現代汽車的發展歷程-現代汽車的發展歷程圖

48年前，一款名為“PONY”的時尚小型汽車在韓國上市，并拉開了世界第三大汽車銷量巨頭誕生的序幕。在此之前，誰也沒有想到，韓國首爾一個經營汽車修理店的老板，日后會既修路又造車，并最終成長為一方巨擘。

1967年，現代汽車成立。起初，它只是一家海外品牌代工廠，彼時的它和技術提供者福特汽車相比，無異于小馬和大象。而后，時光流轉，從與福特談判破裂到建立自主品牌，現代汽車經歷了一段艱難的時光。

PONY誕生于質疑和擔憂中。當年，韓國的道路發展不盡如人意，現代汽車借用福特技術生產的車型出現了嚴重的“水土不服”問題。現代汽車不得不在代工時對車輛進行加強，并要求自主化生產，但來自美國的車企福特不同意在韓國本土生產汽車的主要零件。最終，多重因素疊加，談判破裂，致使現代汽車走上了一條自主研發的道路。

在那時，自知設計能力不足的現代汽車，在歐洲各地尋找可以進行車身設計的公司，并最終通過接近市價兩倍的價格讓意大利的設計公司接下了這一任務。尚且需要通過貸款建設汽車工廠的現代汽車，愿意支付120萬美元用于設計勞務，這足以見得現代汽車對于生產自主車型的決心。而這也注定了，此后作為韓系汽車領頭羊的現代汽車對于設計和技術儲備孜孜不倦的追求。

在成立后的第九個年頭，現代汽車第一款自主車型PONY終于投產。而PONY也成為世界上第16個，亞洲繼日本之后的第二個自主研發車型，它標志著韓國進入了世界汽車工業國的行列。

時間回到現在，車云網受邀于9月中旬參加北京現代Hi Tech超級技術日韓國站活動，重溫現代汽車的發展歷程，了解這家韓國汽車巨頭的深厚技術儲備。

在活動現場，我們再一次感受到了這家全球性汽車巨頭被嚴重低估的真實能力。

很少有人知道，北京現代是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。它曾被確定為振興北京現代制造業、發展首都經濟的龍頭項目和示范工程。入華二十多年來，北京現代用戶保有數量接近1200萬，帶動20余萬人口就業，納稅總額高達1200億元。

經歷50來年的發展，現代汽車集團已經成為坐擁59家下屬公司的大型企業集團，產業鏈覆蓋鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多項核心制造業。目前，現代汽車集團在全球擁有12萬員工，產品遠銷全球200個國家與地區，年收入超過千億美元。

無論從哪個角度來看，這都是一家獲得了巨大成功的大型集團公司。

回歸汽車本身。

在全球汽車市場中，2022年，現代汽車集團的全球總銷量為6,848,198輛，位居全球車企第三位。質量方面，現代汽車旗下的多款車型在美國J.D. Power和IIHS等機構的質量及安全性測評中獲得了最高評級，近期上市的IONIQ 5和途勝等車型更是在IIHS Top Safety Pick中拿下了最高評級——Top Safety Pick+。

在中國市場中，北京現代今年上半年總體銷量123,259臺，同比增長13%。其中，第七代伊蘭特2023年上半年銷量53,661臺，同比增長27%；SUV雙子星第五代途勝L和ix35，2023年上半年銷量49,693臺，同比增長29%。

正如前文中講到的，現代汽車擁有足夠的危機感，也是自主技術發展的堅定擁躉，因此，它時刻不忘布局前沿技術。只是，對于新能源的發展，現代汽車走了兩條不同的線。

①氫燃料電池

1998年，在發展氫燃料電池汽車尚處于概念設計及原理性認證階段時，現代汽車就已經成立了燃料電池（氫燃料電池）開發部門，成為最早一批研究以氫燃料電池為新能源的汽車公司，油改氫的趨勢成為當時的一大判斷。

隨后，在持續25年的研發過程中，現代汽車陸續推出了全球銷量最高的氫燃料電池車NEXO，以及氫燃料電池卡車XCIENT和氫燃料電池巴士ELEC CITY等商用氫能源車產品陣容。

此次韓國之行，現代汽車再次向我們展示了其在氫能源汽車方面的努力。

現代汽車計劃將在各產業領域開展燃料電池系統供應事業，旨在實現規模經濟最大化，以推動氫能產業良性循環發展 (包括船舶、軌道車輛、AAM、發電設施等)。

目前，現代汽車正在積極響應中國政府號召，在中國引入氫燃料電池車和技術，致力于加快推動中國氫能社會構筑等。并且，現代旗下的氫燃料電池車NEXO也已成功拿到了中國新能源牌照。

今年6月1日，現代汽車集團海外首個氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地“HTWO廣州”在廣州市黃埔區竣工，并正式量產和銷售。現代汽車希望可以以此將“全方位氫能解決方案”進一步落地中國。

不過，這項技術也有被質疑的時刻。此前，韓國國內最大紙媒《朝鮮日報》就曾曝出的“現代汽車已經暫停了新一代氫燃料電池系統的研發工作”的不實消息。足以見得，對于現代汽車來說，技術路線的選擇仍然面臨非常大的壓力。

②純電動車型

現代汽車的另一條新能源路線是電動化。只不過，和氫燃料電池相比，現代汽車的電動化來的似乎突然了一些。

2020年，現代汽車推出了全新的純電品牌-IONIQ（艾尼氪），并發布了電動車專屬平臺E-GMP，

還基于電動車平臺E-GMP布局了IONIQ 5、IONIQ 6等車型，整個動作一氣呵成。此后，IONIQ 5拿獎無數，被認為是最應該被國內市場引入的韓系電動車。

稍一出手就技驚四座，現代汽車用實際行動表示了自己對于新能源領域的技術統治力。IONIQ 5的造型被評論稱為很像概念車的量產車，其在車頭處與頭燈形成的一體橫貫式護罩造型，以及整體斜背的輪廓，就是向現代汽車的重點車型PONY致敬。

時隔近50年后，IONIQ不僅成為電動車市場劃時代的焦點，更起到了承前啟后的作用。

為了加速推動向電動化轉型，現代汽車計劃實現現有燃油車生產線轉型和建設專屬電動車工廠“兩手抓”戰略，在以韓國國內為中心的生產基礎上，逐步擴大各地區的產能。此外，現代汽車還發布了中長期電動化戰略“Hyundai Motor Way”，計劃到2030年完成200萬輛EV銷量目標。

未來，現代汽車還計劃推出IONIQ 7，進一步拓展EV產品陣容；引進新一代EV專用平臺，強化電動汽車生產實力。而根據現代汽車“2045年碳中和”目標，現代汽車致力于到2040年，在重點市場陸續推動新車的全面電動化。

總得來說，現代汽車的新能源之路一前一后，氫能源被寄予厚望，行穩致遠，電動化快速發展，迅速開局取得了良好的成績。未來究竟哪一條路會取得最終的勝利，還需要市場以時間為準繩，給出答案。

歷史的進程終會證明，誰可以笑到最后。

回到PONY剛剛誕生的年代，那時候，韓國算得上是百廢待興。雖然以“國產化”、“適合韓國人體型的轎車”、“適合韓國公路的轎車”等等噱頭，拿到了良好的開端，但不可否認的是，PONY仍然是一款入門級的低性能車。

坊間傳聞，當年PONY想要進入美國市場，然而美國專家的評測結果顯示，現代汽車的技術指標有滿足美國法規要求的潛力，但各項性能全無競爭力，想要與美國本土和日本對手競爭，必須開發全新的車型。

此后的很長時間里，現代汽車都在高端化布局中進行努力，包括引入高端品牌和相關技術等，其中Pony Excel就是為了占領美國市場而生的。

隨著現代汽車高端化布局逐漸發力。2015年，現代汽車推出了高性能N品牌，其口號就是Never just drive（無樂趣，不駕駛）。N品牌推出以來，憑借旗下i20N WRC、Elantra N TCR、i30N TCR等眾多賽車，多次在世界頂尖的WRC、WTCR、紐博格林24小時耐力賽等賽事上摘得桂冠。

在高性能領域，現代汽車目前已擁有一套從上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line組成的金字塔式產品體系，并將在競爭激烈的賽車賽事中歷練出燃油及電動高性能技術實力、產品力及設計風格傳承至N及N-Line量產車型上。

當前，ELANTRA N車型已經進入中國市場，現代汽車將把賽車運動的經驗和技術更多運用到量產車上。

近期，北京現代推出的全新伊蘭特N Line車型也即將上市。

此外，現代汽車在未來出行、智能城市、機器人等方面也有布局。

現代汽車集團從基建和制造業起家，擁有相對完整的供應鏈體系，這也造就了其一定會布局未來出行的結果。

AAM城市空中出行項目是現代汽車的一個概念性項目，將通過電動垂直升降飛行器縮減出行時間，減輕城市擁堵，使飛行成為日常出行手段，帶來安全、便捷、低成本的定制化城市空中出行服務。

此外，現代汽車還有PBV個性化定制車型，通過高度個性化定制，將車輛打造為醫療、居住、消費的定制化空間，重新詮釋“移動出行”概念，塑造車輪上的生活空間。

更為龐大的是Hub中央樞紐概念，其可以充分融入城市生活，為人們提供互動的公共空間，成為空域與地面連接與換乘的紐帶，是未來智慧出行的核心樞紐。

同時，現代汽車集團還將實現虛擬與現實的融合，開發多種新概念機器人技術，改變人類的生活和出行方式，使人類實現不受限制的移動出行和飛速進步。為實現這一構想，現代汽車已于2021年收購Boston Dynamics公司，研發物流、服務、安全等各領域均可應用的Robot產品。

從過去的修車廠到現在的超大型綜合集團，從學習和模仿到自研生產PONY，從低端入門車到高性能品牌，現代汽車似乎對很多事情都得心應手，那么，它們將如何面對中國市場的現狀呢？

視線回到北京現代Hi Tech超級技術日韓國站，在現場，現代汽車與在場媒體們進行了非常坦誠的交流，直面一些相當尖銳的問題。

眾所周知，在中國汽車市場中，目前競爭趨于白熱化階段。中國汽車市場正從內燃機汽車向電動化時代加速轉型，而這對以內燃機汽車為重心的傳統汽車大廠帶來了巨大的挑戰。

現代汽車全球銷售支援事業部總經理鄭裕錫透露，北京現代目前正在開展事業體系結構轉型。鄭裕錫表示，現代汽車認為，與其急于推動產品上市，不如研發具備完美競爭力的商品，尋找恰當時機應對市場變化。

在具體措施方面，鄭裕錫稱，現代汽車將充分利用2023年上市的新車MUFASA 沐颯和伊蘭特 F/L，進一步提升銷量，擴大15萬人民幣以上的高收益車型——索納特、途勝和庫斯途的銷量比重，憑借以收益性為基礎的營銷體系，進一步改善北京現代和經銷商的收益。

此外，為了提高顧客體驗滿意度，現代汽車將利用2023~2024年上市的MUFASA 沐颯、伊蘭特 F/L、索納塔 F/L和全新圣達菲等車型，打造年輕、干練的全新品牌形象，為銷售一線的經銷商提供可直接應用的各類營銷TOOL，擺脫原有以性價比和價格為主的溝通模式，確立可傳遞品牌新價值的制度，引進更靈活、更經濟的渠道運營方式，制定全新經銷商設施標準，加速以核心經銷商為主的渠道升級，打造全新展廳體驗。

此外，現代汽車將以軟件為重心企劃商品，優化顧客體驗，同時，構建不同于內燃機汽車的EV專屬營銷方式和銷售渠道，線下和線上渠道相輔相成，為顧客提供以人為本的全新服務。

在競爭激烈的中國市場中，面臨機遇與危機并存的局勢，北京現代正在努力尋找屬于自己的“神之一手”。