么高，很多人都覺得豐田終于不再保守。為什么作為國際汽車巨頭的豐田，為何要如此“激進”呢？對此網上是眾說紛紜。

豐田這次的“九車齊發”，不僅創下了自己在中國市場的最多新車投放記錄，還擊敗了大眾、通用、吉利、長安等“高產”品牌，成為了國內單年投放全新車型最多的一個品牌。

無論是對內，還是對外，豐田的新車投放量都算得上是最多。從數據角度分析，豐田此舉很明顯就是激進的行為！

不過，也有一些網友卻不這么認為。誠然，豐田的確是投放了9臺新車，但是仔細查看這些新車的話，完全可以發現，在這9臺新車當中，新能源車其實只有1臺，剩下的8臺全都是燃油車（含油電混動）。換言之，在新能源這個最熱門的領域上，豐田僅投放了一款新車。

與之形成強烈反差的是，德系的車企卻集體向電動化轉型，像大眾就投放了6款ID.系列車系，奔馳EQ系列則有5臺，寶馬也有多款i系列車型。這樣對比來看，可以發現只推一臺新能源車，繼續把主要精力放在燃油車上的豐田，實際上仍然是保守的。

相比于之前擠牙膏式的新車投放（一年才兩三款全新車型），豐田此舉確實算得上激進了。但是，在這個新能源轉型的時間節點來看，豐田依然是很“保守”的。

其實在疆哥看來，豐田之所以這樣做，更多還是因為它意識到市場形勢變了！是的，論銷量，豐田確實是世界上第一大汽車集團，不過它的成功，是建立在過去幾十年積累下來的大量先進技術上面，尤其是在汽車內燃機技術方面，其節油、耐用的口碑，更是獨步全球。

但是，這幾年的發展趨勢是新能源，尤其是純電動汽車，也就是用電動機取代內燃機。如此一來，豐田的內燃機技術就派不上用場了。盡管豐田在新能源領域并非毫無建樹，但是由于當初它把押注在混動技術和氫燃料技術上面，對純電技術的投入不夠大，所以導致豐田的純電技術并不出眾。目前，豐田在國內僅有CH-R/奕澤/UX EV版本3款“油改電”車型。

而且為了避免在新能源領域被淘汰，豐田集團社長豐田章男，甚至在日本汽車制造商協會的一次例會上，與本田、雅馬哈、五十鈴等企業高管，一同抨擊日本政府推廣純電動車的政策。稱日本政府設定的2035年禁售燃油汽車的目標不切實際，并且會對日本經濟造成毀滅性打擊。

但可惜的是，這并不能影響未來全球汽車的發展方向。日本本土汽車市場相對較小，且老齡化程度高，消費需求并不旺盛。而日系車企主要以技術、管理輸出海外市場，是一個汽車輸出大國。當歐美、中國市場同時向新能源領域轉變時，如果日系陣營不快速跟進，估計就會在這次變革中掉隊。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對豐田的看法。