奧迪tt小跑車多少錢-奧迪tts跑車多少錢

雖然奧迪一直在運動領(lǐng)域里面有著不錯的成就，但如果要說品牌的第一臺正式的跑車，你可能還真的不知道這臺車原來是TT。雖然說我們看現(xiàn)在的三代TT，風(fēng)格和在售的其他奧迪車型有著很多的相同點，但其實初代的TT，那可完全不是那么回事，而它的誕生，實際上也源自于一個意外和巧合，它不僅開啟了奧迪的全新跑車時代，成為奧迪整體車系中的最重要的細(xì)分車型，也帶來了前驅(qū)Coupe跑車的革命！

TT誕生的故事：奧迪TT之所以出現(xiàn)，并不是一個潮流，也不是公司規(guī)劃而來的產(chǎn)品，而是源自于設(shè)計師弗里曼·托馬斯 (Freeman Thomas) 閑來無事打發(fā)時間的涂鴉小靈感。1994 年 3 月，托馬斯與奧迪首席設(shè)計師 J Mays 一起在因戈爾施塔特工作。托馬斯剛剛與大眾概念車合作，最終成為新甲殼蟲，他受到啟發(fā)，進(jìn)一步推動了這種圖形形狀的想法。以兩個輪子以柔和的弧線連接，形成一個俯沖的駕駛室，兩個圓上面有一個半圓的簡單性，而在托馬斯的同意下，梅斯將其直接交給了奧迪公司的開發(fā)主管約瑟夫·帕夫根(Joseph Paefgen)，讓這個甚至不是在畫紙上的涂鴉變成了奧迪 TT 的草稿涂鴉。畢竟當(dāng)年的奧迪可基本都是線條硬朗的車型，這圓鼓鼓的玩意，還是一臺雙門跑車，毫無疑問一瞬間就吸引住了大家的眼球。

事情從那時起進(jìn)展很快。托馬斯獲得了秘密開發(fā)這一概念的許可，遠(yuǎn)離了奧迪高層的監(jiān)視。起初，他將自己在因戈爾施塔特的公寓用作臨時工作室，將涂鴉變成更詳細(xì)的線稿。與此同時，梅斯在附近蓋默斯海姆鎮(zhèn)的 Uedelhoven Studios 找到了工作室，托馬斯可以在那里制作 1:4 比例的模型。在接下來的幾周里，托馬斯和他的建模團(tuán)隊專注于制作這個想法的敞篷版本。就在將該模型提交給大眾汽車公司管理委員會主席費迪南德·皮耶希之前，托馬斯畫了另一幅涂鴉，這次是固定車頂版本。

而初代的TT內(nèi)飾部分也采取了和甲殼蟲相似的理念：將外觀的圓形元素貫穿始終，整合出與外觀相同的風(fēng)格。方向盤輪轂、換擋器邊框和通風(fēng)口均采用純鋁制成，周圍還點綴著八個凹痕，而也是從TT開始，奧迪內(nèi)飾的精致度開始有了質(zhì)變級別的提升。最終TT 在 1995 年法蘭克福車展上震驚了業(yè)界。接下來是東京，奧迪在那里展示了配套的敞篷概念車。當(dāng)奧迪的概念二人組于晚些時候抵達(dá)底特律的北美國際車展時，奧迪TT的出現(xiàn)，也讓早兩年在歐美市場銷量滑坡的奧迪再次成為國際關(guān)注的焦點。

毫無疑問 TT 通過建立并鞏固品牌形象，將人們的注意力重新吸引到品牌上。托馬斯認(rèn)為，正是這種雙重目標(biāo)才是最大的成就。受到反響的鼓舞，奧迪承諾將推出TT的量產(chǎn)版本。1998 年，也就是最初的涂鴉四年后，TT 投入生產(chǎn)。也許最大的驚喜是，所有使 TT 在巡回演出中大受歡迎的輪廓設(shè)計和精致細(xì)節(jié)都被延續(xù)到了量產(chǎn)版中，而且最終它的售價也遠(yuǎn)低于當(dāng)時的其他正統(tǒng)“后驅(qū)跑車”，而且也讓不少女性消費者也對跑車產(chǎn)生了濃厚的興趣。

對于很多六七十年代生人的單身貴族或是年輕的夫婦來說，TT就是那臺動感又能買的起的Coupe跑車。初代TT的出現(xiàn)改變了奧迪的一些潛規(guī)則，甚至打破了大家認(rèn)為的“跑車”的思維界限。也是自從TT MK1的出現(xiàn)，后續(xù)我們才見到了更多“歐系”前驅(qū)跑車的誕生，比如同為大眾體系算得上TT兄弟款的尚酷、也比如小編的座駕標(biāo)致RCZ的能夠出現(xiàn)并熱銷，實際上也算得上有初代TT的一份功勞吧。

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