馬自達的成功原因,馬自達發展

馬自達是世界上最著名的汽車制造商之一，如今，正是馬自達3、馬自達6和SUV馬自達CX-5等車型為車主帶來了駕駛樂趣。馬自達MX-5敞篷跑車長期以來一直是一個傳奇。馬自達成立于1920年，前身是松田重次郎在日本廣島創立的東洋軟木工業株式會社。由于天然軟木的短缺和高需求，該公司最初開始生產人造軟木。幾年之內，天然軟木的生產恢復到更接近需求的水平，公司開始制造機床。1930年，它開發了一種經濟實惠的三輪人力車，這輛卡車被稱為馬自達-Go。

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用本土植物制造軟木塞替代品——這就是東洋軟木工業株式會社的業務，該公司于1920年1月30日在廣島成立。作為密封材料，工業界對最終產品的需求很高。隨著時間的推移，全球市場開始用天然軟木塞來滿足這種需求，導致東洋軟木工業株式會社失去了核心業務。對此，1921年就任社長的松田重次郎將“遠東制造”（東洋工業）的生產轉移到機械領域。

1927年，公司從名稱中永久刪除了“軟木塞”一詞。1930年開始開發機動三輪卡車。馬自達這個名字第一次出現是在1931年；首款名為馬自達GO的機動車開始量產。據說創始人松田重次郎根據古代波斯光之神阿胡拉·馬茲達（Ahura）選擇了這個名字。松田認為以光之神的名字命名馬自達Go可以使這些緊湊型車輛的形象更加明亮。然而，這個名字的靈感也來自松田本人，他的名字在日語中發音為“馬自達”。

1936年，遠東制造推出了一個新標志，帶有代表馬自達的程式化M和代表馬自達敏捷性的加長翅膀。僅僅四年后，第一輛乘用車樣車問世；緊湊型四人座家庭轎車。但第二次世界大戰使生產暫停。

1945年原投向廣島，這是遠東制造的轉折點。幸存的車間被用作急救醫院。從那時起，馬自達在其公司理念中向廣島人民的獨特心態致敬：馬自達以自己的方式做事，永不放棄，追求卓越。正是由于這一點，馬自達早在1945年底就重新開始生產商用車，并于1949年開始向印度出口其三輪卡車。

在1950年代末，馬自達商用車計劃包括大約30種車型，從小型微型貨車到作為經典1噸皮卡的馬自達Romper。

早在20世紀50年代末，馬自達就開始將計算機系統引入其生產過程，第一任馬自達總裁之子松田恒治開發了金字塔愿景。這是一項將生產擴大到不同細分市場的計劃。因此，在1960年5月，馬自達推出了第一款量產汽車，即創新的馬自達R360 Coupe。緊隨其后的是兩年后的小型轎車馬自達Carol360，以及后來的緊湊型馬自達Familia 800。隨著20世紀60年代中期推出由博通汽車設計的時尚Luce，馬自達隨后推出了一款轎車，作為其既定車型的替代品眼光獨到的中級歐洲同行。

馬自達的歷史與創新驅動技術的發展密不可分。這家日本汽車制造商從不回避非常規解決方案——包括轉子發動機。在德國制造商NSU推出“NSU/Wankel系統發動機”僅兩年后，馬自達于1961年獲得了進一步開發和生產“Wankel”發動機的許可。早在1963年，馬自達就成立了轉子發動機開發中心，并于同年在東京車展上展出了世界上第一臺雙轉子轉子發動機。

在這個自信的口號下，馬自達推出了一款與眾不同的超級跑車。1967年5月30日，馬自達Cosmo Sport 110 S 創造了歷史，成為世界上第一款配備雙轉子轉子發動機的量產車。這是一個獨特的成功故事的序幕，今天已售出近200萬輛配備轉子發動機的馬自達。但馬自達也在1960年代末通過傳統活塞發動機、創新轉子發動機和高效柴油發動機無與倫比的并行銷售證明了其創造力。

馬自達于1967年向歐洲發起了出口攻勢，推出了博通設計的時尚Familia和Luce車型以及配備轉子發動機的創新轎跑車。第一個市場是挪威，但早在1969年，馬自達就在法蘭克福車展上展示了面向德國市場的多款車型。又過了三年才在德國正式開始銷售，但早在1968年就在加拿大開始銷售，1970年在美國開始銷售。馬自達R100和馬自達RX-2中的轉子發動機引起了不小的轟動，從1971年開始，每一秒馬自達由轉子發動機提供動力。

11月23日，馬自達(汽車)德國公司成立。在進入商業登記冊之前，董事總經理桐原雅之在杜塞爾多夫希爾頓酒店的323房間過夜。這個數字將成為馬自達作為車型名稱成功的關鍵。多年來，馬自達323成為德國最暢銷的緊湊型進口車型之一。但馬自達德國公司在1973年開始銷售時的第一批頂級車型是中檔系列616和配備雙轉子轉子發動機的RX-3轎跑車。德國的專業媒體和客戶對所有馬自達汽車給予了高度評價，最重要的是其多樣化的標準設備和高效的發動機。

20世紀70年代初，馬自達的全球銷量一路飆升。到1973年，僅旋轉發動機馬自達車型的年產量就增加到約240,000輛，使馬自達終于在一年后進入世界十大汽車制造商，并在隨后的幾年中創造了更多的銷售和生產記錄。

特別是在美國第一次石油危機的影響下，馬自達經歷了一些風雨飄搖的時期。馬自達發現自己重新走上了成功的道路，尤其是通過其突破性的高效驅動解決方案顯著降低了油耗和二氧化碳排放量。這些是鳳凰計劃的核心部分，致力于可持續發展，賦予馬自達新的力量。因此，馬自達Cosmo AP和馬自達RX-5于1975年推出，配備高效的雙轉子轉子發動機，可將油耗降低40%。兩年前，即1973年，馬自達轉子發動機成為美國第一臺通過1975年美國新排放標準的發動機。

1977年馬自達陣容中的驅動力，緊湊型馬自達323兩廂車首次亮相。這款經濟實惠且可靠的日本車型輕而易舉地經歷了從廣島到法蘭克福車展首秀的轟動史詩般的旅程。不久之后，它在德國成為最受歡迎的進口緊湊型車型之一。這是一款獲獎車型，從1981年起成為第一款同時在東西德銷售的馬自達車型。

作為采用歐洲風格設計的四門家庭轎車和優雅雙門轎跑車，馬自達626從1978年起就成為同類產品中的佼佼者。被媒體稱為“來自日本的德國人”的這款中間車型還以其可靠性、經濟性以及后來的4WS全輪轉向等技術改進而脫穎而出。它具有暢銷事業的所有標志，幫助馬自達德國公司的銷售數字幾乎翻了一番。到2002年，馬自達626的五代銷量超過430萬輛，使馬自達626成為多年來在德國最暢銷的日本汽車。

這款帶有彈出式前燈的楔形跑車甚至在1979年5月慶祝在德國銷售之前就樹立了一個里程碑；1978年11月，RX-7作為第100萬臺轉子發動機馬自達汽車下線。直到2002年銷售的三代馬自達RX-7設定了不斷提高最佳價值的序幕。RX-7的職業生涯亮點還包括運動勝利，例如連續八屆美國IMSA錦標賽和贏得24小時斯帕賽道，馬自達RX-7被認為是終極轉子發動機超級跑車。

1984年，松田重次郎最終被載入史冊，公司更名為馬自達汽車公司。今天標志的基本形式于1997年推出，并隨著時間的推移不斷更新和進一步發展。馬自達“M”比以往任何時候都更加張開翅膀，敏捷地滑向未來。

如今，馬自達MX-5已成為所有敞篷跑車的標桿和榜樣。一款前置引擎后輪驅動的經典敞篷跑車，自2000年以來一直作為最暢銷的雙座跑車載入吉尼斯世界紀錄。MX-5已推出超過100萬輛到目前為止，這個數字在1980年代末是無人能想到的。

1989年，最具運動風格的馬自達將愿景變為現實。美國汽車記者BobHall和馬自達的開發主管兼后來的執行董事山本健一的愿景。兩位汽車愛好者設計了一款基于英國線條的理想且價格合理的敞篷敞篷跑車，但結合了現代敞篷車的全年適用性以及高效可靠的技術。1989年2月11日，這款敞篷跑車夢想在芝加哥車展上作為馬自達MX-5或在美國稱為馬自達Miata的公眾首發慶祝其備受好評。這是迄今為止跨越四代MX-5的空前成功故事的開始。

1990年，歐洲馬自達研發中心在德國美因河畔法蘭克福附近的上烏瑟爾成立。它是全球三個馬自達開發中心之一，其任務是設計和技術創新。馬自達歐洲研發中心與日本總部合作進行模型開發，從初稿到成品車，重點關注歐洲市場的條件和要求。

這是對發動機質量和可靠性以及汽車技術的終極挑戰。這就是為什么耐力賽不僅標志著馬自達賽車運動歷史（始于1968年）的體育里程碑，而且最重要的是它對人和機器的最嚴酷考驗。1991年，馬自達在世界頂級跑車耐力賽勒芒24小時耐力賽中創造了賽車運動史上最重要的記錄。馬自達在傳奇的薩爾特賽道上取得全場勝利，成為迄今為止第一家也是唯一一家在比賽中獲勝的日本制造商，證明了515kW/700HP四轉子轉子發動機在787B運動中前所未有的優越性和實力車。

由于某些出口市場的貨幣波動，馬自達經歷了一段動蕩時期后，在1990年代，憑借其新的分銷網絡Eunos、Autozam、Autorama和Afini，國內市場的銷量有所增強。憑借其時尚且技術創新的車型Xedos6和Xedos9，馬自達打入了德國的高端市場。但品牌的多樣性在分銷方面造成了問題，馬自達通過回歸其核心品牌并與福特建立更緊密的財務合作關系來解決這個問題。1996年，福特增加了股權，保留了馬自達33.4%的股份。直到2008年，福特才將其股份削減至11%，而2015年僅為2.1%。

2002年，Zoom-Zoom成為全球馬自達品牌大使，并成為馬自達最具影響力的汽車品牌之一的新時代象征。這包括公司歷史上最大規模的車型攻勢，從2002年的馬自達6開始，繼而推出緊湊型馬自達3、馬自達2運動型城市車、緊湊型廂式馬自達5、馬自達CX-7，以及新一代狂熱敞篷跑車馬自達MX-5和馬自達RX-8是世界上唯一一款配備轉子發動機的跑車。

采用Zoom-Zoom風格設計的全新馬自達3將顛覆緊湊型車型。就像之前的馬自達323一樣，在25年多的時間里僅在德國就售出了近800,000輛。馬自達3是一種真正的轟動，為國內市場上最受歡迎的汽車市場帶來了一股清新的空氣。從一開始，馬自達3就是緊湊型車型中最具活力、最高效但也最寬敞的車型之一，今天的第三代馬自達3仍然遵循這一方向。

在氣候變化日益明顯的背景下，減少排放是決定馬自達業務活動的關鍵目標。通過提高燃油效率，馬自達設法在2001年至2008年間將已售車輛的消耗量減少了30%。在此成功的基礎上，馬自達在2007年推出了長期的Zoom-Zoom可持續發展計劃，其第一步是減少到2015年，車隊的全球消費量將再增加30%，配備全新的發動機和車輛。

生態可持續驅動系統是馬自達研究工作不可或缺的一部分，其重點是使用氫作為替代能源。在RENESIS氫轉子發動機中，燃料電池技術利用氫和氧反應產生的能量為電動機提供動力。這項技術自1990年代初就在馬自達概念車上進行了測試，為首款馬自達RX-8 Hydrogen RE奠定了基礎。一種具有氫和汽油燃料兼容轉子發動機的未來汽車，于2006年進行現場試驗，并從2008年開始用于挪威的一個大型項目。

如何將低功耗和最低排放與出色的性能結合起來？憑借馬自達于2010年推出的突破性創馳藍天驅動技術。憑借對研究的內在熱情，馬自達工程師開發了一套非常規技術包，包括安全裝置、輕量化結構、創新變速箱和具有世界最高壓縮比的高效發動機。所有這一切使每輛馬自達都能將最高效率與終極駕駛樂趣和安全和諧地結合起來。創馳藍天是一個整體驅動概念，從發動機到變速箱，再到底盤和車身。

2012年，馬自達CX-5成為采用全新馬自達設計語言“KODO–運動之魂”的首款量產車型，擁有完整的創新創馳藍天技術系列。受到動物自然運動的力量和美麗的啟發，KODO設計表達了馬自達哲學的獨特之處：運動的原始、強烈的樂趣。經過短短兩年的生產，馬自達創馳藍天車型已售出100萬輛。如馬自達CX-5、馬自達6和馬自達3。馬自達3創馳藍天油電混合系統也于2013年在日本推出，結合了汽油和電力推進。

2016年，馬自達迎來了最杰出的生產周年紀念日；僅僅四年后，就有超過三百萬輛采用創馳藍天技術和運動之魂設計的馬自達交付。包括首款全新馬自達MX-5s。由于采用了最新的創馳藍天技術，第四代跑車是敞篷跑車的輕量化車型。在獲獎跑車RX-Vision的驚人設計中，馬自達展示了下一代轉子發動機創馳藍天-R。與所有馬自達量產車型一樣，RX-Vision體現了品牌價值。