ekdss懸掛是什么意思—fsd懸掛是什么

不能不服

越野車因?yàn)榈妆P高

在高速過(guò)彎和側(cè)傾過(guò)大時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻

比如享譽(yù)全球的經(jīng)典越野“神車”普拉多

在十多年前就有著“翻車王”的稱號(hào)

連帶著也影響了當(dāng)時(shí)同平臺(tái)的雷克薩斯GX

而KDSS的出現(xiàn)

很好的解決了這個(gè)翻車的問(wèn)題

KDSS簡(jiǎn)單的說(shuō)就是動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)

這套系統(tǒng)是怎么運(yùn)行的呢？

基本可以理解為在原車基礎(chǔ)上

多了一套可自主調(diào)節(jié)阻尼的平衡桿

這套系統(tǒng)由連接前后懸架平衡桿的

液壓油缸系統(tǒng)和雙向液壓回路構(gòu)成

在公路上行駛時(shí)，尤其在高速轉(zhuǎn)向時(shí)

可以很好的抑制懸架行程

提升剛性和抗側(cè)傾能力

同時(shí)液壓回路中的蓄壓器

還能吸收部分懸架震動(dòng)

從而提升乘坐舒適性

而在越野時(shí)，平衡桿上的液壓油缸上下浮動(dòng)

又能放開(kāi)對(duì)懸架的限制，從而增壓懸架行程

讓輪胎更好貼合地面，提升車輛的通過(guò)能力

值得注意的是

KDSS是靠液壓推動(dòng)并且自動(dòng)運(yùn)行的

鑒于KDSS帶來(lái)的全面的性能表現(xiàn)

很多車友都說(shuō)帶和不帶KDSS的普拉多或者陸巡

從駕駛體驗(yàn)上，完全就是兩臺(tái)車

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而LC300上使用的

E-KDSS又是KDSS的進(jìn)化升級(jí)版

這個(gè)動(dòng)圖可以很明顯看出同在崎嶇路況下

LC200和LC300車內(nèi)乘員的不同狀態(tài)則

這其實(shí)也是豐田為了展示兩者的區(qū)別

KDSS的核心是多了一套

可通過(guò)液壓調(diào)節(jié)的平衡桿

并且前后懸架平衡桿通過(guò)液壓回路連接

是純機(jī)械自動(dòng)運(yùn)行的

而E-KDSS則增加ECU原件

并且前平衡桿的控制

由原來(lái)的單液壓缸變成了雙側(cè)液壓缸

同時(shí)前后平衡桿不再通過(guò)回路串聯(lián)

簡(jiǎn)而言之就是通過(guò)ECU

主動(dòng)并單獨(dú)控制前后平衡桿狀態(tài)

比如在公路高速行車狀態(tài)下

ECU可以根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向動(dòng)作

就直接將前后平衡桿鎖死，抑制懸架運(yùn)動(dòng)

從而大幅提升側(cè)向支撐

通俗點(diǎn)說(shuō)就是減少過(guò)彎側(cè)傾

讓我們能更快速更舒適的過(guò)彎

而在越野狀態(tài)下，平衡桿解除鎖定

兩側(cè)液壓缸可以上下浮動(dòng)

懸架行程得以放開(kāi)

而得益于E-KDSS對(duì)于懸架收放自如的控制

搭載E-KDSS的LC300懸架行程

相比LC200又提升了30mm

可不要小瞧這30mm，玩越野的都明白

在復(fù)雜地形中懸架行程哪怕差距10mm

對(duì)于通過(guò)性都可能產(chǎn)生很大影響

最后則是在崎嶇路面對(duì)乘員舒適性的影響

前后平衡桿上的三個(gè)液壓缸

的確可以理解為一套副避震

能夠吸收一部分懸架震動(dòng)

但在同樣環(huán)境下

LC200瘋狂搖擺LC300卻穩(wěn)如老狗

這個(gè)差距多少有些夸張了，不排除有演繹的成分

對(duì)此，你們?cè)趺纯矗?

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